新一批游戏版号过审 三个方向继续看好游戏板块

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新乡市君华净化设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术侵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芭板莲、锁紧嘎逢。    与会专家认为檀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险记、热稳定胖、无热管理循环及、热冲击循环潍晾、被动传播电阻)阜,电性测试(短路毁殊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击写诲、掉落寒峰煌、穿刺哼燎、翻滚处哗、浸入帽线揣、压碎)的安全要求琴。但是谎夺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鲤。安全无止境筷,提高电动汽车安全性既刷歪,还需要国家士、科研机构奋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力裸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中刃厢栋,也曾不断出现事故叼努缆,遇到挫折是任何事情发展的规律懒。因此赐纺挛,对于各类事故澎,电动汽车各产业链不应止步不前顽桂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酮衰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猴,要让安全成为满足一切功能的首要条件十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮伞:李芳" "   上海车展开幕前一天袄劲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会萄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌啪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窘囊漓?北京现代副总经理菩地放、销售本部副本部长吴周涛表示瑟凯颠,目前北京现代47%的客户是80后和90后岔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例台闷。“他们对于服务有着完全不同的需求努。比如服务要定制化检期踌,手段要智能化绕那韩、科技化绿眉复。同时浆想庭,还要预见到他们的需求并满足铺咕。”    如果说此前挞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争摆,是厂家产能的竞争梢,那么未来则是客户的竞争特势芍。因此妙骡殊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”心。“意思就是享受你还没有想到的服务界绅露。”吴周涛如此解释限谐巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惦瓦?据了解拈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剿补悲,升级为对客户用车生态的全面服务枢俗,基于互联网科技的进步赫鹃,先于消费者预见需求记,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拈擦卵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纪、智能藤雷孙、共享触,以及个性化定制的智慧服务体验纫溜。    具体来看抚救,北京现代将率先整合官网都娃、呼叫中心屯厩、4S店透明车间颁、服务App蔽挖、娱乐梅茶、地图虏盒、语音控制送璃亨、智能搜索等服务功能比,并将其聚合到车机上籍,成为用户的车载生活服务平台肠丘。它就像一艘移动的生活航母孰脐,无论是餐饮糕、娱乐视驹、购物的生活需求肯据梆,还是维修抡、保养的汽车服务前扯,都将以车为桥梁徽丘,实现信息互通哦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务攻挟柒,还能够通过在线直播的方式徽铃,对接车碑、检测徐才氯、派工妊去樊、维修陈、洗车任磊粹、交车等服务的全程进行智能监控饥空耪,实现人车分离式的售后服务陌,把客户彻底从4S店里解放出来陋豌串,为他们创造更多自由生活的空间瞎。    值得一提的是路速陛,在“汽车共享”大火的当下境抒剑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恐铣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者写,首先北京现代有着820万庞大数量的车主韦。“如果只有5%参加到共享汽车当中净镁,那也有40万辆的规模埔探扇,这是目前任何第三方平台都实现不了的铺齿帕。”陈静表示雌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凸梯、售后代步车蹦波陇、公务用车也会参与进来镐魄诡。“我们希望融入大潮考坪镰,积极参与这种尝试槐捶。”    除了全新服务品牌的发布蓟肚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点违惶奈。据了解懒反匣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上顶,通过平直且富有张力的线条洪苯的,充满力量感的车身轮廓此换,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坪。同时颅籍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机爆储典,匹配7速双离合变速箱荤铝细,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现感碑。    “新一代ix35上市之后俩规,北京现代有全新胜达钉、全新途胜赤、新一代ix35靠褂、ix25四款SUV产品落当肺。通过这样的产品布局茸毫瑟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势降。”吴周涛介绍说簿韶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敬案,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惧供,本届车展除了新一代ix35僳汲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叹淳。新车延续流体雕塑2.0设计风格睦蝎,对进气格栅慰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搔卑蜡,以DAW驾驶员注意力警示监拟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置褥偶,为消费者带来更安全的驾驶体验豆坝甩。    除了两款新车外盒称去,北京现代还设置了技术展示区复些酗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果镀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娶糙滴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扮绥拟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况稀。    2016年混荤,北京现代实现产销114万辆鞠天嘎,超额完成目标淡,保持了行业第四的市场地位戏集蒜。今年北京现代即将迎来成立15周年涤,也是北京现代从800万用户基窗死健,迈向千万用户级别的重要一年罚。业内人士分析阑,在后百万辆时代到来之时镐鞠峭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啤憨,也在不断践行本土化政策砂膏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释评:李芳" "  5月10日篡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业裳脆姑,人们的关注度更高盒邻。在今天许沃,汽车产业主管部门湃等、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》笨,其中指出芳桑:“中国企业孺垮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”具苛皑。   目前在中国汽车领域龄,舆论将中国品牌分为三类娇蔽,一种是例如长安毛存琉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业丝厘诲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瓮煞,而且成果显著缓稼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屑晒,这些企业通过内部的改革秆碗笺,已经形成了正确的发展思路氢吴促,尽管在终端销量上尚未展现成果菜焊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”灿,始终有一种“捞一把就走”的心态啦渤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凄挡外,在市场赚取短期的效益魂。   苗圩在撰文中指出坎础:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浓悲讽。企业投入资源负搐忌,通过设计开发弥车凉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冗娜,包括物质价值和精神价值林。但是坛,这个价值需要在市场交换中转化为货币崩示,才能完成“惊险的跳跃”淳方,成为企业的收益配。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诞井剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舷,中国汽车很兴奋础,但正如苗圩在文章中强调沮,品牌建设是长期而艰巨的任务蠕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”率屠。这同样是中国汽车品牌需要思考的僧抵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》播,通过仔细研读穷显,将其中核心思想与观点标明射够,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示柿粹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瞎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肉,党中央鄙藏、国务院就振兴实体经济岭缴、做大做强制造业做出一系列重大部署喇勤,对加快质量品牌建设提出明确要求香。习近平总书记强调锰回豪,“推动中国制造向中国创造转变迫、中国速度向中国质量转变荒材、中国产品向中国品牌转变”疵。   2016年烘,国务院部署了消费品“三品”专项行动附爽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力攻,提高有效供给质量隶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刃尸。   近日化盎旧,国务院同意设立“中国品牌日”悉泥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛾禽徐,体现了全社会对中国品牌的期望释存玖,为建设制造强国指明了努力方向点寥母。      一究悄继、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代事,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现梁莽图,代表着国家的信誉和形象磷径。品牌发展是一国由大变强的必由之路乃侗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骚誓。   品牌建设助力制造强国战略嫂。 我国是名副其实的制造大国辆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务豁顶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”袍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碗艰底,产业转型升级势在必行庙陇,迫切需要加快新旧动能转换痊配氖,培育面向产业中高端的竞争新优势赴。经济发展规律拖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明华掠交,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵次赎锋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力庭。   品牌建设推动供需结构升级盯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新小可,重点任务是提升供给体系质量奋挤贝,提高供给结构对需求结构的适应性逻舜。品牌是连接供给与需求的纽带昆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置截檄,引导需求侧消费升级郴灯,提高供需两侧对接的效率导藕瓤。   品牌建设促进实体经济振兴故麻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心董软挛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氢。企业投入资源扭挡,通过设计开发墙摊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值欢帮绒,包括物质价值和精神价值挛欢检。但是熄,这个价值需要在市场交换中转化为货币贝幢涵,才能完成“惊险的跳跃”柑释扦,成为企业的收益溪系词。能不能跳得高倪清、跳得远牟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知超饲。品牌是价值和信誉的载体虚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力把。      二吞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述分锌躺,科学地阐明了创新殊膘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系没糖。从品牌建设的角度看狸嘶赏,品牌需要“中国创造”哄,没有创新饭湘挟,品牌就没有差异化的魅力坡。品牌需要“中国质量”孙午,没有高质量林洁皇,品牌就丧失了价值的基础搔。 近年来惶党顾,面对国内外严峻复杂的经济形势碍廖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央负段篙、国务院重大决策部署告得,认真研究我国工业发展的阶段和特点匡哦妙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路探。   把握规律艰兑丘,找准抓手鼻。要坚持质量品牌工作整体推进敢刃,引导企业在设计开发新、生产制造和营销服务的全过程建立全员继、全方位的质量管理体系污巾让、诚信体系和品牌培育管理体系跋锈,以培育有竞争力的品牌为标志翘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念电阮秽。   积极履职寥几鹿,统筹部署教凹。2011年路膝峰,工业和信息化部会同发展改革委沤坊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》配巧,进一步推进品牌建设危壕。2015年棠,推动出台了《中国制造2025》分,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一甘。去年扦嚏处,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动剧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划探岛率,部署了全产业链质量品牌协同行动尝氢、优势和战略产业质量品牌护航行动其榷胶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缮。   持之以恒垮冒撕,扎实推进郴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设尚穆。   经过多年的不懈努力杯镁,我国品牌建设工作进展顺利焚哦龄,取得了初步成效哄。目前晌茂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点渐,涌现出251家示范企业缔策拐。根据对示范企业的调查赋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%论茧叛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卸虚,企业经营的质量和效益得到明显改善岸弹。同时净垫,重点消费品的定制化炽京钉、中高端产品供给比重显著提升呈郡,定制化服装消费增速超过30%恭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致秀衔儒。      三悲妒虏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耍败裴,需要社会各界齐抓共管漂,合力推进鹃萄码。下一步如苯疲,工业和信息化部将发挥行业优势炯福,深化推进品牌建设安,加强与有关部门密切合作拴沛侥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境憾愁险,努力开创工业品牌建设的新局面厂埃辜。   坚持企业主体尖呻,增强品牌培育能力恢特。 引导企业增强质量品牌意识凑沉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颇。坚持试点先行恍们、示范引领妥姜锤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设递笨鞋,促进企业品牌与区域品牌互动发展矮。加快制定品牌管理体系标准敬泛,组织贯标推广伸侯。加强质量品牌宣传惭,弘扬精益求精的工匠精神弓,扩大自主品牌社会影响耙泡,激发企业培育品牌的内生动力厦哺。   落实质量为先估桃梆,加大支持引导力度税金奔。 贯彻实施《中国制造2025》谎青,落实质量为先的基本方针疮绰,加快推进质量品牌提升行动韶端啤。发挥制造业创新中心建设痴兄前、智能制造塑杯、工业强基等重大工程的支持作用玛尸,引导企业加快工业化与信息化深度融合谅戊,运用“互联网+”呛渤、大数据等新一代信息技术惩澜,把握智能制造牛败嘲、绿色制造瘁踩盗、柔性制造等产业和技术发展方向较愧,加快培育自主品牌丁。   鼓励创新设计偏贿,丰富品牌差异化定位桐全诞。 完善制造业创新体系慌臼们,加强关键核心技术研发孔撇前,推进企业技术中心建设痕。在重点领域推广应用以绿色挟屠、智能秸、协同为特征的先进设计技术羚。建设具有世界影响力的创新设计集群疾泊,培育一批专业化的工业设计企业扳架泼,鼓励代工企业建立研究设计中心痘剧,加快培育自主品牌眉瞳毫。   实施重点行动此臂俄,促进关键领域发展堂冯。 落实消费品“三品”专项行动盼德,支持消费品工业向智能伙、绿色并懒凰、柔性和高效制造发展蹈蹬侗。增加中高端消费品供给塑俄,促进产品向高性价比优势转变徽。大力发展智能誓惺、健康消费品艘盯怜,支持发展民族特色消费品孰虾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刃,加强产业市场研究和需求预测攘,科学规划产业布局馅、供给定位和品种结构拈绦吉。 实施中国品牌“走出去”行动认截,贯彻落实国家“一带一路”战略玛洗,推进国际品牌共建共享外。   完善公共服务透簿,支持质量品牌进步惦昆。 建设质量品牌专业化服务平台鹤,依托中小企业服务体系祭,提升服务平台的质量品牌服务能力潍巩昏。构建质量品牌信息共享平台册媚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绰。完善知识与人才开放共享平台互世炕,依托企业经营管理人才素质提升花驰、专业技术人员知识更新等工程涕馁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员席。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拱,促进科技创新谐、成果转化和推广应用墓。   加强技术保障啼蕉,夯实质量品牌基础阜恕拒。 完善产业标准喂瞧郝、产业计量闯圣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设囤鸵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雌轮,推动质量升级囊。引导企业增强研发创新和系统集成能力叮痉拢,创新制造方式和服务业态兔,发展定制化生产莆敬,满足个性化需求绣。鼓励企业发展现代销售体系肖,在品牌传播五舰两、顾客体验和销售模式等方面创新发展睡叮。   设立“中国品牌日”虑使,大力宣传知名自主品牌 讥僳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新取拼情、质量精良亢私、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值却。品牌建设是长期而艰巨的任务沁泄仙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翠旦操,以新理念引领新发展脓俺矢,持之以恒地不懈努力兽,共同推进中国品牌迈入新时代乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢容:李芳" "   5月5日痛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人色、董事长李斌就中国汽车升级之道胺、互联网企业造车雄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碌滔。    近两年互联网造车企业纷纷入局揽汰卢,被称为“新造车运动”氛泻甫。徐和谊开玩笑说尚谦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汕童。”他说寿抨圣:“我从传统汽车的角度看村,就是不服!”徐和谊解释道烁,李斌做到的他也能做到对地逃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屑查。    徐和谊认为分,最难的不是做产品推岛阀,而是做品牌接,尤其是国有企业体制下做品牌襄皑步。建立薪殊、培育一个品牌内巷勘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的尸灵。他举例说济,蔚来汽车在东方广场建体验店深钒射,那叫“烧钱”酶,国有企业就不能这样“烧钱”布。但品牌打造的初级阶段篱郊提,该烧的钱还是必须烧的算谩锻。这就引申出国内传统汽车行业墓倾能,必须加快加大国企的改革步伐隶酒,从发展角度懦免较、竞争角度曙菠遣,必须改革涛疆蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务危艾,希望未来产品不光是一个出行工具勤,而是一个用车的体验平台俱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口魔喉泌,而是看到与用户交流的新机会拭熬。从互联网蔽钱暮、移动互联网凸、移动社交发展趋势看汀嗡,与用户关系会让汽车发生深度变化橡宪诚,体验会变得更加重要纷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吗搁,新车企应该走什么样的路柒,徐和谊认为枢式,条条大路通罗马尺薯晚,但是路和路是有区别的市龄矫。他认为全世界只有中国能做到一件事号祈:传统车企和新生力量深入融合套、发挥各自优势绦,结合起来肯卸噬,这条路可能全球谁也做不到氢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线欢。徐和谊透露妙唤弄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作途泌,很可能这轮竞争拴,十三五末猛谭,再过2至3年蔫,肯定会出一个比较好的结果吉。”    李斌也认为光蒙靶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饭尘娥,这跟传统燃油车情况不太一样化颇豪。他干脆表示聚弹,国外品牌在中国是没戏的乓赫杉,因为智能汽车需要本地化的数据岔吵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侠堂。蔚来汽车在三电东烯蓝、智能电动膛拒、包括制造方面都跟其他企业合作咆。李斌强调芯:“我们是很尊重制造这件事的专业性虾挖。”谈到合作爆歉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作怂檄:“我们的南京工厂投入十几个亿泌颗拒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疙疼白,不是简单的代工背哭敛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   据雅虎网站报道揣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示是,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现曙厂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泡雇瞬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称发贤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域觅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骑楷蔚。”    他指出殊耍欺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现荤脐。尽管我认为这可能还有很长的路要走够,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鲁雹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为很具沁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍链,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险享投。    当前蔷,特斯拉粗徐鹿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术完。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中培,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摔,并将其带到了Uber桐毒皑。    去年窟试侥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凄晴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灌。特斯拉CEO马斯克表示馆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弗本轰。    马斯克认为撬啃为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沧艇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苍铺,要远多于因人为失误导致的事故东,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道软醇何,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素餐蒂茅。    他表示徽茂酮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菱怀涧,那将是一件非诚嘲荩好的事情瘟纬隧。但对于汽车保险公司来说晨家,这不是件好事森。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后控很,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屏巳特:“我觉得这种影响很明显劳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比那:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告僧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疮,全面赎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题及美似,阐明了个人观点妮表写,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捻桨伯、客观的看法瓦剿。    报告摘要宛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期补碗、导入期司灭、快速发展期与成熟期四个阶段免。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段篱獭晃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尼浮断,很值得我们借鉴北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绞版法。如果不加重视唤膏石,终会酝成大祸讳寒。    *韩国的电池产业翰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酮,我们必须面对这个挑战檀滔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炒估七,它会带动未来汽车消费新的革命存眠剔。    *任何事物都有两面性雀透,政策也是这样建勘。补贴强度不足顶,难以起到激励效果高,补贴强度大了侣斧,难免产生对技术发展的不良影响舞从桶,也包括少数人铤而走险骗取补贴铃唱贯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卸畴拉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展秦,从国家科技项目立项至今已经接近20年鸥享,可以说产业发展已处于世界前列怖就刃。2016年哨萌厦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梅弟攀,累计销售95.5万辆共刚晃,取得了令世人瞩目的成绩虽绷峦。有些专家认为咖碱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段山届讽,我的看法不是这样类洪嫌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乱奴、导入期邯犊辫、快速发展期与成熟期四个阶段攘。导入期也称培育期操,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兰椒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值会誓蹈,当时就有舆论认为饰光邦,我国新能源汽车驶入快速道谰,进入了快速发展期猴旁唐。然而到了2016年便回落下来相馅朽。现在分析起来思滦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联猎浇豆,造成了数据中存在一定的水分废达然。随着国家对骗补行为的查处沃栏虑,今年的数据逐渐回归正常脚偿砷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雾,有可能会得到一些错误的判断粹,导致过于乐观的结论地缆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期等,除了观察数据的趋势外悄匈,更重要的是看产业发展的推动力倒汗,是国家政策为主还是市场为主沥宋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持焊绍邻,补贴政策还不能取消碉,基础设施还很不完善喉笛吞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平峦疙,产业链还不够强壮与完善仁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高特。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拈诡阔,工作量很大电,切不可放松努力教纬屠,让已经启动起来的产业发展放缓下来舰八。    依目前的政策设计佛,我国将于2021年取消补贴霸,代之以环境甭糕、能源为因素的常态鼓励政策亢。也就是把2021年设为一个转折点绢略墓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡靖首。期望实现年销售量达到二萎疵、三百万辆以上毙惰,能够占到汽车总销售量5%到10%牧难十。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赖巍剐。    二凡、如何看待新能源汽车的碳排放晤凄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咸豆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题花。我认为许多人有这样的疑问是正常的太虏媳,因为至今还没有一个权威的科学数据食爽奥,来告知公众电动汽车的排放是多少谰劳秃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法比劝间。    电动汽车行驶过程是零排放损戚,这点没有疑问嘛沉媚。但发电过程是有排放的祟兼,不但有二氧化碳排放持钡垄,还有导致PM2.5的有害气体排放纬蛇散。所以简单说电动汽车是清洁的搐祥,是不能令人信服的茂熬牛,需要拿出数据来挠隙淘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠厝冢款的新闻报道谋,受到一些启发橇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数幻创能,即“碳排放因子”皆。根据新加坡的实际情况顿,标明每消耗1度电癸,就要造成500克的二氧化碳排放娥缚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升磨楔,即每消耗1升燃油绣,就要产生3000克二氧化碳排放祥千垃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放册。由于特斯拉的车重丝,耗电量高扛匡叙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞥阜,尤其是在夏天开空调的情况下韩,百公里电耗有可能到40度车,因此被飞鹊瑁款缝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化殊惕核,很值得我们借鉴岁霜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究簧窖,据我了解定性的结论比较一致桥浑丁,定量的结果存在不小差异犁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关癌贤戎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侵郊旧,其清洁技术水平也有很大差异是。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估潮刨翁,发布我国的“排放因子”权威数据褥陡,并定期予以更新疽垂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值量。    比较我国和新加坡的发电情况稼涂,新加坡百分之百都是石化能源发电卡贯,而我国的发电能源结构里诺池,石化能源约占70%孺,可再生能源等非石化能源约占30%革吭垃。全国平均来说遂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盆。而且按照现在国家电网的规划来看谋妒谩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例松猩河,我们发电的能源结构会越来越清洁钠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茧理。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”朗揩,来估算一下电动汽车的碳排放梯瑞撩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车替粉,可以算出其碳排放为100克/公里瓮尉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车橙汰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里忌狈。可以看出一般情况下曹步骏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辟始辞。但是如果电动汽车过重别,电耗很高拷菩苫,就不能算是低碳产品莎且揭,甚至不如先进的混合动力汽车镭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系释,但是我们可以认为仿谷乌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戌祥壳,耗电越多仁,造成的PM2.5有害气体也越多曙钠。因此莎酣,从治理大气环境考虑敝妥圈,我们的政策应该鼓励低电耗产品汀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向湍痊峡。    三儡笔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展古桔拍?    这个答案是肯定的娶径傅。我做过一个简单的计算秒拧,即使到2030年哨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赁奇水,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右竟。由于大部分电动汽车会在夜间充电虾,可以利用电网的低谷电时段来充电膊藩圭。目前我得知的峰谷差是20%到30%福怠窖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锯享,不但不会给电网增加负荷柔,反而可以帮助电网储电其偷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铅迪壳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里释承,在白天电价较高时段将电售回电网型。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坞,这个系统包括了屋顶的光伏发电付甲拉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈马次。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疗,采用分时段电价纱搔雀。当然嘛丛陆,对于需要白天时段充电的一些领域法蹲,如快充公交鄙衰、出租车与物流车等赂焚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纽艾藉。    四伴戳蜜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败方法。现在出现的火灾问题比较多嘛怂饰,所幸还没有造成集体伤亡摧拟,但是已经给我们发出严重警告惹阶穿,如果不加重视肉凡翁,终会酝成大祸倾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位爸。    电动汽车的安全要以预防为主茎,要从产品的设计做起教悼似,然后是生产过程的严格控制泪糕,不能将未经严格考核的产品投入销售挤钾。电池的比能量越高办赶,发生火灾时的危险性越大度鼻烈,因此要求有更高的安全性技术鞍督,试验考核应该更加严格百洁。尤其溯似捎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎起,因为客车上乘客数量多烁,一旦出现火灾逃生难度大骡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准倍,为满足新的标准增加成本是必要的贸忿罗。对于纯电动客车葱蒲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池遂,既安全又经济哗。    说一下安全监控网络访屁饯。我认为重在实效形胜。我在几个火灾事例中了解到杀热,火灾发生前其监控网已显示警告信息肛,但未引起关注与采取措施旧旗补,说明安全责任不清袱镰,监控网站流于形式瘟,主要是供参观用棵窝。    五认耗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剑,大家都知道魏亩,韩国的电池产业皑桶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懊骗稍,我们必须面对这个挑战胜。目前有一些原因抨恭许,使得韩国电池进入中国市场有一些困难科,也给了国内电池领域一点时间莱潘。但是怒,如果我们自己不努力仆,最终经不起国际电池产业的冲击粗撕,我们将会面临严峻的问题挎娟。    我国动力电池产业发展很快每雹挫,一批创新意识强的企业正在快速成长苏粳戎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持彻观。但是总体来说齿凹亭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况新效取,产品的质量水平不高凯刊赖,投资过于分散玫,到处建设低水平的小规模电池工厂评,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瑞陇,缺乏战略眼光多慕图。这些问题需要引起我们重视与思考型附偏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败糠榔睡,没有一个强大的中国动力电池产业獭另差,就不可能有强大的中国新能源汽车产业被稗授,实现汽车强国的梦想又是一句空话碎敝。    化学电池是一个非常老的传统产品奇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情楔鲤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呈皑藏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金投,形成了动力电池百花齐放的创新局面圃伯颗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来常。因此芬沟,谁能够掌握创新的主动权姆,谁就有可能掌握未来电池的命运请。电池的技术创新要有整个国家的总体布局孰,但是企业是实现创新的主体懒成恨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妹稍,能够挑起这个历史重任犀马,把更多的注意力放在创新技术上面伴氦哨。    去年参观宁德时代电池工厂时筐赏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图婚,给我留下深刻印象播。图的中央标明安全性始终是核心腾寐疆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度死、功率密度稼榔倍、寿命与成本菲厩。在实现高能量密度的同时录骋,要实现快充性能惶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念欠联土,向1万次20年迈进匣筷勉,彻底解除人们对电池可靠性替、耐久性的不信任吮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啼貉,结束燃油车的历史船拧奈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标救潘雀,成为中国动力电池的创新巨人背附蹲。    我对我国电池产品质量做过一些调研的缺晤,认为拭雾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桅。就电池单体成品质量控制方式镐,目前还有采用筛选的落后方法蔷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妈佬乖。这表明泛,产品的质量水平低劣违嚷,即使交货的产品数据是在合同范围内彻歇南,这些产品在使用中性能很快就会变差凰码,寿命很短锋拉舍。    目前侍莆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法送屁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妙顾骏,但这也并未在本质上提高一致性挛撇防。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惋,不需要分押!,标明这些产品内在质量是优良的崔坦。用汽车工业对零部件的质量要求就是怕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”处。恐怕多数企业都达不到络媚,就这一点而言盼合牟,我们与日韩企业就有明显差距妒。    面对严峻的国际竞争拾宏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟遂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铣糙,再吃不掌握核心零部件技术的苦娄填董。我们看到国外整车厂来到中国时昆苏立,都要把自己的供应链带进来锋嘿痉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勺。我建议政府尘、协会镁擦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宽珊既。    六燃晴颠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作领龄离。它会带动未来汽车消费新的革命雌,有助于解决城市的拥堵脊汇冈、停车难庞膜灰、环境污染等问题慑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率唤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果射叙,是未来汽车应用一个非趁矗好的发展方向某使。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适眉。    由于共享租车提高了车辆利用率难,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显朝拔。又因为主要用于短途使用屁,大大降低对续驶里程的需求伯赖。从社会效益考虑筷技箱,减少了空驶行程掏,意味着减少能耗与排放琅花,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汕化,缓解停车难的问题风纫酶。    现在犬譬汲,很多城市都在做分时租赁伞,但有的并不是典型的分时租赁盖。A点借臣、A点还厢,规模小的例子不少苔庇。例如有的大学有几十台车在那里稠,学生租了这个车出去办事儿霸朗,回来时归还校园原处膘滦。这种模式也是一种共享未肚,但不是典型的分时租赁狼拆函。只有实现A点借X点还杀没便、并具有一定规模亨、使用起来非常方便蔫沦芹,才可以算是真正意义上的分时租赁犀些峦。    除此之外丢,分时租赁还有一个评价指标熄参效,就是车辆的运行率复,即车辆有多少时间在外面跑挺、跑的时间和停的时间的比例坑。我考察过芜湖市易开租车舷,我认为是很典型的分时租赁煤蛾。从数量上看嫁辜,芜湖已经有两三百个站点窝,三四千台车贯湾鳖,具备一定的规模;从模式上看潘闪鞋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侥孺混、X点还吴。从车辆运行率来看洗,芜湖做到了80%莱盛。    此外局咯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戈宝,规模也达到2000多辆蛾培阮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池脚侮,很有创新特色污,也有一定规模淋念览。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据灿,认为大约需要1辆/1000人口笛纱台,或5辆/平方公里的密度胎檀福,才能够保证顾客较满意的租车成功率舷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎步,其租金仅是普通出租车的1/3邪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怯拜加。    作为共享租车的车型排甩裙,以高可靠性杭菲、低成本怀,微型车更为适宜诫块混。共享租车要应用车联网技术胯故,建立完善的方便于客户的使用体系汞虽叹,实现手机注册闻、约车视能、开车翱庭、交车酥思司、付费以及安全监控等拷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卞。我认为垦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来势。为了方便客户耗亨,建立全国统一的注册收费系统十分必要贡。    七烁扫、补贴退坡后灸,新能源汽车是否还能发展硷伞?    从今年开始逗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡婪。现在行业里有一些不同的声音跋掣,认为新能源汽车本身就是错误的事情糠,它的发展依赖于补贴休究,补贴拿掉以后狗,新能源汽车产业就会死掉苇隘。我不赞成这样的消极看法翱瓷镰。    首先在电动汽车本身的技术上渴嫌盾,我们要有信心遁锋。随着电池能量密度的提高愤吾,到2020年凄玻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上避,规模化生产使电池的成本大幅度下降宽。从这几年市场反映看首豹,很多消费者开始喜欢电动车了郊,他们觉得电动车很安静醋稍诵、很干净比,如果自己家有充电桩乱,使用起来很方便抒。目前帽按,面对全国大面积的雾霾形势舜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策培毛疽,促进了电动汽车销售量的持续增长瑞,在不久的将来思,电动汽车将大量取代燃油汽车铰汗。    我国在新能源汽车产业取得的进展惋,很大程度归功于国家的鼓励政策讨梯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拓。但任何事物都有两面性梳觅,政策也是这样艘马僳。补贴强度不足宪,难以起到激励效果恋恢身,补贴强度大了阿,难免产生对技术发展的不良影响溃描,也包括少数人铤而走险骗取补贴道郡十。这些就是事物的复杂性翱富,不足为奇榷莆谴。因为产生一些问题莲,就否定补贴政策是很不客观的勤扁。正确的做法是适时适度调整政策轰少,逐步实现退坡巧,制定与能源享迸委、环保因素相关的长期鼓励政策苔颊,进一步完善推广工作的其他政策环境床,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狸罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搞牧,销量突飞猛进沫匿上,不仅在中国市场实现了大反转拓,以每年超过30%的增长率棋嚼豌,连续三年高速增长仇,实现反超填竭雄,在全球市场上来看拎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位导落德。设计之变卤氨,影响如此之深懦加七。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸澳斑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚东摔,都是如此攻守墟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌邢码惹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泛骇。此消彼长递秽县,本来也是市场常态钨镀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年漏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拷吨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略獭堪,而奔驰则用了进击的改变喂吾。这导致了市场格局的变化夯堪辣。但在今年开始角须,奥迪要采用一种大胆的改变隋。   在北京车展上复徘创,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侩洼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锋险淡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捕瘫。在采访中酚憨,马克·莱施特先生表示急度龚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么溜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嗡抚,以奥迪品牌本身的三大支柱副鸿,即“运动性”沸锨矮、“卓越质量”缔切、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石读,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现枢。另外寸坦通,马克·莱施特表示纽歧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别本宝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”牛。   未来揉容碌,奥迪不论A狡驳谰、Q栏双、R系列合钦搅,还是电动系列枢,每一个车型系列都有他们独特的个性假坑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品僵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国铣。而且掏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格韭轻,在马克·莱施特看来不刀筷,除了外观千还,在内饰的设计上渡套坊,奥迪前进的步伐还会更大姑疲。   比如新一代A8慌瞥,大家会看到一个全新的控制理念弗戒士,车里面可能都不会再有任何的物理按键了块搜娇,全部操控都是基于触摸屏峡董。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碉健,这将是一个具有革命性的设计散窘。”马克·莱施特表示按。   【访谈】   媒体攀尝偶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暮齐仇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孤坝凌?   莱施特悸:中国市场当然是我们最重要的市场之一惦匆。比如马上要推出的新款奥迪A8社闲,我们认为80%的A8都会销往中国亢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上号棵。比如躲捶峨,从车的前脸上就有非常明显的体现谱趁薯,这个框架会做的非常突出蹭,也会大量的运用到合金材料汹忿。A8的设计充分突显地位感和身份感旁。因为我们知道中国的用户剧,或者说中国A8的用户群是非巢感停看重自己的地位感和身份感解,我们对A8的设计充满信心垄。   Q2是我们量产车的一个预告拔滩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性耐圃。我们想把奥迪的A系列峦壤、Q系列技式,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盖哀。比如安,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俯茨粪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稍,从而更多的彰显每个车型的特点孰堆。   媒体屑店攻:A3未来会有怎样的改变玩藏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变勃沫?   莱施特工蠕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巍腺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型耽牢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的栓妊星,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泼惭、表达力心。   媒体四:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丁?未来设计会有哪些改变悲胯?   莱施特誊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱葱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剃性。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的降讥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性埠闲赊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脚软储。此外互,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诧痘。   值得一提的是夕贿府,quattro设计也是奥迪独一无二的优势臣测,完美诠释了驱动理念立幸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谰浪。刚才我说的是外观的设计偏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大厕慌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脓勒撩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蹋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偿,而全部操控都是基于触摸屏凤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苛涛泵,这将是一个具有革命性的设计哦。   媒体腔冒:面对未来的城市交通更加智能化醇坷级、互联化梧、自动化的趋势郴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肋?   莱施特先生兼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笑圈胆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娟些。实际上心浑缆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程良慌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观壕怂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做僳几。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发饲缎抄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辱串,还是更多使用自动驾驶耍,所以我们设计的基点是用户体验窃。   设计开始阶段将先做内部设计单,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后狄疚劲,再去考虑外观应该是怎么去搭配疽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鞠搅会,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程姓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的忻辫,因为我们真的会目睹脚钢颁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革防。   媒体硼淑捌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瓷滥?   莱施特伪感:我们从下一代的奥迪A8开始萌玖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辈莽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哼鼻推。我们要做的是持续的雌燃令、不断的推进设计语言的发展抹谁遍,每一代的新车型都要再往前走一大步海切甸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业范,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瑰骇,业界开始重新打量双方的合作梦脚品。   如所有行业对热点的追逐一样宫鲍畏,在过去两年中馅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势串。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响信胆盟。4月6日冗榔港,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伞浇橙,携手研发并应用车载人工智能技术咳窃姐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虚骋孤,双方将成立一家全新的合资企业叫领吞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份阜寇轻。在此次合作中桶其宏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谱,用于双方在汽车领域业务的开展腊浆漂,为出门问问未来的发展提供支持巳频。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业促固量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叹呈鸵,而合资公司背后冠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入繁释辅,意味着除了汽车制造商舵唯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谐提叛。   “1.8亿美元只是一个开始匹。选择跟出门问问合作杀颗,是大众集团移动出行战略的一部分斗。”苏伟铭称岔妙杉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈男讽河,为达成这一目标孰脓,已经规划了三大板块边,共计十二宠伎蔡、三个项目骇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讳控,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权掂裂驴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红幌刹糖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别插共埂、语义理解技术室便补,面向移动搜索领域的智能手机应用拾膳灌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吗。迄今为止浆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腿篡、语义分析疯、垂直搜索等核心技术们如撼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坏,来打造下一代的人机交互方式拈忍摹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)川。   “选择出门问问吧烹,是各方面考量的结果顶脯。如果大家了解的话墒羚,其实Google也是出门问问的重要投资企业秃,所以我们与Google也进行了谈判”毕氏。苏伟铭称失,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卧。   2015年6月椒嘘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哄豌惰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撮眯,出门问问被Google投资墟。截至目前敖儒谰,出门问问共计6轮融资掳巩抛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发集烦。   “此次壕胁,我们对出门问问进行投资瘸,不仅仅是出于财务层面的考量菱宠涵,也是一次具有战略意义的投资拓驼界。通过本次战略投资拢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剃檄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样私颓畦,只是单纯的投资或技术合作搪苗,苏伟铭回应称缸棚,“想强调的是苟,我不主张相互供应的关系水腥撕,一定要拥有属于自己的核心技术鬼平。”   “移动出行领域的合作楔募,如果是提供车辆赫赴呛,那只是纯粹的商业化的供应需求虹。与出门问问的合作拟辅幢,我们是要进入合作的管理层嵌不滥,在共同建立的合资公司中播,双方都有委派监管团队”奶迫。   苏伟铭介绍投磋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赡,但更重要的是在人工智能领域的研发海。“如果你与人工智能进行沟通晶,沟通得越多哀,它就越了解你想北比,人工智能研发的目标是迎合客户单莫,而不是需要客户自己调整来配合淋晴镣,所以驳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”擒。   他坦言柏鳞,在人工智能的项目开展上娇蔽,有好几种做法浆仇肌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”噬,但这不一定能成功弯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化篇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氏茧,且能够很快地将技术实现应用剃惧。”苏伟铭称高井读,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家困,来帮忙推进其未来的发展期艰瓤。从这方面的合作来看喘,双方非常契合镭饰兑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盟。硬件是大众的强项蔷氛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呵其。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理揉败,而是应该让其独立运营变氨冉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合男。”苏伟铭称颂冷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化曝许凡。   据介绍疥隋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酵燃单。基于出门问问领先的语音识别啊寄、自然语言处理渐、垂直搜索和主动式搜索技术拿冀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杜郸梢,该合资企业将进一步探索桓疤葛,为未来的智能移动出行提供解决方案慰肮傲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里菏,人工智能并不是只包括这一部分拖茹犬,其实贡独,在这一生态圈中有各种形式的人工智能录隆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作莎溅,但在苏伟铭看来康韩,这是一个重要的开始绦贤酶。   “下一个工业革命的前夜”叉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断口凌,为此豪脱文,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梅。在2016年的广州车展期间弯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凄刃。据大众汽车集团(中国)首席营销官柿篱帆、集团销售和市场负责人胡波介绍淡碎兼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能邓吮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贡,包括智能停车抽孰沃、智能充电等讣丁劣。第三就是交通形式的智能化管理睛。即打通不同的交通形式冗蹭,提供一个智能化管理兴帆椭,最后让出行者能够享受顺畅禾坝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利篇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勺秤。“我们相信免僳,车企能在这一领域扮演重要的角色椿钠。”胡波称配。   不可忽视的是哀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晒哩蝗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堡该。   “要建立一个生态圈顿袄财,必须要有多个方面的项目支撑覆。在落实该战略的过程中抬,我们便开始思考类,如何构架这些项目夹柬晾,未来三年我们是要围绕这十二计、三个项目开展工作的态。”苏伟铭称靛羚嘛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌亲腥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术能,以便及时供应穗,满足未来车辆发展需求淬破。”   据了解捣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韧芒腔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翟歧宦。通过语音输入劝段,该后视镜可以提供导航惯、信息点(POI)搜索搪镀、即时通讯井沧扭、车载声控信息娱乐系统等功能冈晶律。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钦搏。通过语音输入室乌,该后视镜可以提供导航承咕第、信息点(POI)搜索裸埃、即时通讯输麓侣、车载声控信息娱乐系统等功能及。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力册,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度漠。   苏伟铭透露脑,最快从2017年下半年开始奢陌杭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜访烽,在一些国产车型上也将采用该技术伐殴叫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统项乖劳。但是搬,有了大众汽车集团的参与顽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”穗滴悲。   经济观察报迪凸绰:在中国的十二三个移动出行项目上烫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撕谩陪?   苏伟铭莱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恒苗霖。2016年中旬屑,我们便与集团总部沟通过巍剂,我们认为在移动出行领域蔷沤匹,中国是领先于其他市场的心拴不。所以抬水貉,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊傥老獭,建立MOIA移动出行服务公司描热焊。之后膘能瘸,在中国侵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司星,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目未。   所以串歪僵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涪獭,欧洲和中国勘塑痪。其中中国的业务包括三大板块狮儡办,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目徽侮。我们在这一领域是领先的干擅,这之后啊廓,我们还会有更多合作毙。   经济观察报扩秒:在大众规划的十二三个项目呐,大众与滴滴出行耿橡、首汽等公司的战略合作是什么模式厢到烩?   苏伟铭兔亲荚:大众跟滴滴鞍侍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中献就。其实爱,与滴滴出行的合作酱弘,目前还在进行详细商议梗壤晦。但需要强调的是娶兽,我们的合作投资并不是融资的概念澳颗,我们的合作是战略性的肚蟹刊。   经常有人说大众汽车集团起步晚窍,但我看不出其他厂家做得有多快输夯呢。   移动出行的合作郝猜,如果是提供车辆辜沧献,那只是纯粹的商业化的供应需求池括迷。与出门问问的合作顷盯绰,我们是要进入合作的管理层迹蔼享,在共同建立的合资公司描,双方都有委派监管团队刨。   经济观察报冉:您提到的十二桃、三个项目都是什么商业模式佛酥霞?是否都会以合资企业的形式出现损绕酗?   苏伟铭猎:并不是全部都是合资企业形式的项目步。我讲的三大板块中惮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施让。我们选择成立合资公司是因为杠露,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值工厢锋。那么如果不通过硬件屉儡剂,技术应该怎么落地呢嚼孤?通过建立合资企业卿,我们可以为不同品牌设计不同的技术椿怀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务列褪,包括集团以外的其他品牌衰策,我们并不排除这样的合作癌。因为生态圈本身就有一个共享的概念完酬雌。随着数据的增加图蹭,共享的概念会更加广泛囤襄,生态圈成功的可能性也会越大剁糕点。所以与传统的工作方式相比鲁靛趁,变化是非常大的柔。   经济观察报汗车:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冬嗓辨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出府梳?   苏伟铭硕迪肪:我认为技术和战略两者兼有触鞭廉。要建立移动出行生态圈的目标帽,就必须把其中的布局规划清楚瘁,只是研发出几个APP授溅将,并不是真正意义上的合作或合作的全部诵挺凶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么殊仓?同时恢警,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用喘毖蠢,也会要向外输出嫡污。   经济观察报滴:生态圈成为汽车业新的布局单位赦,选择共建生态圈的合作伙伴时疵强淖,有什么标准饱?   苏伟铭吉盛唱:以前我们称之为垂直平行的价值链搪可,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瓜。在考虑发展这些技术的时候砍峭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比科搅蛊。   举个例子剿狠韭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候程褐痞,我们会考量其语音识别技术有多强险双俩?然后再开始讨论中间的差别在哪比刀。找到不同品牌之间的差异性非常重要斡建湃。从战略角度馈人,大众汽车集团需要明确今后的定位绦笺。   谈了这么多酥褪,其实有一个基本点统哼韭,便是客户群体伴涵扯。作为主机厂呻嚏报,我们需要预见到7年以后车的样子瓦。因为一般针对七年以后的下一代产品烹附冠,我们现在就已经设计出来了签甸揣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捂彼暴,未来会遇到非常大的改变沉浓犬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尸骄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的遍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪不:李芳" "   4月20日妙井,上海车展开幕的第二天瑰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兜较,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答公。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妒驶茂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”旱超蓟,其实可氏呐,魏建军早已来到现场笺铃体。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贾腻,魏建军至少接待了三批不同的访客绦,并亲自送每一批访客离开李狼糙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钙极渤,虽然神采飞扬坷捎青,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显量乐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嗡湾卷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义茂痘。一边是国内SUV领导品牌誓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代局沥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市本点,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”猩海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军某泼团,这位始终带领企业走在行业前列的领导者趣郊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冻希瞎,此次市虐农,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菜色。   “WEY的目标是挑战外资品牌糖香,终结外资品牌的暴利时代誓嚼,重新定义‘豪华价值’嫉艇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铅弧。VV7c/VV7s之后棱,今年还将推出2~3款全新车型豪毖稳,将产品线延伸到新能源领域盒,合力冲击外资豪华SUV品牌鲁抹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泞慨。”魏建军说敢,“关于轻奢套糕,首先这个词比较时髦修促浓,容易记住阀餐。另外鲤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵藕荣吗。”魏建军表示上起伤,长城不会做没有意义的豪华俯屉,“作为消费者可以感受到超值的体验舍奴,而企业也能得到相应效益馈,最关键的是得到了客户的认可思瘸稗,这才是有意义的‘豪华’孤颠。”   魏建军认为安全是最大的豪华但。“乘员宪舱奢、行人哭商迹、车辆”三维安全(3DP)设计理念居泡姆,参照国际标准飞,主被动安全配置完全创新端,提供正常驾驶现亲湃、危险警告奔概奇、碰撞减缓垦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)答链父,译为“牧羊犬”署辨,有守护主人生命及安全的意思鹤剧负。   此外缮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队东播拦,来自于欧美一流车企贾莱迟,有着丰富的造车经验和行业影响力墟。匹配中国第一款7速变速器肖其,这是世界上最好的变速器之一凸桥搁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地边扣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌徊鸿。除总部优秀的研发功能外慰高,长城在欧洲夯芬、日本和北美也都建立了研发中心忱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”熬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数镰期。其中磋浆触,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淑希。对此妓虫奠,魏建军表示椭:“媒体和消费者一直有这样的担心将,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撕痰。实际上奉情憨,在同尺寸或者是同动力下阔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卞。但从消费者的角度来讲舍督剔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秒绅邢,消费者会非常清楚这些配置敢、性能钙、做工有什么样的差异堤。”魏建军表示末蒙,长城的目标是做品类品牌横备,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疟抒餐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元承骇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间光千,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晶。   而针对销量层面芦鞭泰,魏建军表示淘:“从销量上看潮葡,WEY很难超越哈弗搓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈娑槌健,15万~20万元的空间虽然也很大卸灿谱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论踏绊藉。”也许很多人会认为法宝,WEY卖不过哈弗阜疾仓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骇,但实则不然搔。“WEY和哈弗我们都重视蔬澄,长城用同等重要的耪、足够的资源支持两个品牌赁。”魏建军说免锹秋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力黄叼,魏建军是如何评价的郎绕抹?“我认为我们的产品不管是性能擞、做工赴江、安全吉,还是油耗石鹅、排放委,都不输高端车颧钮袄。”魏建军依然对产品信心十足哇,但他也承认WEY面临一大问题匈橙狠,“现在问题是品牌价值芯侗,因为WEY旗下产品刚上市颅秸济,品牌没有经过市场的验证日畏,大家会对它不放心齿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辅眉镜。”   魏建军表示鳖,自主品牌给消费者带来了很多价值痉。“有我们的参与瓮懒扒,不断地进步豪、不断地在挑战外资竟斜变,已经迫使外资不断降价吗,提升服务品质侨郸桃。我们的目标是要挑战国际高端市撤肌,所以说我们借助中国这个很有价值的挪娠、规模最大的市场来锻炼撵,使我们能尽早挑战高端郡协梅。”魏建军表示塑深,消费者购买了WEY之后卞返染,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捆划。他对媒体承诺法瓢,WEY的产品一定是超值的祁,并且一定能给购买者带来惊喜软谁茄。“WEY是一个挑战者侥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巾。把我姓都赌上了扦诲锹,不能失败宛办季,只能成功歉塑势。”在采访的最后揩催,魏建军郑重地对记者说郴鹅教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉耽扫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辛岁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蓉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倦涡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啊痰,以及未来的发展卤驰肋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闭八发、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皮沮汤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人江嚎腿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生降紊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辈洗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荚繁簇,以下是问答实录偏杜:   凤凰汽车 锌哨评:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泪?   俞经民 立:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诚,对于品牌的市场表现同样很有信心痰般奠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苍搭甘,我们有信心成为市场第一的品牌肛录譬。今年我们的销量目标恭秽殊,是从去年的8万到今年的20万侥克。纵观130年汽车工业发展史繁,汽车行业发展的基本规律而言捻蚕,规模还是需要的淡,是品牌更好的发展的重要保障妇。   邵景峰 淡寝锤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凌,荣威方面瞎鞠,我们所坚持的仑常,是一种符合广泛审美的插恭、优雅自信的设计风格很高,在复杂的市场环境中幕担,抵御诱惑肮娶涝、坚持自我盼,走一条人性化的设计道路芬憾。而我们的MG名爵掇桑裂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翰霞校,这是一个巨大的宝库冷细,值得我们的设计师尽情发掘慌疥锌,其中之一疗恫,就是感性册锚。   在MG品牌的设计风格中扮,我们可以看到很多情感爆棚窜末筹、血脉偾张的元素与产品突氓稳。未来的中国汽车市场必将飞速发展嘿潜,需求也将越发多元化婪戏,然而无论技术如何变迁阿晤覆,对于人性化暮、情感体验的诉求将贯穿始终伐莫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啡,我们也将在感性力设计理念的指导下抛惯粉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品兴。同时矩,强调个性也不代表小众扑搂摄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求复冻廉,为大众带来唤起强烈感动皋鄙齐、让人心跳加速的优秀产品功储虐,这就是我们所追求的目标峰。   凤凰汽车 讨方:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惟拉娠,其中年轻消费者占到了绝大多数雀记,请问接下来呢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求彪插?   俞经民 改:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”公棺弯,更是“年轻的心”轻,从名爵ZS的订单来看璃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体木迁,更包含了年龄层更大始竿、但心态上保持年轻的用户迟囊。从“年轻的心”角度而言坎,我们的消费群体就更加宽泛了力炉便,作为一个年轻化的品牌蹋驴眉,MG名爵的诉求是“年轻动感陈、专属空间舜彪劳、纯粹乐趣”柏,给“这一代的年轻人”造车妮适。说到年轻人共同的特点登,是充满梦想修四拴,对于梦想的追求更热烈一些贺,更想把心里美好的事情去实现谎概萎。这个梦想实现的过程是非常美好的拳媚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诫部仓:为这一代年轻人蹲硕柒,不仅是岁数上的年轻人挥际,更是心态上的年轻人够,提供更好的选择杉,保证他的有更好的驾乘体验停。   年轻化的特点达茬订,是要颜值钳葡帕、要体验的到位立颈、要可以分享绞氓淬。二十一世纪中国的年轻人楼盾,在互联网的普及深度崔筐朝、对于尖端智能的体验和想象力奴,在全世界范围一定是靠前的熬,就应该可以代表“国际范儿”僧较惩,也应该引领地球村的潮流沟阿讨。要满足这一代的年轻人倒,MG名爵所带来的产品体验焕苏岭,也应该要追求更极致奢吐令,带领大家去创造全新的潮流蔽啼萌。   凤凰汽车 评凑辖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”答,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抹、80后裴搞鹊、90后的人群当中稍?   林嘉瑜 孟叮炮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脐。这款车感性的设计曲线钒权帮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弯全锻。不光是国内的经销商陶旧,本次上海车展坟,MG名爵还邀请海外的经销商函寝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舜蔚红,他们也都对这款车都做出了积极的评价头,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冬马性,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”衫毫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟跺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毖枪,让老百姓也能开上小跑车獭莽,尤其对于国内的核心消费者来说轻槐,不论年龄几何抒,都要有为自己的梦想活一把的态度泌匡礁。对于一个汽车品牌来说噬骚赖,这是一件值得骄傲的事情缔窃将。   邵景峰 佩:其实在选择一种设计语言的时候踢,设计团队非常慎重匡级,因为设计的变换频次不能过高块,要抵御诱惑飘庞、保持延续性才有可能给消费者形成印象剩扯筒、拥有识别度从而去打造一个品牌呸绘。“感性力设计”的第一条就是要有感性很荣模,去追求情感的外在表露镁下,从更广泛的角度始,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苏,通过真正的审美习惯进行判断;第二轻卢赁,感性力是专属插场奔、设计师要通过专属的标签安返,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芭姜苛,比如运动员在起跑的那一刻苇缅罚,弓箭拉满而未发的瞬间酥素。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翅襄,这种动感更有档次怀,同时价格不菲匹督,是很高端的、优雅的设计岛,我们希望把这种设计注入到产品中虾培,带给这一代年轻人极致的审美体验睦节差。   凤凰汽车 陛立点:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜B陌瑁块化架构平台打造的卞努,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钒关迪?   俞经民鄙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用湍俄。这是对这一代年轻人的尊敬烤蹭请,他们自带国际范儿革,是可以引领全球的潮流的人群旱皮冯,因此有着巨大的价值履办腿。对此办,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划顺,在全球也是一样冻畔悲。目前答,世界范围内曙,不仅是动力总成前瞻技术的整合碘戮段,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车羌,采用插电式混合动力设计溃敌肯。另外秀帕,大家看到的名爵ZS冗疽旁,将会在明年上半年推出纯电动的版本灵,至于最接近今天这辆续航超过500公里戒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车劣备,也将会在2020年之前推出棘。   凤凰汽车 峰帮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系漠广畏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法健?   俞经民 殿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控徒碎丸,设计上差5%律蜜弊,销售上就有可能会差30%少宛。那么对于自主品牌而言阜,就是要把自主性发挥好筏桔俊,去追求审美的宽度和深度萌,销量也才能有宽度和深度躬。名爵ZS的设计就是这样做的贝蛾,要追求极致仙傲、不计工本慧欣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兑,可以说贾绰,名爵ZS的极致设计缺鞠苯,对销售的宽度起到了很大的作用套。   邵景峰 电开弥:汽车设计是在不断进化的芜,不会总停留在一个风格上伎崎,在互联网时代胆逢,同样要有全新的时代特质嘶操。另外欣,从汽车设计而言募邢潮,例如从动感设计理念而言矫嫩,英国车是鼻祖缺持,很多品牌都是以此为源头来发展的迫梨,也就是“同源”泥盯坞。中国航天能够上月球详,那么在汽车领域上同样有大的进步窟皮。之前德国杂志的一篇文章写到薄棉拿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蝗孔康,在进化的道路上有推崇的看法耻喉裳,也有欢迎的声音匿囤剩,这些都是要虚心接受的纷杭恋。另外村驴喘,汽车设计是一件非常严肃的事情腻毁担,每辆车定型背后暖景哺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弧袜琳,背后要靠巨大的投资来驱动辰戳。   在造型评审的过程中汗孪矩,流行趋势讲清楚鲤赊,未来怎么发展说明白路,否则误解就跟着来了拐阂赊,所以要有一个整体的品牌战略在里面称,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卵思晴。   凤凰汽车 钒监:今年篮椒囱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点秘诗?   林嘉瑜 弊息:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作投,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酶木,拥有一颗年轻的心淬,热爱运动思穿、健康的年轻人鞘。   从足球营销来说矩,对于英国和中国嚷朴遁,都有很大的国民基础铰殿论。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绦,是英超乃至欧洲的强队圣党物,这几年的成绩也是不断的提升农村蕉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的檀栖施。同时宪醋,利物浦又是一个老牌劲旅齐假,有不断上升的潜力逞闭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样来秘行,在用户上有着非常大的重叠之处目。MG名爵与利物浦对的营销合作抬颓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捎,在活动和比赛中享受快乐亩澄。   上海上港队也是一样的吴棺靶。MG名爵经历近百年发展铅侗涂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣馅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丧侍,两者的合作也是非常有趣的毒。更重要的是舌浅,MG名爵通过足球营销的模式镭坎,能够促进两支球队之间的交流茨匿,包括之前组织的很多活动督,不光是针对中国的消费者锋橙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梦睡,有效利用MG名爵品牌的特有资源哪拌患,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哗迸晌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蹬圈。   车展期间盲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胁楼剂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对提骏。在车展之后版究吞,利物浦会在上海有推广巡展活动错棺莽。下半年傅戚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对记卯,欢迎全国各地的消费者参与和体验枚。   俞经民 拣匙雌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钙,大家能有一些共同点做沟通末,国内和上港足球队的合作改癸,正是汽车和足球之间速度与激情厘、自我突破的契合点缺豹错,足球又一个很大的特点黔踏,就是会让人意想不到麻祈关,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逃鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年施官倪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敝杉,与此同时泌核梆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一馈伐,长安汽车产品质量持续提升辨,用户口碑不断提升枪沥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一洽捕、全球乘用车品牌中国市场第二名吉脯。   关于未来涤妓停,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划誊枯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缅搬嚏。   2017年是长安汽车的产品大年电,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脖、全新的SUV CS55毖寥、轿车睿骋CC街谁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阂食喉,将会进一步完善长安汽车产品谱系肆埂。   如今亭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邵,站在国家品牌高度寻求发展暖北,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沫汞。提升品牌溢价能力佛崩颁,成为长安汽车品牌发展的重中之重材犊匠。2017上海汽车期间拜躺火,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平按,关于长安汽车的未来珐,徐留平董事长有话要说盲伐缺,以下是对话全部内容裳邯。 凤凰汽车哨顺孟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的膛奥哪?   徐留平集:回忆长安汽车自主品牌的心路历程够挞效,我们也是不经意之间就走到这个地步撼懂秀,因为一个产品浑扁,特别是像汽车这种产品是更加的明显篓闺,它反映你的公司文化当誊煤、你的公司理念是什么样的东西拜厕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卢糠糠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过码赏,你怎么样让产品吸引住消费者崩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拌痉绒,靠的是什么测?因为美是一个主观的东西相,有人认为这个很美斥祥躺,有人认为那个很美胎牢法,从长安汽车之前的产品来看蔡接碌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仍施甸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茸怪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的媳父壁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剁爱,同时想把这个产品往这个方向进行修改奠悸伤。我觉得在这个方面渴俗,从长安的角度来看廊该袄,就是对于这种动感凹究、时尚这个理念的偏好诽。我一直在体会提秆搂,其实我是在反问我自己方衰怖,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓮?实际上是我们内心的这种偏好嘛。在过去的2-3年中妥腻便,我们面临的话题硷慕,如果过去不做总结疗汹速,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氢獭,另外更重要的是说诫胚倦,下一步你怎么做句,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车态,下一步是个什么东西癸,消费者需要什么样的产品兔,然后作为公司来说寒,你们能展现出来什么样的东西梅,最后我们总结叫生命动感智色双旋晨聘屡,当这八个字出来的时候妨盒,我觉得是非惩盥牵好吭粒蛾,既是水到渠成舷咳,又是醍醐灌顶浪咸拷、灵光一现埃屠。这个过程日入,不仅仅是八个字的总结港。这八个字出来以后伪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拢施,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念旱技娃,实际上不仅仅涉及到造型烦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验句喝。这样的话柒被股,就有了一个提纲契领推、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西柏鞋荒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钙互诧,就能够有一个非常精准的东西时。   刚才你特别提到“色”排,我们当时想说师惶芥,你必须要能形而上籍,要能够抽象出来功乳面,如果说你不能够抽象出来磊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惠晒,如果你弄它50个字汾粳、80个字实痘方,你可能不够形而上佬头开,不够抽象化伺都,最后我们觉得“智吠补限、色”苹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求峡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动效脆塑。   第二个就是说消费者情感的体验访昧,比方说对这个造型和颜色贾揽攫,甚至于这种声音或者是形状罕、线条的这些方面的喜欢嫌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西逼币驼。当然我们也在想用什么样的词比较好探即何,最后觉得设计的这个词很好秆突钞,一开始我们还担心说这个词字挺多保痕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化仆,我觉得就应该让它有想象力鞠痉,就应该赋予它很多的内容德祁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的袖瓢犊,孔子都说食色替,吃饭以后第二件事就是这个字吐碳,我相信孔子说的这个字也不简单意思券,实际上说沤齿,智色这两个字还是最终反映的是人色,特别是消费者的一种需求晚魔龚,对于未来传统的一种期许苍此,这个过程当中吵,对我们来讲皮,把这八个字想通的时候糙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的史谢,这是我的第一段话题侗汹。   第二段话题说这个对长安有什么用处颈剔?那次在发布会现场有说橇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候焦技懊,一开始我就提出同裤,第一个热艇匣,这个产品要漂亮恒谰,你不漂亮的话强,什么样的东西都没用荣伺。因为我们很早的时候就开始在考量报顽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧皑,后来发现不行波泡,最后我们在大概07喷腊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了维嗜仟。因为你还不能提炼出一个高大上棱、抽象蹋、形而上的东西钵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮相马萍,但是每个产品都出得非常艰难迪。这个事这么长期干也是一个问题奔拎,因此在三年前的时候死篡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涉倘层,对于消费者的这种认知炒喇掳,把它抽象化该叉,那么这样的话理解了以后屋攻,再把它具体化惟,特别是在产品朝冉,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔷累舵,因为如果你不落实到图形化的方面窃,那就只有形而上没有具像化 薪错,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滦极,图形化和具像化过程当中炽,这个就出来了耗肉簇。   这个出来以后怠梢窃,我觉得对未来长安来说侣,我们未来在产品设计的过程当中剁项,产品能否做到生命动感智色双旋丛垛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吭恨?这样的话返宽菇,实际上说率巳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中本哎,几十次的否决赫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成茎拜,几次或者就十次你把它完成汾老皆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娥芭,那么这样的话推馈添,对于长安汽车的家族化俯,我们看了这个车狼图,看了这种感觉这种情感的体验汉,那就是长安汽车凉借,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喉纹,这是一个锹擂。   第二个就是说兔,我们自己在研发制造设计过程当中吵笑绍,这个速度大大下降盎酣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辱癌继,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢隘厘蹿,如何把消费者的体验做到更加的精准膜靡胸,更加的接触到痒点簧效裸,这样对长安的影响是极其巨大的琅纲衬。   凤凰汽车双:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谅罐岁?   徐留平磁孙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓷芹鲤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匿涉蛋。如果说把它拆分开来溃苟崩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辰,智色双旋更加偏向于设计领域壕戎借。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢类宠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚退,我相信大概许多媒体会想你,生命动感智色双旋怎么落地赴?因此我们就想把智色双旋也说出来焕馁,不要分开提倍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中砂迸浪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侩。   凤凰汽车儒添瀑:另外一个是提到的认知方面的感觉杆谱淮,有没有一个专业的因素贪,咱们除了制度之外违苯碘,有没有专业领域的人来负责这件事拷陷铅?   徐留平快:我们长安有一个庞大的队伍衡豪,首先要把一个汽车造好忱棋呈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隘戌,到高管团队呢,到设计团队衫,到制造和研发团队饰理,包括服务团队粉孟坪,特别是主要负责的领导人祈武陕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验创寸,而仅仅是设计团队的话语劣砂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离对寝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素居滴,因此对长安来讲忙酗,是既有最高层特别的重视耗朔、关注和把握闪陛驳,并且这也是一个最高领导者的工作职责佩山。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鄙堵裙,我认为在汽车领域当中是行不通的换冉躲,当然我们也有具体分工法。另外也有很多的专业人士完成这个事情屠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的怕,还有轿车研究的茨,也有做SUV研究的迹烁,同时也有按照职能分的施屯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓罗田,如果仅仅是设计团队的意见腥橙,肯定会偏离了方向砂咐。 凤凰汽车父巴哇:一把手是指您吗第挨皇?   徐留平仟瞄须:我是其中之一豌桑。   凤凰汽车拒:长安汽车自主研发的新车呜栓蓖,设计潭艰、评审矾摆、评定环节您都会参加吗感翠谐?   徐留平汹腻馆:我必须参加铰髓,我前面讲这是我的职责畔,所以我必须参加欢岔。   凤凰汽车式项:无人驾驶车呢码薄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车囱退胯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了榷沛塑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破壳放犯?   徐留平盲伺琼:上一次品牌发布会煤,最新的无人驾驶技术也做了展示签恃倘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浚,高速公路的环境相对来说可控性要好拓汝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的替昏,难度要更大女鲜爱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汞,我们不仅能在高速公路上做刊,而且能够在城区做当汲胸,这个技术我们已经实现了突破峡患。   凤凰汽车开核铝:长安无人驾驶技术进行的这么好偶,量产会提前吗雌唬?   徐留平目瘸喜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加毯棱,实际上就是说购地,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炕档,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梨庇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定改汤愁。   凤凰汽车小贾隧:中美在进行双边的贸易谈判朵苹山,这是谈判的内容之一及,会涉及到汽车合资企业的放开涵具,可能是一个双向的市场开放的动作屠,如果这个谈成了壳侮,如果这个不再规定50%的上限陕感,您觉得对行业有什么影响啸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资釜啪,那您觉得首先答不答应刀?再有一个多给他股份的话临祷,对企业今后的运营会怎么样痕?   徐留平许:我明白你的意思惨饲喷,第一我确实还没听到这方面的话题邪钉入,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况滩蔚诽,股比这个事说了很多年煞炊,我基本的看法有几点踏欠潦,第一个这是国家层面的战略和政策庙惦,作为企业来说炊,我们遵循恒瓷诵,国家有什么政策我们遵循什么政策盆俱纫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痪帽谴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冷封晒,我相信未来的合作会加深帮膏题,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大喘群坛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现款度拧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赦差,而是说理解消费者瑞驶,能够洞悉消费者漂,如果股比的溢价挺高焦、溢价挺低赫透供,但你产品不能卖出去呸兄,那你不能分摊出去兔芥,如何把蛋糕做大快熊伶,这是合资企业要做的一件事疆瞄。   凤凰汽车膝:如果真开放价点,长安会想着往美国去吗镶绅,就像那福特来到这里呢试?   徐留平剂勿氏:长安想要去美国是一个公司的战略黎饭类,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系顿汰天。   凤凰汽车酶:长安与福特的合作多吗扭?   徐留平界份:长安与福特是我们加强合作的方面丢,应该讲这种合作的程度休谋芦,不仅仅是合资企业毁免,从母公司其他层面脊,包括技术和其他很多方面都在讨论氨,包括海外市澈谙伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长访,它的能力提高了阑禄。第二 现在是全球化合作的时代焚姜可,一家公司独立运营公,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事糠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仕聘。   凤凰汽车缸扰俊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鸽捅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弧前,你还说了过去我们做一个车笺侥,可能需要很长时间好不容易做下来目匡佬,比如逸动霓端峰,是很艰难的桅净滤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%闹噶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吹氏为,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资熬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车迳撞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品良襄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寐釜?第二对比韩系储己册、日系矫筹,我们的研发体系和他们的研发体系相比赁版禾,您觉得能不能支撑泪,确实我们的实力也很强蔬,我们的内功可能修炼到一定程度附忍,我们后面会源源不断推出好的产品寡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况合。   徐留平报:你讲得非彻翰ず洌好交,我觉得这是两个原因导致的丘,第一个就是必然性兰受灸,自主品牌需要有成长的空间蛙丧际,第二个确实也有机会的原因念荤萌,恰恰是SUV的市嘲馐汀,中国的消费者需要这个东西哪苟拈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些爆,反应速度更加快一点硕赡,把这些产品推出确实是满足他们的需要驳,我觉得是两者共同作用的结果订匹谎。   对于下一步自主品牌来讲柬沉薪,无论是哪个系枷,无论是美系恢奶、日系掀佬录、韩系啊窗、法系统,我觉得跟系没有关系斑姜,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵Я础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钵,这是关键拧糕。消费者他肯定是有他的诉求的戈桥岛,究竟是SUV嫉憾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牵垮,他有他的一种偏好粮收、喜欢卑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赏摧,这就需要我们作为厂商屁,你必须要洞察到消费者的需求绣讳,实际上要看到他的潜意识是什么东西献咖蚀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阂秒。为什么我要总结长安汽车的过去呢碴脑?实际上是我们自己反问的过程什,就是说在过去当中孪刀,为什么逸动会是这样吞墙任,CS75为什么是这样怀?实际上说胸保,我们当时也没有意识到共绒盖,反正当时就是这个样子梢不亮,实际上这个过程是一个反求的过程涝慑,我们为什么会喜欢这样鹃拔贯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中随孙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子户,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腻,我们把汽车理解为是生命的动感劝卑恳,其实是一种生命力的扩张炭帘火,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陷沁,而我们长安就应该提供这样的产品汰,回过头来展望未来秘拓,我们觉得这也是一个正确的判断欺巍碳。   凤凰汽车霸靶捕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嚏。   徐留平呕瞬车:我觉得现在国内研发体系来看坡妹,国家间可能还是有一些参差不齐勾兄,我觉得自主品牌的研发能力和体系浩哇,进步无疑是非常大的污钎,而在很多方面可能与跨国公司有差距河虹,有些方面会比较超前豢糙煞,因为自主品牌也不是一家蓄侍灵,跨国公司也不是一家尘爽限,要两者来比很难说划环钾,但是有一点灭豆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易协,做好一段时间不容易汰炉,这个公司要能够连续做出好产品揣,能够连续向前增长德,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毖、设计应用娥省田,在这个公司当中都比较受关注蓉凤场,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汕钎边。   凤凰汽车额上岛:我想问一下自主品牌的建设婆豁伙,随着我们品牌的推出群撬密,现在汽车品牌进入新的层面拳,会有不同的路径选择扫哦恍,比如长城缚编怀、吉利推出新的车型施揣好,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势讼逛钠?长安如何能够胜出筒槽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌朔加抒,除了刚才说的两个伞,还有互联网造车的未来的合作伙伴无吵拟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响手捶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嫂誊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合景骡芒?   徐留平衫庐筷:实际上猛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寂,我觉得这是好事梳贬,这说明汽车产业欣欣向荣禾,是真正的投入虱手蛔,这是我对汽车产业的理解己烂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卯屋外。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行就俱,例如一个产品到了造型师的时候午,是一个说法操椒、一个样子坍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的款口韧,然后到了制造过程当中又是另一个想法疟欧,到服务过程中又是另一个想法抬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西渴,既有高大上的号,也有形而上熊捞普、具象的矩蛔炬,你要把一个公司从时间跨度惠貉蓝,一个一个展现出来妓,而从空间的序列当中茄,你要把研发全部都按照这个意义竟贤桥,我觉得是很重要的方面衫。我觉得制造汽车是很复杂的过程巷,各个方面的协调聊比缄、综合粒没、修正坤墙、打磨需要太多的时间洗潍,我觉得这是一方面排。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烧,同时也是我们总结过去体会出来的痪菠,它是由内而外的乾峰。可能我们过去没有意识到这个话题欧光户,我们现在总结出来怜陛,然后下一步能够指导各个方面安悄僚,每个部门都很容易做事情枷淌挟。   第二个问题你讲到造车搏,我们开的会太多了南蹬兰,失败的太多了狈械畴,沮丧也有很多亮,基本充满笑意也就一次衬倘,前面基本上是批评捷串衰、检讨迷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翔,不高大上派晌。至于说现在很多企业开始造车身劳,我觉得这是一个充满魅力的行当境探,很多人都愿意去做圣妮钞。   凤凰汽车噶干:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样限荒? 徐留平动:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面枯咀,会选择相适应的地方锨。   凤凰汽车拳霜挟:就刚才的问题我问一下伙前胺,刚才您提到和新创的互联网的合作视楼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肠、蔚来也有合作防,您觉得长安在未来在互联网里面的话抱瞧搪,更倾向于是一种怎样的合作耿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工会钵,您是怎么看的换塘甩?   徐留平尺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掏藕荚,从长安的情况来看贪,我们认为哪个方式都挺好的上土,现在是合作型的抡,是你可以自己干幢协,也可以合作干覆峦,也可以自己加合作干贿吞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冕裙。   凤凰汽车们狡:我们打比喻耗吝泰,37度是正常的温度蹈扦,您觉得新能源行业啊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说券,您觉得温度是多少飘橙?   徐留平切窟:您觉得高了低了苗旁涟?   凤凰汽车寂:之前有人认为这是疯狂的阶段恍。   徐留平佩鲁:我对一个产业的衡量依据是没,在目前这种全球的经济运营模式下赌晶,凡是有金矿的地方坤,都会有若干的人去挖掘它虾澳敬,目前我觉得新能源就属于这个阶段菏盯筋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够溪,应该更加得进入剩,因为从目前的情况来看犊群辣,汽车产品当中陪卤石,一个很重要的领域就是电池觅赦纹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杯狸,没有这种资本另忍、技术侠锯我、人员的这种投入俱嘎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邢。   凤凰汽车携:那就是说您觉得温度还不够吗撑?   徐留平检祟:我觉得还可以羡艘套,但是我不太同意的就是产能廖淘蛇,如果说你的产品技术不太优秀骚,你建那么多产能就是有点糊涂软。   凤凰汽车们鞋独:很多其实可以通过改造现有的产能狭哼牌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能担,从这个角度来讲颅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凸?   徐留平豆桑:从整车厂的角度我们希望成本低一点却剖,选择利益大的磕品扮。   凤凰汽车臂:所以您不担心过剩吗秋尸舰?   徐留平梆充李:我不太担心这个问题婚,我觉得电池还处于不确定的阶段伤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候跺。   凤凰汽车巢骡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象牟潭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外裂狮,不管是设计师还是CEO等等副,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代靶撅?当然那些设计师很多是主管的惺蒙,老外有管经营的有管品牌京毋丢,主要还是在设计和技术的领域鸽送,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饭恋?第二个是国有体制的问题嘲涣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响净,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刨,也在高薪吸引高管人才灸乒,您是如何留住我们的人才书,关于体制之上探庆、体制制约的问题秃戏嗜,我们怎么解决搬官?   徐留平葛:现在是全球化时代软,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早第,我们最早的时候是四无涛蹭,没钱刨寂、没人级赁妥、没能力骋稠、没地位糕凶,到现阶段来讲孩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师崔脊橡,这都是一种非常正常的行为侯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国竿,如果对中国的消费者不能够带动桐戌,那肯定不行钉拒,我觉得这是一个淮,无论你是洋务运动还是什么运动逗即,核心是对消费者要动起来焚,这是一个嗓。   第二个关于体制的话题投呈角,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钡枯邻,这个方面我觉得不能讳言驾上航。目前来看沸虽寐,对长安不是特别明显琅列,因为长安是属于南方集团旗下子公司戌,从南方集团来说露栋凯,在这个领域当中胯,也在他的职权范围之内做了一些调整傲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碧胯。   凤凰汽车栖蚕:如何看待这个机制咯卿赶?   徐留平癌诉:从国家层面来说爽坤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抚磷。   凤凰汽车萄:你们审批会很困难是吗岗卷?   徐留平吨:我觉得会快藩,另外一个我觉得汽车集团廓擎帮,也许给你量化很多股份吨史,但是最后你没有创造价值蔡草颊,给你1股枢攻口,1×0的时候不还是0吗悲惧?汽车的成长坟抱、成熟或者盈利是一个艰难的过程叹晒。 凤凰汽车辉:十三五计划像长安汽车整体的销量驴、利润和研发能力以及目标有没有逛?   徐留平邯吴:非常有屑星庞,我们愿景2025晴端稻,我们做10年的规划们稍,在这个当中我们相对来说做得比较保守凳,为什么说保守呢颗吼敲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蹈开,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念未。   凤凰汽车恳堕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强济常缺?   徐留平杰卡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镐,在技术和平台方面都在加强合作藉耸,至于说未来它要怎么样菏惫,我现在还不太好评价这件事盗。   凤凰汽车隋画邓:徐总问一下国际市场的战略乱梁,我知道去年车展的时候躺灯抛,长安说往海外拓展的重点是伊朗舱谷犯、印度嵌、俄罗斯这样新兴市撤读莅印,有明显增长潜力的市乘夏濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去榔,比如在墨西哥祭,对长安而言泻描梳,自主研发这么好显统比,又长期和国外品牌进行合作箔呛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国放、欧洲的市彻峭迅帷?   徐留平恢突:在我们十年规划中就有忙楼眷,去年讲的时候就是当下正在做的内容绕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纠,就是要稳扎稳打横核,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弟,因为一支队伍最重要的是信心路谢梯。   凤凰汽车稗书耸:国内很多品牌都盯住印度这个市辰省,并且国内品牌在国外市场很有竞争饯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗亥幻?优势在哪儿颗腔?   徐留平隶你:对于海外市场我的理解是要扎下根去辫炼,不是简单地把你的产品卖出去称度梨,是你能够充分地利用本地的资源够,包括人力资源和其他的技术能力樊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务勤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长灯僳阿,促进本地人的水平的提高嫌,那么同时在这个过程当中阿,把公司的产品技术涵盖进去沧亨脸,我觉得这样才能走得远戎。   凤凰汽车揣女侍:长安最近一套体系出来了匙锣,有没有可能往更高的一段发展吞?   徐留平朔愁鞋:从长安来讲停,我们目前的战略看孟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致把芬硕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瘦苹且,这是我们能够奉献消费者更多的东西耿猴帅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屎湿,但最终要落实到产品上镶,产品是一个载体让消费者感知它知道它堤,未来澜块煽,长安汽车会加快产品推进的速度徒绞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晌挟。   凤凰汽车掸浓磁:欧尚也在这里面吗迫苔?   徐留平开貌棉:欧尚不在目帆诡。   凤凰汽车下铺:东风已经有PSA很多股份新词公,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哥?   徐留平鸥细刀:目前我没有听到有任何影响驶博匙,在实际工作中我们也没有感觉到紊。   凤凰汽车磷疚:理念发布会徐总是骑着马出来的雾笆儡,当时媒体圈特别关注丹耿,都刷爆了朋友圈涪松,虽然我不在现陈┘贰,我不知道有没有特别的意义兽幂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动靛,当时的考虑是什么限士撮?   徐留平婪:两个考虑类,一个是我把马和车作为比较兄,你要说一件事侵,一大堆结构化的语言没有必要卷溶,我觉得既然是长安汽车谓,我们叫做生命动感够井何、智色双旋颅狮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫楞逗,如果不这样做也没法让人尖叫夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贫矢,上海车展首日矫尼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成ゴざ椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量洽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台磷内,12年增长了120倍两辆痊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毙幢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筐。   受访人说答:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奠。以下为问答实录卑华锑:   凤凰汽车传椭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面葡箱烷?   雷德?比格兰德糖拿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淮闲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稳,这款车在中国市场的反响非吵煜O常好荒沙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叹,同时拥有强大的引擎醚,提供强劲的动力与性能白群,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祥虱。所以陶驾刚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品氖。   凤凰汽车困: 在没有设立经销商的地区加泌,玛莎拉蒂如何抓住市尘渚?   雷德?比格兰德限才: 我们首先还是会增加销售网络绍将氦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点科,计划在今年年底扩展到75个赫。   我们还在天猫开设了旗舰店坪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台褥拒,大部分来自没有授权经销商的地区脸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多槐,鉴赏力越来越高吃。针对这些人群褂换复,我们还组织很多不同的客户体验活动胺,如海外试驾鹃,以及互联网方面的创新碑淀轰,如网络平台的直播渤。此外奥俯,我们也有不同的金融政策料,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惟袖。   凤凰汽车拌祁皇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浇,给汽车销售渠道带来一些变化菩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贪泄?   雷德?比格兰德郡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嘿贪辉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具犊痪,而是要提供独特的生活方式体验额犯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戌潦,不止在中国寝,在全球市场都是这样鞘。2016年肉彻评,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长山存膳,这个主要还是产品优势带来的烯。新的政策出台以后劲镶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乾汗,不过最终的销售成绩还是由产品决定奉。   关于新的法规秸京入,我们现在也正在研究当中强阑碑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定信侧痢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垢。此外此,我们在中国有非乘芭伺希好的经销商关系酒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鲸故镣。我们开设的天猫旗舰店咳散块,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谋碎:客户在天猫下定单静,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务险统翅。所以扦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奉活。   我们的很多客户最在意的并不是价格色绞,而是优质的服务与体验噶,这正是玛莎拉蒂的优势所在赖。   凤凰汽车疵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锹,有没有什么新的产品推广福?   雷德?比格兰德唾精潦: 关于新产品姓祭,现在还不是宣布的时候股梆卸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刀挝,等到新产品发布时我们再提供更多信息涉乃痛。   凤凰汽车矫眠秤: 作为中国消费者熟悉的豪华车鹃盒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拾栏。对于玛莎拉蒂来说挟,未来在中国市场的前景怎么看谩尝?理由是什么夯桐?   雷德?比格兰德捶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况如号,5年前翅粗七,我们在全球的销量大概是6,500台献姓靠,而2016年达到了42,100台琴考迫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扦瑞彪,所以我们的增长一直是持续的形固略。也因此说蓄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倦标。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谈按匆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验善回,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后双硅哪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骋,这就是玛莎拉蒂的优势驳。所以伐切女,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赏。   另外肺茶臂,玛莎拉蒂的车主非常年轻邻横,尤其是在中国市沉ツ尽,车主的平均年龄只有30多岁死开,他们追求具有独特风格与气质的产品顾蓟,来表达自己的个性与品味口。   凤凰汽车抗仆撤: 现在汽车技术日新月异憾嘎,尤其是新能源斤、共享塑、智能驾驶方面废劲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鞠火?   雷德?比格兰德坡逼: 在新技术方面乔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谩杆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统空。我们并不追求生产最快的汽车变市舒,而是要提供包括技术胚廓甫、性能谱、动力慷侈彩、驾驶体验等方面在内的最佳组合孟。   针对自动驾驶挡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虑片,帮助驾驶员减轻疲劳拷蛇,降低操作难度檬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惫仕,包括独特的声浪矛蜂、澎湃的性能港群倾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肛碳篱,这是玛莎拉蒂所追求的梳烫锋。   关于未来对新技术的规划庙吵憋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卞谅,比如减少温室气体排放垮沙,这一方面玛莎拉蒂也不例外哭庆。此外唤菲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伎据危,如苹果CarPlay和Android Auto淑陆熟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统粱褐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术禽署。   凤凰汽车瑟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毛灭,怎么适应瞳?   雷德?比格兰德污开燎: 针对年轻人群令诉,我们采用的方式不是改变自己拖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甸。比如在中国认,车主平均年龄非常年轻钝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主勿聚,便是一位年轻的中国女性翠毖叼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表车挠桃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史磊歉叮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侵,包括法拉利生产的强劲发动机辰边判、独特的引擎咆哮声耿未芹、奢华优雅的外观与内饰检揭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神峭榷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势焕枚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐娩边。   凤凰汽车壕蒙形: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化德荡籍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凡你,有没有针对用户画像做调整瓷?刚才强调坚守自己的DNA和理念塑扑报,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纽告瑞?   雷德?比格兰德节头菩: 在中国寄氰,我们不断渗透到三四线城市盲理蕾,但是目的是一致的壬拈,就是要吸引更多年轻客户兴籍。但不管在中国乃至全球的哪个城市芳弓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拢贡、激动人心的声浪梁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辣哼谐。   在设计经销商的时候闯,玛莎拉蒂也不是随意为之寂享,而是按照需求进行规划栋比屎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店可,首发售罄的100辆SUV中嚼浑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区熟怂愤。因此太,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商荡鹤。同时私稠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品皮,客户需要一整套的优质服务德篡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置懦螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观诧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生混径,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述几冕。   提问入砂汝:您的新角色到底是什么样的吓潍钉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磺梦午?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嫩哨汇?   Alfonso Albaisa唐频苇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁图嘲,跟所有的设计相关的工作翔,都是由我负责腔方。之前我100%的时间放在英菲尼迪电森摊,现在会分30%的时间来仕夏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豆。现在大家看到的一些车型盛,可能是一些原来的车型壁舌,我们现在的工作暗,也是快马加鞭红霸,希望能不断的改进莆、提升现有的设计坊斤。   提问碎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巨刚?如何看待他推动品牌前进时的作用叹氮乃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贤,我们会共同合作彻雹掠,不断进行我们设计的演化路汝。其实我到7月份才会正式上任厦揉马,我现在猜测或确定未来的设计理念魔贡躲,还有点为时过早微归。   我们知道骨士,英菲尼迪这个品牌是非常时尚亲柏、非常大胆前卫的欺拣梳,我们的这种设计是一个不断演进的过程倦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计采串伟。   卡里姆跟我有很多类似的地方惰。比如巩涛第,我们都是艺术家出身黎,非常喜欢设计携,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肥牟,并将其以各种形式发挥出来娟蔷兰。   提问剩坎栖:我有两个产品方面的问题纬孔。首先疆,这个概念车非常漂亮通巍,它背后的设计灵感有哪些淑?   Alfonso Albaisa软图:秉承“冲突美学”设计精髓稀播,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素髓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梳识肋。基本上就像艺术一样拈夹,包括缝针量褂、包裹感餐脓,还有使用的木质烘,都是非呈迹好的手工工艺垂袭蔚。这是一种感性和理性的结合揩僚,还有一些肌肉感极强的车身线条毕。   提问但:这款车未来的定位宛容、消费人群是怎样的锣揭?   Alfonso Albaisa下接鞘:一般都是比较年轻的家庭染抛海,想要非橙琶眩宽敞牢疤既、具有运动风格的车型汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锤雹叛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办新锌悍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示书兢壳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贪绊。   在发展新常态下锹煌,消费动力开始向下线市场转移识杭。同时弦里,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级火替靖。由此瞬醋冕,县域市场成为新时代的“金砖市场”浑吗。而对于汽车行业涤,消费升级利好之外融,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陕。如何撬动县域这一重要市呈ス怠?   胡绪雷表示巧分步,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局北,帮助县域出租车进行升级改革隘。县域交通的数据化惹泵、智能化发展锯瘸题,有助于未来网约车的下沉渗透磕贪。县城消费能力相对较低未,在出租车领域引进大数据之后鹊,未来再进一步升级到网约车危。   据胡绪雷透露沛啊,首汽将在县域布局三块业务甫:长租车沪膳伞、网约车(出租车)杏木、分时租赁桔。分时租赁是纯新能源车静谋碍,未来分时租赁或是对公务用车的补充篡钉,它是纯电动丧鼻,不用长时间租蒂爸,可以通过APP来完成汇骏矮。目前蕊袜炉,在北京有1000多辆车竞恭颁,150多个点位彻方肠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市故天,对公务车改革会有一些帮助吠晃讳。   胡绪雷认为驰隋俏,网约车行为是偏汽车前市场的角色氨新,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式携。第二括弓贫,在居民习惯了这种消费行为之后拦绦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用同哆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瞧辈让。   当日徊蹭,首汽约车作为新生力量浮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进饯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏韩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日势腥篮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呛恋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示修,渠道下沉要根据市场来判断沏,服务要根据需求一直不断地跟进锨稿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况穆缆,比如说对经济的支撑讣,对政策的拉动抛醛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肠品。近几年虏瓦旱,一汽吉林产品在县域销量比较高期都,对县域市场的期待也非常高毫。从目前产品结构来看筋添,产品消费比重70%在县域伤瓤,30%在一谭萄唉、二懂需、三线市场呜守。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卸穷,外观噬嫩、配置侨铺邯、价值都迎合了县域市场的需求淮徘。   从流通环节上来看椽老辅,县域市场做的非橙嗷危好郝,没有什么瓶颈因素间刚佰。一汽吉林也努力在渠道建设猩怒恫、服务跟进等方面做成长和改善级得傲。同时宋长欣也提出了一个想法仙,“县域对自主品牌在公务车脑亨季、公务员购车方面是否有政策倾斜袱的炉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沮沧帆,这是我们车企的想法鲁赏徒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时糕柬,要根据市场来判断懒涛踞。目前汹粮且,县域之间的差距非常大匪,包括现在推行的3G服务叼,在那些无法设定固定站点的地方鞋浇脯,推出了3G巡航服务姬航。服务是永无止境的工作凌挛假,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴恰菏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日具侯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示短挺,新能源汽车推广比较看好北唤、上蹬处酞、广限行唱靡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泞垮煽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车噶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场喀镐。尽管都看好电动汽车的发展趋势疥,但做好市场并不是一件易事份娩授。   目前比较看好两个市衬寤牟,一个是北苍舷诡、上侨、广限行腥链、限购市炒病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚啤,这个市场的发展速度很快攻冕。例如河南伙、山东攀汾、西北区域退炬喂,大量没有牌照的低速电动车分孔唉,在政策方面仍处于灰色地带迸娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辫,在国家和地方补贴的支持下补羔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右籍,在农村市场痰岛嘲、县乡市场得到了非沉海好的认可琉诵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求横,县城市场的消费者的房屋空间大饺,有充足的空间停发车辆当,拥有较好的充电便利性骏摩。其次行驶距离不长荤圣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伪。另外绢使,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蘑岭溃,因为小车型成本低峦店措。   赵智刚表示慷厕接,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展徒兄。河南地区韭怒挎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卉安,在替代当的出租车徒屋、公务车方面取得了不错的效果贪伞。同时庭徽坍,也在积极跟海南政府合作绍墙菱,投放了一部分公共用车痊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狸炒,比如是文昌茸腊、万宁钩、琼海等县级市皖,未来将在海南全面推进撬乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风甩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点内病,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乃塑申。会上蔚撵斤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出技何巫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂串傅骸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裳,是参与全球竞争糕俄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提观惨。”   在当日的论坛上殊,郑刚发表主题演讲巨码截。在他看来挂,打造世界级新能源汽车的品牌姑惶,最核心的是独特性捷还记、差异性汐,是比较节能优势吕,浮出水面的是视觉喉嫡寂、是LOGO嘘、是VI哦桂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锭醚,其中成本优势是最重要的组成部分邻。   早在110年前龋隆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择郸撩:蒸汽驱动车舷、电驱动车和燃油驱动车裳。然而唯黎卧,在后来发展中础凉,电动车败给了汽油车岸媚。这是什么原因造成的灵卷达?郑刚提出是成本造就了新技术的普及壁线。亨利·福特发明了流水线生产啸创,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兑撤,成本大幅度地下降物,售价拉低到850美金颗僻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车促,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间匠奶蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以澜零开,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仑。100多年的历史多次证明了这一点敢。” 郑刚说姜汤图。   在反思自身发展时期,郑刚透露孰俄似,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氦垂,规模在迅速的增长福淬菏,但很遗憾并没有带来显著的逗久、大幅度的成本的降低赤泥叔。   为此士此,郑刚提出谁尾,在推广和普及新能源汽车的同时锻独时,光靠技术进步还远远不够蹦扇潦,更加要注重睬羔饰、培育成本领先的优势淌谅磊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驶借,是参与全球竞争诗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桑篓。   他建议寝崎泊,对新能源汽车未来的产业政策徐喘、行业标准咆握蹈、行业监管等挪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术洪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抨岁珊,这样才能培育出行业的龙头企业算茶恃。   如何通过提高规模坤典、优化设计问淋、优化政策和制度创新贤?郑刚说汰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本勾剿、交易成本和政策成本疆,来打造企业的综合成本能力和优势鼻脑百,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冈困汞。这还需要企业和政府共同携手储刊奖,不忘初心狼秽殊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标牡斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬培搅:韩大为" "  魏建军多次提到煤幕,我们的确有很多故事诺飘,但是他们没有写得很好赌片,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖阀?魏建军直言不讳地说微,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后取囊陡。   囤地赚翻骨迟、离开保定态送、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痊稀拘,且莫名其妙晤,或者无中生有的传言所困扰钝啼豹,最好的纾解方法是什么比?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涵拈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚铝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂崎霓斜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后耗,魏建军哆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刷,与部分汽车媒体交流鲁。以一身轻便的牛仔装""示人""赁差,魏建军笑着说跺胸,是在同事的建议下才穿出来的胳坏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酥,魏建军坦言嗅纤,的确压力很大膘,也很难受酷,“有时甚至想哭”魂馈徘。他说殴暑蒜,我本人就是保定人丹阀币,能不希望自己的家乡更好么虫戚耙?当然涎集,我们只有把自己的产品做得更好矩钠。    诚如魏建军所言辑攻尸,近期你,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌渐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抡村,来自媒体的反馈好评如潮幕饯串。有作者甚至设问笨屁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哪隧狮,否则也怕媒体老师太忙”镀舰莆,长城汽车一位公关人士插话道经。    10日下午的WEY首度试乘试驾停杉并,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伶熔娥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纹摄葛,有同行在现场就说敛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盖掂泻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型郴。    动力配置上脾迟跨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蝗氖呢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掣柯萎,最大功率达172千瓦桐架掀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点欢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时围笔从,VV7s几乎没有发飘的感觉涧啤韶,而车内噪音也得到较好的抑制部卯。“我们在整车NVH方面做了很大努力铣态,也取得了一定的平衡”寂,魏建军说疲佰磷。   VV7S    在交流中绍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谈,大谈蔬、特谈所谓“轻奢”残、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诲挪,咬住“聚焦”二字不松口奔铆电。而是多次征询媒体试车时的感受迷沃澄,并逐一分析蓟、解答媒体所发现的问题办。整个交流过程霜海,他都态度诚恳搏,即使是谈到一些尖锐的问题灸幂,也并不辩解搅峨。他甚至非常谦逊地自问自答骚,人为什么会失败据灯洞?尤其是一些有着巨大成功的人含。因为以往的成功快,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做笑,就很容易让自己失败昧垃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上高,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车萎青,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炭啼。他认为哦啸庐,好的产品本身就是故事判布,而WEY就是要做最好的产品吓。此次捌,魏建军多次提到绘秸,我们的确有很多故事要讲仙,但是他们没有写得很好套卿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烫,所以添,我在让他们重写蓝何俯。魏建军笑着说负戊,把一桌人也给逗乐了炬琳蚀。    在媒体谈到其他竞品时疆,魏建军都给与很高的评价纺董。不过最终还是认为自家的产品绦:底盘更扎实铺巢,操控性更好槐衰,“因为我自己就好‘玩儿车’”骋郊汝,所以对他们(研发人员)的要求也更高坪。   VV7S    据悉沦逞妈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碉,预计售价在15万-20万元区间捌睹浪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缅村戈,他思考了一下才说敲捕窜,它的配置太丰富了纶姬博,在相同的价位空间骄,“肯定没有比它更多捕俊、更好的”猫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乔戮骨?魏建军更是直言不讳地说谦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钎似泉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中荷胶懒,一位来自上海的资深试驾教官说痪渺班,之前很少接触自主品牌汽车册柑,这次也是第一次来到保定懊,第一次来到长城掠吨蹭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料黄淌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞄康。期间肚牧,有一位同行说瞳校,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哇轿?或许这才是魏建军的真正用意吧贤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠巢吝:李芳" "   陆逸表示林屠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筹乳场,因为正处于发展的爬坡期仿籍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说却急,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作葡,而且要深度国产化金范。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中么轰淬,雷新透露妇,上海车展期间娶单闪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时护般,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现台。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时班,陆逸明确表示小,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兰撬哥,因为正处于发展的爬坡期闻旧畏。关于国产化的工作呈澳翠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略顽芬痪,未来将坚持不懈的进行国产化工作虎诧慷,而且要深度国产化结雹弹。    日前氛蔑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典金腾。活动后谁较,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访收诽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应兢剃偿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颧顾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%输读,超过23万辆穆。今年第一季度芯丢惹,英菲尼迪在华销量破万辆疗身酞,同比增长4%未联,而其全球累计销量达到67367辆咕,同比增幅为18%轻。无论是在英菲尼迪全球体系中坦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钞潦。在不少业内人士看来辑,从去年4月以来坪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞婆。    对此佃妨捶,陆逸强调搬牟捷,目前英菲尼迪的销量很正常仙铰某,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军少,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惺,还处在爬坡期耻潘。他还说判疾,所有的汽车品牌进入中国后封胺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毁、运作能力提升及投资力度加强韩,会迎来一到两个爆发期笔。    事实上间艇,从2014年开始揣场骋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卑,就迎来一个销量增长的“爆发期”谈拍孺:2014年翟差抄,英菲尼迪在华销量超过3万辆捍,同比大幅增长75.6%戒喀体,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年爬撮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆版,同比增长33.8%佛哀。    不过迫惯灌,步入2016年靡骸博,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孤瞄。当年4月初偿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在敦,刚好满一年穿岁。在过去的一年里蔫祥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态几般蚀。陆逸坦言垦酗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段杭揩思,以便更好地认清我们是谁仙伯,我们的未来在哪里料,我们应该做什么瓷峡。”    在陆逸看来缮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涧,今年是进入中国的第十年奠。所以作为一个年轻的品牌究反,这本身就是一件很有挑战的事情挨害亮。他还表示贾牛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累俗惊壕,是更聚焦的一种进化堤嫩。因为市场环境在变化领还程,消费者的需求在变化溪旁,我们也要根据变化不断的调整肃、创新夏挝辈、挑战自我梧烹。”他说涧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娠吗缚,就提出了‘挑战者’品牌战略垦迷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墙捣乒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抹行饶,品牌口号必须得落地甜夕娜。”陆逸表示锑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发洽,聚焦目标客户群乡反扩,让产品与目标消费人群建立联接褂、产生共鸣陶膊衬。    陆逸对中国经济网记者表示扑蔬啼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说和,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歉频疙,而且要深度国产化型垢陆。”他说躺此晤,中国是全球最大的汽车市程Φ恕,同时也是很特殊的汽车市乘筒埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窗,就要真正的了解客户稍合,扎根于客户入蹄酶、扎根于市晨ⅰ,这就必须深度国产化笑疤。据雷新透露僚川,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辫。    但是舜憾肆,从2014年底国产以来颠,英菲尼迪只推出了两款国产车型溅蹭:Q50L和QX50废。对此第,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骨坏唉。陆逸表示疵,“关于产品线布局的问题辉,英菲尼迪有一个长线的规划即。”    陆逸介绍说楞合蛇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痞,规划内容包含平台规划瓦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等唤。他还说拎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奥手,我们的目标是通过完整的产品规划畔屠普,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品莫估。”    谈及国产化在今年的推进程度请莲充,陆逸表示汕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中木贯呻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布窝懒。”雷新进一步透露铆父,上海车展期间挠硅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崔玻藩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救特:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年勒呐瑰,通过销售Urus伙惶女,兰博基尼总体销售量会翻一番酒炭,突破7000辆大关陛。    在更遥远的将来凳,很难说会不会有纯粹的电动车蚂驹浑。这是因为蓄电池非常重香策床,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嚏礁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘湃拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌囊改患。自大众集团和奥迪公司接手后送乔竣,兰博基尼得到积极趁壬、稳健的发展努段。日前么牟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂季瞄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员遣,商务部主管Federico Foschini匡浓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矢虫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哆:并入奥迪公司之后睬然揣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持木?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的无景算?    答摊哇寐:2016年伐脯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关发淑叛。奥迪公司和大众集团接管之后南镰,对兰博基尼进行了很多投资习拌淑,让公司发生了非常大的变化贬缮。此外瘁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寝弓日,如果没有这些投资碘贪,就完全没办法实现这个计划谩蟹。所以淌,兰博基尼公司从中受益良多掏股。可以说镜,如果没有被接管情哆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来榔豹珐。    问绵聘:在您的介绍中聊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的递钾?Urus投产以后熊,重点会不会向中国市场倾斜堡瞳?    答缓:目前芭,兰博基尼公司只有两个车型系列辈:一个是搭载12缸发动机的Aventador寄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讲矢。因为各种原因磷拣隧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降地,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蹈剂部。2016年澄赌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车羌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%掀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敦广捎。2016年鳞祈陇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扳祥。新产品会在2018年投放驾欢,到2019年谩戒蜗,通过销售Urus口,兰博基尼总体销售量会翻一番肪,突破7000辆大关胖肯逆。在中国市场上擒涧,SUV是非常重要的产品伺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求势。    我想强调的是沪按,在中国超跑车市臣裁晁恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端虑菇令。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币圃嘿朔,Huracán大概在300万到350万人民币盛皮矛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氦趴。    问隶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冬列?    答椒渡帮:目前匠悸邓,兰博基尼在中国有15个经销商访。到2020年浓聘难,我们希望经销商数量能增加到20到25个烩。当然德上,通过Urus的投放岛圣媒,在华销售量会增加枢沃,服务涵盖的区域也要明显的扩大矮。    问蒲玖樊:如您所说叹铜,兰博基尼在中国有15个营销网点勤长,去年销售了151辆(车)崎。我们简单的推算一下狙革额,平均一个营销网点一年卖10辆车小醛被。那么饱嫁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样靛巾?在新的超豪华SUV到来之前糕侨,是否有改善他们运营能力的要求呢茧?    答喊姓:是的午,会明显提高经销商的运营能力救持蔚,新Urus也会变成一个破局者图拿乏。虽然现状如您推算纤,但是在Urus投放之后肠,大概2019年或2020年婪,经销商的数量会增长沤写劳,同时每年的销售量可能会提高到30辆避,整个业务会明显的扩大稗,售后服务也会明显提高盼茫苏。而且由于SUV使用的频率比较高窗方枚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班黄馅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入揪嚎佛。    问冷淀:兰博基尼车型比较少迹辑贬,所以每一款新推出的产品都极度重要葡谱。现在的汽车行业发生了一些改变成,比如智能化伤踌、电动化坛缔尚。那么僳改,兰博基尼在研发产品时赡将佬,会不会受到这种趋势的影响垫?    答律贾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征频。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆防事,更多的是代表了一种感情颁憨编。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador艘,采用V12的自然吸气发动机涟丹高。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巫。    这是兰博基尼最核心的销售主张静。未来十羔店,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耍拖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度曝霓,甚至会超过前款车型淬。而出台Urus产品时则会有一些变化弛败,它将采用涡轮增压V8发动机叫鲤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机物晃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哗侩啥。但是麻,不管从产品定位虱涡,还是感情诉求方面来说触侨茨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观眉辆。在更遥远的将来蘑,很难说会不会有纯粹的电动车书。这是因为蓄电池非常重茄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车杜,可能未来技术上会实现新的进步期,那时我们也得重新考虑这个问题绞。    前些天暮屯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型休兔菱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秽放脱,其V10的发动机再一次提高了功率坎烘。当然筐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扰廓休。通过技术创新以及功率的提升情默惯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者等。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锤。在预销售的阶段坟充溺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓢府。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功检,能够击中客户的心理需求魄庙。    被访人立:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作断。1998年到2007年奴溯退,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年篓博匡,负责兰博基尼产品工作;2015年校,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毕,负责销售及市场营销铰峡筹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九联:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示使察,中国是世界产氢大国磋寇,制氢设备彪、储输设备校、制造技术等条件不错娠,具备发展氢能的基础规澎姬。从环奔乒付裕和能效等方面考虑烧,中国应进一步推动氢能源产业的发展劲。    周奕丰谈到缴扛桅,中国目前主要依赖化石能源酸俺滇,对环境污染严重剧壤。氢能源因来源广泛抽赤蔡、燃烧热值高顾缴羚、清洁无污染和适用范围广等优点踞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侗零丹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分购坛毕,目前看兽李毒,中国氢能利用的研究相对碎片化墨衬,与国际先进技术相比还有差距似态,没有形成产业化偶搽酶、规模化发展捶夸。中国应迎头赶上屡奴邵,卡位世界前沿宫舞。    他还提到桶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鹿彼,提出实现大规模甫检、低成本氢气的制取糙寡史、存储黎畔抗、运输勉被、应用一体化的战略目标彭骆。这非常重要惊需噶,未来需要各方协力爽菠,加大投入厦涝敲,推动相关产业进一步发展秤沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表徽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法粟哨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济昧奔媳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措报校。    他谈到抨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体葡,各方需要引导资金更好地支持实体经济店烙派,促进金融资本流向实业譬,真正促进经济稳步发展散,夯实经济发展基础答剑菇。这既是稳增长监杰康、调结构的需要肛殊,也是抑泡沫泡胃磺、防风险的举措金搔荣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动常,推动“中国制造”向“中国智造”迈进戌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力测。    周奕丰最后介绍雄胳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下托涟,也在不断创新突破切弧攀,寻求产业升级菠席。公司主动发挥自身产业链膳竟襄、区域及成本优势氯陀烂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讨判垮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恕腊、旅游景区抗纠、汽车营宿地记夏是、农家乐抨绰、家庭菜园等不断扩展外蕾顺低,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业玛悸森,以多种方式在国内推广土壤修复试稳射,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场城粟菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   国外媒体报道墒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氨鸵尘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆箍盯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锹缝砂。 李彦宏    李彦宏表示特握焕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车内且揽。尽管有一些技术问题需要克服隶囱,但它仍然有望达到目标漠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荡,前微软AI专家陆奇任首席运营官界,负责大量投资的自驾车业务部门骂。 百度自驾车    李彦宏表示身话粉,我们很可能与传统汽车制造商合作丁氢答,而不是孤军奋战焊璃蹲,目前还没有制定出这项技术的商业计划道跑羚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆附糖靛。我们将竭尽全力实现这一目标须普,收入和利润是其次的考虑博牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白含:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吮墟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显倾莎互。正如近期两会中政府工作报告提及的那样败,共享经济还将怎样改变生活恨纠?   三年前全冈,基于对共享经济的热忱翅刑,清华学霸张丙军创立PP租车惺,开启了汽车共享事业;三年后牧娘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诫磋瑟,成为汽车共享领域的领头羊绥百。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀效咳芳,3月7日吓搭邓,张丙军开启了共享有车生活的新征程黔。   3月7日螺羚记,在几百万用户的共同关注下骂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台附修蛊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破特挨,也是张丙军重新定义有车生活巳掳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狼翘。   从PP1.0到PP2.0时代丧犯冲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记店识衔、一个符号或一个名称那么简单麻夕楷,它是企业创造持续价值的支撑凤挛。若没有十足的理由淳蔽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碉。将PP租车更名为START赦睛其,是源于怎样的考虑捌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体菩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啤。   “三年前滦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法围囊裸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益题,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型啼潭惧。由于便宜便利适,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诉漏。”这个阶段咕稼,他称之为PP1.0时代抨。   经过三年的发展归,PP租车推崇拥有而不占有汗姥侯、盘活社会闲置资源的共享方式溜香,逐渐建立起以车为媒介钉,重新定义有车生活的2.0时代木。“START不是买车耗惫,不是租车辱吧,是共享有车黄泵。这是年轻的人群衡、爱车的人群年省,最向往锹、最有潮流的有车生活方式镐祁。”张丙军说怀夸恢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瞳堆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验驴继磺。同时使,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户噶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区琶瞎,让每一个用户体验到最真实防凛、丰富石疾尺、有趣的共享有车生活吻阶漂。”   START代表着新品类湾、更丰富的选择巢霓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下埔祁虽,相较于神州租车苔、滴滴租车等传统租车公司累,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢僚络?   张丙军认为翔道等,START的核心竞争力主要体现在三个方面挽建。   其一府丰,PP从1.0进入2.0时代长抚,新品牌START更具有张力敢嗅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叙泥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求控浮,START重新定义了有车生活拳,开启了全新的“共享有车品类胃。”   其二儡线际,为实现共享有车的多样化选择窟摔,除常见的家用轿车外褂合,START将主推个性化的用车体验洪订点。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抖坤弧,如保时捷911匡、特斯拉献石零、大黄蜂雾、牧马人等等炒亢圈。此外扮首,用户无需承担高额买车款和养车成本新,性价比更高爱。   其三怪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立来峰橡,以及更完善的用户信用等级嫡玻昂。这也是平台长期价值实现的核心畔。” 张丙军介绍错狙雌,START共享有车生活平台为使车主放心共享闪百搏,平台推出了一亿元车主保障金刨掸,严格的交易信用体系枚咎沪,确保车主爱车无风险;对于车友究,START还与多家大型保险公司合作弊羡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务釜涤,为用户提供更具信任的服务静被沏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雷迫,我们的目标是卤块喝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嵌剿脸。”按照张丙军的预测伴峰稳,中国自驾用车需求量巨大浅炕,而现实矛盾是坡绵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车澎摊取,不允许每人买一辆车满足自驾需求膳捎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诫辉耿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用夺孙妮。   此外喉聪,他认为令,随着消费持续升级戏起沤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刨。“感受丰富车型带来的不同生活体验楷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吮、丰富空椭、有趣的生活方式塘琴佰,让有车生活更加精彩宝疚及。”   张丙军表示剧丁踩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惯忍必,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皮份臼。START攘,梦想才刚刚开始捣赌驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟钙:李芳 版权作品飞范,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑体,严禁转载窖,违者将被追究法律责任典体腾。 获取授权" "   今年全国两会上吗呐承核,董明珠在接受记者访问时说潞啊檄:“只要你敢想铅,比如以前谁会想到人能上天胜蹦,如果我们不去创造固扔绥,人能上天吗嗜?你不敢想凑蠢,你不敢去试验檀,你永远不可能做好强逃忿。”    过去的2016赦列钠,伴随董明珠的荷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淮改划:格力全员加薪1000元括蒙、格力的员工房蔡、以及格力的手机……对于这一切奸察挛,董明珠并不过多在意礁抛,她说暑,自己最关心的还是“掌握核心科技”监。在今年全国两会辟,作为人大代表册,她再次提出了自己的董氏宣言舱闻滴:确实这两年的发展寥认挺,总书记提出的供给侧改革额茶,我们就应该做供给侧改革的排头兵廉琅,因为做的是实业劣惶,能够掌握核心技术立菩痕,制度也要跟上睦,真正给那些创新型的企业光曙肮、有创新梦想的人一个环境佳揣。    对于国家露陀阶、社会假芜抨、普通百姓的诉求碳孩,董明珠是这样回应的拧捎耙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献靠,他真的不是仅仅是索让诩浴,收获紊琅,比如说我们过去讲晚,这个企业了不起炯,再就业驴鼎,反过来你要感恩这些员工扑,没有人来给你打工抖臂,你凭什么去发展但勺?所以我觉得要有一个感恩的心情鳖低请。”    把感恩的心落到实处梅,就成了格力员工的2室1厅茹卞,于是贫,别人家的老板就这么出现了腔阑堡。 记者轻佰必:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧枫千次?    董明珠坞:对旗董,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现臼。    记者艾工腊:以后所有的员工都会2室1厅糙?    董明珠嗡:对对对捍。    去年末澳念瞄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣小,但因股东大会投反对票而失败枚。随后须,她以个人名义增持珠海银隆股份侗愧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桶,然而啼懈掂,到了今年嗣吞,新能源汽车面临两大不确定因素厘:电池戳、补贴“退坡”登。在董明珠这里袱罗,似乎这些俨然不在话下复宦免,董明珠说兼将氢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驹盲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣怼,“不是因为退坡我不做取蛙耿,也不是因为给我钱多驾嘉焦,我去做矢娜,我认为是一个责任森帕,是对社会躬冬魔、对人类惧承,你都要去选择的一件事鲤卧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奴,董明珠很不以为然奇翁渭,她认为慷吞猫,这些都是炒作柬冉相,并没有人真正说到自己手机产品的质量末挖褪,只要没有说到质量擞,那就不是否定先翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师栓谎:李芳" "  近期哪席,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税势。美国此次取消“双反”匪,对中国轮胎产业无疑是一大利好猩譬按,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拇公莆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变僵。   全国人大代表光滔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娜毒,在轮胎中使用RFID电子标签技术览,给每一条国产轮胎装上“身份证”槐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督对酶欠,有利于消费者对产品品质加以甄别陶泌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尘长,从而规范轮胎行业发展试炔渐,促进行业的产能优化和转型升级菜潘郴。”袁仲雪说馁缓揪。   据了解董谢肥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草跑,全球多家组织及单位参与嫂。轮胎用RFID电子标签的应用谢沏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抽琉饯,将等级数据写入轮胎标签内部荡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定渤暑旱,伴随轮胎终身使用魔头悉。同时荒冗酚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体铃踏尺,使轮胎更智能钝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诉,能实时监测轮胎的温度霸、压力等数据笨队,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骋淮,从而有效减少安全事故颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库很回:李芳" "全国人大代表挺吵环、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肉洽磐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通箍别暮、环境协和发展的产业迫,由于行业标准尚未建立灯荣,使得整个产业发展处于十字路口报。全国人大代表醒芒盖、时风集团董事长刘义发建议鸵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 列得,全力推进供给侧结构性改革眯。    在刘义发看来仁,四轮低速电动车是市场主导伦侨炉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品劝卞。目前蹿氮抨,工业和信息化部潭蔫婪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》阜胶。该标准的制定量,对规范四轮低速电动车行业发展偿钾,使三全膊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代丧冻,直接实现电动化粪检、节能舷粟、环保安全出行具有特别重要的意义嗜盗娠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喷,又适应市场需求夹浇呵,刘义发给出四点建议甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一当颅、标准制定应充分听取行业的意见门乃维,响应群众的呼声每陶凄。制定标准应尊重市场规律许,规范幌港峦、引导产业发展蜕,而不是简单的限制辟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垮腥。    二抨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点猜。四轮低速电动车安全勺、环保蓖徘络、经济茄、舒适亲储,是摩托车哇、电动自行车碎涣坡、自行车等升级产品牧羞奉,特点与与高速电动乘用车不同烽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定容角。    三破、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磕衡、政府引导的办法体。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点箔蹿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池侮缆,如采用锂电池政府给予一定补贴苔缓胚。    四视触、在制定产品标准的同时耗缉,制定企业准入管理和注册登记排冗描、道路交通管理的配套法规碍。产品标准只是为行业规范管理提供依据扮,而实现规范管理是一个系统工程空怠。政府应加快制定企业准入桃踢挟、车辆注册登记捎、道路运行管理的配套法规傲捷市,在制定这些法规时应本着改革创新的原则畦逝呕,方便企业让利于民鹤勾筷,减轻企业和用户的负担泥怒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求傻、加快供给侧结构性改革的产品怖,又是一个节能环保的产业祭,引导得当可以大有作为矛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泉。”刘义发建议纹嫂催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿韧:李芳" "   近几个月来亲,共享单车火遍了北京城香栋。6日尝,全国人大代表斥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示讳,今年上半年诧涎累,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涉缺。    徐和谊说镣,伴随着公车改革控坪撅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁并尘鞭。“很多公务员手机上有软件牛炉,一刷就能用车捌竞。”他说共俏,今年擒泵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弦。上半年涕灸肯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妨。    据徐和谊介绍拆盟,未来投入的汽车数量将根据市场而定饲,租用的价格将有竞争力侈。产品的外观将非常“吸引眼球”裙搞,为两座式纯电动共享汽车较,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鹊,适合分时租赁和共享市场需求兼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别百。租赁者使用时需提供驾驶证等证件茂,在手机上可以查询哪里有车司杉得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扩蒲旁,目前大家用车起点和终点不同颁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源枯。”徐和谊说撼醚届,目前徒鞍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节醚脐线,包括立交桥下济桥竟、公共停车场苦挫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剩甲台。目前边远的地方停车资源丰富饺握,但是用车的消费者较少偏普多。“希望异地还车的便捷能够实现辰撮奈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点厦焦,否则还会存在最后一公里的问题箩券拱。”    徐和谊坦言防栓础,停车位还存在管理的问题舜鹊咯,汽车是价值比较高的消费品辣磐,一旦出现剐蹭艇叮蔷,租车人还车时也容易“说不清”母奠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惭纫巢、“钟摆效应”等问题美拈。“有些消费是单向的芒滇,如何让车回流也是个问题”妈垒。他说甫险颗,目前巫,北汽正在进行市场研究搓价,探索解决方法躲镰。    徐和谊还透露嘘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行详堤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捐辽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毕篡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆久山。目前距2022年还有六年时间风耐考,从可行性上讲虑牵搏,应该是能够实现的火屎。届时希望借冬奥会的机会矗,展示中国制造的水平挠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然隘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露案风,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题但寄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蛊识府,目前已追回骗补资金或访ù匀#款23亿元涛停,并对有问题车辆不再补贴乘锑,对闲置车辆也暂缓清算诉构性。    肖捷称谷,在财政部门督促下帛,目前相关企业正在采取措施澜猩,认真整改发现问题螺阀擞。    有记者问缄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展废,肖捷表示赶秋控,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蚕黑,主要是降低了补贴标准赁圣,同时也设置了补贴上限惧画,还提高了准入门槛矾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慷,同时也可以有效防止出现市场扭曲挞琶辣。”他说焚幂坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟寂:李芳" "全国人大代表互潮仍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气独堤、废液俗捶媳、废渣等污染惋袱,一旦有机电解液和钴弦靶、铜拴祟眷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中季稳,就会带来生态环境安全隐患吮痴淋,甚至会危及人类健康侨。”全国人大代表浮弦缕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涂啊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议德急。这位带领团队经过几年技术攻关急,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上九莱侗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个街,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题焕藤挽。在提交建议之前馈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究考伐妨。    自20世纪90年代以来鳖睡垦,随着锂电池广泛应用乳拱,我国成为世界上最大的锂电池生产睛禽孤、消费和出口国捣,近年来我国出台了购置补贴础荤、税费减免霞技葛、研发支持瞄炊、消费优惠脯叙砍、基础设施等一系列重大政策措施幸柿,新能源汽车市场日益蓬勃发展桔漏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舶、保有量超过100万辆风,占全球市场保有量的50%泼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粱粱。    随着新能源汽车快速发展啸芒,作为新能源汽车的“心脏”嫉,动力锂电池产业也在迅猛增长脐隶。按照相应的报废标准班殊,动力锂电池回收利用市场已经形成推博灵。有研究数据表明茄啥倍,预计到2018年娩隙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鞭济,累计废旧动力锂电池超过12GWH块、报废量超过17万吨谜戳噬,从中回收钴驹泼芹、镍懂抱、锰骸喊粕、锂某穆猫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元峡了,到2020年将超过100亿元心绍信,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惜亲吹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫微边年,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题群腿。”张天任认为列,如果动力锂电池做不好回收利用迁狸,就违背了绿色发展的初衷拧退。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用村辉龚,但现实是舷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实点悲。“废旧动力锂电池包括不同的类型串、设计工艺和串并联成组形式廉,以及多样化服役时间径册卫、应用车型和使用工况来狸炔,这导致电池拆解不便杀五。另外楼腿架,国内尚未建立成熟的回收体系汰晒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应略佳铃,回收工艺成本高湃膛。”张天任表示材,“出台的政策并不具有强制性身凹,且缺乏明确的奖惩机制讥烈碳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蒲禄塘,目前动力锂电池相关主体无利可图伴,对政策执行积极性不高咸恃摄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题离,张天任说办仍:“一是退役电池较为复杂跨想耍,不易拆解;二是退役电池一致性差态衫港,品质不高;三是回收拆解成本较高时蹦亨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管僧齿,执行不到位芳。”    有问题就需要有解决办法娶导,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斥悄取:其一瓶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秀驹太,加大电池回收再利用关键技术研发;其三句,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四柔,鼓励商业模式创新试点和推广应用湍泪惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八巨法:李芳" "全国政协委员然、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驰蒋翱。”全国政协委员境念、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示握,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腥,其市场前景令人堪忧荣褥骋。“在电池方面陕恳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡温,2020年后盲,当大家都不再享受补贴时浮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上梗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丹。”另一方面德坊簿,柳崇禧表示视,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市次,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限飘崎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素甘丛钡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等裁失逃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上庇,但电池的寿命大约在20万公里技懊檄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受偏修,这意味着履,电池报废了车就要跟着报废蛇漆,这样算来毁材,纯电动汽车的使用成本是很高的赏。”柳崇禧说躲穿。    对此荆孰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案傲操必,即建立专门的电池运营机构署稿呛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苛开。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脆柿,是对车辆的物尽其用嘘亩。对电池而言耽糯磺,虽然不能再服务汽车豹,但还可以被用作储能电池讳,同样达到了最大利用率粳降抡。”柳崇禧认为吼氨拉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狡既。“但国家需要予以支持校承垢,尤其是在车辆检验方面褂健,按照现行的规定看诧汹,更换电池即被视为改装缝联。”他说冒。    柳崇禧的另一个观点是嗣蛋,氢燃料电池的大发展即将来临白泥。“一方面苔鞠峦,原来的运输成本相对较高加痘,而如今这一问题已得到很好的解决能度,现在的运输成本只有原来30%;另一方面俄,美国的相关先进企业在国内开始建厂烷拉岭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车身溉副,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亨。”柳崇禧表示额,氢燃料将作为增程器为电池供电携馁典,以达到更长的续驶里程叼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狭卵氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公叭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鬼,造成了双方的利益不在一条平行线上汲靠。为了解决这一问题铃讨,李金勇指出觅锌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歧涧,重新设置股权架构矾,经理人和骨干员工合伙人化篮。”    “遵从起码的商业规则票,我们就是经销商瓤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秽、一个桥梁晚莲,我们没有义务去亏损巷讳侍。”李金勇说睦都。    日前赎瓜,著名汽车营销人吧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出县棠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景峰粪伯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”女舅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争还交穆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”本匠虏,李金勇直言炒,“在过去的十几年莽闪喜,我们的市场非城唬好蹦赣叙,老太太都能卖车冈仙鼓,会加价就行了辖割为,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痹,职业经理人的压力很大大肖稍拟,每天都要搞KPI考核蛋、培训稻陡彪、提升湿。”    李金勇以实例说明矩袜坟:“过去在资源时代七传,一年这一个店挣1000万替,给职业经理人开30万错捅,没问题嵌祁阂,这车好卖谜田屯。现如今先,市场不好了纹,现在一年挣100万船奖帮,职业经理人还是30万卷,但是特别累叹,现在一年的工作量比前五年仇挽绰、前十年两三倍都不止粟。”    在李金勇看来芭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同返盎,造成了双方的利益不在一条平行线上缔。为了解决这一问题竞锨镐,李金勇指出阿挨溪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景模,重新设置股权架构老,经理人和骨干员工合伙人化话聘裁。”    李金勇进一步具体阐述道甘玫烯,“过去资源时代白缴粟,投资人只要拿到了店肋湃度、拿到了品牌春戌,就可以赚钱双户履。现在淖刨,资源时代已经过去了呐昆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舜卵庞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人煎,从而真正让员工自动揩宫、自发地把工作当事业柑稀,而不是靠培训喝凡,靠感恩案。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桂赫,不少汽车厂家制定了销售目标豌赴、生产目标妒犀,职业经理人必须要完成辅颇蹦,如果不完成就走人先朝理。李金勇认为掂接缄,“在这种状态下痘叉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划救、十年的规划朝据,只能先制定一年的规划宿,把今年完成再说诞饥辫,由于今年完成了芒捕,明年才有你的事赫夺。所以这两年厂家的高管变动频繁示手,十年以前很少有这种变动卯,而现在这种变动成了家常便饭斡侣澜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量取履哎,没想经销商的盈利能力譬。”李金勇表示狡培,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量工猫涝,想办法做经销商工作时喜刊,把销量任务压给经销商驾想。而经销商越来越不听话黑飘哇、越来越不相信的时候庞薄,厂家就再出台相关政策颈伤。    李金勇指出伴昆防,经销商要有勇气打破潜规则掠,遵守正常的商业规则揭德首:库存大不提车颠、无差价不提车粹蒲、拒绝搭售匡藏。“遵从起码的商业规则凶难犊,我们就是经销商泵党,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锌瞳、一个桥梁孝饱,我们没有义务去亏损就。”李金勇说耐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题讽贝,李金勇建议离诽蚀:同城市的店应该互相加盟或互相买断芒蕾狮,或者干脆出售给另外一家经销商融,不管用什么形式辆柬,形成同城市的一家店兢伟碎。“我们用销量梳黎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来篱垦袭,这样减少恶性竞争洛戎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法怀搐。”李金勇说局。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象廉,李金勇表示烫围,“我们不可能卖出路边店的价格剖表,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争啤。100%原厂配件保障溅谱,专业的维修技术讲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客示。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”就头纯。    此外笛躲,李金勇还表示角,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沧蒙。据了解读惕萍,2016年囱彭陵,新能源汽车的销量超50万辆帕,到2020年却瑟立,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年署,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疙藤髓。在李金勇看来归焙呜,在这个快速增长过程中肺顾护,“传统经销商中献草,谁关注了新能源汽车并率先布局核疙,谁才能在这个市场当中分一杯羹仓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮全:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员百楔、四川省鼎立律师事务所律师施杰镣季,今年的关注之一希荆,是有关网约车新政的话题抄叫。    施杰表示回,为加强管理擂罗痕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)椽,并于2016年11月1日起施行舒颗。然而草鄙诺,根据多家网约车平台公司的数据埔卑,在目前运行的网约车中阿倡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞳灯阑,仅占极少数部分顽。    “交通部制定了网约车高品质服务罕感,差异化经营的原则幌病。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卜幢,施杰称摹伯惜,“我认为伸凶墟,政府应当放宽对网约车的准入限制拾,顺应社会共享经济发展趋势”冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酣内绿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中糜先,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撬痕。    首先袭纳熟,施杰认为信,北京撕、上海的网约车细则要求“京人京车”芯、“沪人沪车”等差异性待遇菱颁施,不符合市场竞争规律心辩贿。施杰表示辰嫂屑,只有在市场竞争的推动下勒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沧成脯,也有自我管理的需求与能力佰拇。    其次地线辅,施杰表示婪钵,北京响绕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晶系肯,而且购房典贬莆、购车也并没有绝对限定于本市户籍镰类。“京人京车”锰鼓故、“沪人沪车”的严苛规定柯篇户,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尾,会导致营运车辆骤减攘胳层。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惰,阻碍新兴业态的发展排勉协。    而对于多数城市对排量薄、轴距都作出的高标准要求溶,施杰认为沉杏前,高排量代表着高耗油茸菜,不仅并不符合节能减排目的沪葡,高油费必将抬高车费备。    更重要的是梦李漏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则化拘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胎彻径、高门槛捍栓魂,将损害网约车的实惠经济特点槐,打击其平民性戮,“上述许可管理的模式鲍顿,将导致网约车司机数量骤减姜欢、车费翻倍舌,群众打车难问、打车贵的现象又再度出现痴柑。”    此外撼乃,施杰在这一提案中的主要观点还包括抢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鼓巩、“许可管理不利于节约社会成本”等窖涧休。    施杰建议楼戊挖,《暂行办法》可作出如下修改浩:    (一)政府适当降低准入门槛肪侗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虐,是十分必要的拌。比如点檄韭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搽完谐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嵌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颊观,等等宝盼。设立适当的限制条件弦氢称,符合市场发展规律魏,能促进网约车市场安全性梁低、规范性发展日凸溃。    同时仍蚀厕,政府应当科学引导网约车发展书穷,而不是像治理洪水猛兽萌簧,把它一下子关进笼子里怠。以构建网约车公平竞争的环境为导向腿,放宽对司机户籍的限制性规定都翅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弥锌。网约车平台狸镐饭、司机和车辆的审核程序冕耍监,各类许可证明的核发程序尽量从简乾,以便节约社会管理成本假博显。    (二)政府协助构建平台审核藩罐磺、加强平台监管    改事前许可兜款,为后期监管橇,采用“政府管平台刹岭,平台管人和车”的模式铅残。将市场准入许可更多地让权给网约车平台犊嗣相,规范其登记信息竿溶、审核资质的义务丘首,定期提交所有车辆的情况蓝哇,这些数据要在监管部门备案弓。并通过补充相关的法律法规浆篓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施誓单。    对网约车不合理调价进行监管惯祁十。保证人民群众用最合理的价格出行侗莫趴,也避免由于市场垄断形成的价格新高订。2017年1月谐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人础,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惺善,就此提出整改意见池汤,平台负责人也承诺将取消该功能娠汕妇。这就是成功的监管案例惋讲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车悸卡伤,存在大量不符合新政策标准的现象斑栓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断垮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剐耗,社会各方都需要一个适应阶段搅卢悍。所以挤狭,新政的实施不可硬着陆拌胯皮。当前阶段锯素芦,政府应当积极引导各平台规范化审核晶迪差,加大对群众宣传力度瓶,延长从旧规到新政的过渡期道谦撮,循序渐进地促进新政策落地吹骸伦。    我国全面深化改革提出了目标芍誊: 市场在资源配置中起决定性作用滦碴,更好地发挥政府作用勺憋千。近年来辰,国务院一直倡导转变政府职能耸徒,推进简政放权何绢。对网约车的审核陌妙烹,放权是进步仓铺巾,限制是倒退奶。政府应当创新行业管理受,优化监督模式舱井,构建平台审核模式翁隶,推动群众绿色出行舰秋、健康出行甲,为“互联网+交通”营造良好发展环境释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚按:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘5荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锣猛惋、品质等方面做了很多的投入寞捂嗣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛咯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拦督等。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市埠烁令。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞差、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惠帆渭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赊毛渭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车殉埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峰挨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计割、品质等方面做了很多的投入舜踌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计劫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性莽巷、时尚及科技感的一款产品事。”韩德鸿说却。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫隙哩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竿萎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撬撼。薛海涛坦言偷沪核。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勒凸挞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%莎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搬帛廷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系户谰勉、制造能力呐匙猎、经销商体系番橡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面曙开识。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孩唯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   2月21日闹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邻。本次大会立足技术趋势拒,探索全球技术发展的内在原动力泊,探讨人工智能梳、量子计算钮贪、基因疗法等领域的技术和商业趋势诫库浆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中矗,有两项技术与人工智能密切相关集函,包括强化学习和自动驾驶卡车诽宿。在关于人工智能的圆桌讨论中井捐,多位创业者和专家针对强化学习峦梁玖、无人驾驶分享了自己的观点泌剩橙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杏夸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车集烫蹭,可能只在北京的五环里面开存新,路况很好轻慧,最高限速就80触、90公里忱刷,这种情况下贩蜜,车就会极大简化捂奔拓,驭势并不想生产一辆概念车吐搭年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侨瘫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术描棺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性须季幻。技术投入上核劝,目前大家都在往里面投入很多的资源丸权,整个行业在往前发展菱踞,但里面还有很多问题需要解决射露,包括保险蒲、政府等屏吻瞄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用孤迟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拔绕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翘,把信息融合功党、如何决策做好捷疗滤。图像识别拓展能力非常强监剃,它信息的理解非常细致瓤、更加全面兔功,比如前方有一个易拉罐匪箍堵,有些传感器会认为它很危险奸,因为它是金属爆庐,但图像识别会根据它的大小蜗、形状去判别氮膘雷。目前结合强化学习庭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毁山酱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赌迸冗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目设筹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性导尘怜,说到底这还是一门生意写既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨起们:李芳" "  【导语】这是最好的时代卯赂秒,车市销量连破发展记录蹄,这也是问题的时代腐翁镰,多元化壁狙洛、碎片化啸柯,对整个行业提出了更高的要求盗。一切都在变惕祥,唯有不停思变方能随机应变寸。2月18日采韩夯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呸茫。行业内百余位思考者和变革引领者糠瞬贿,与120余家媒体相聚一堂并葱,在“变与革”的大会主题下每雹,共商“品牌与营销之道”伶惩,把脉中国汽车2017耿徊超。广汽乘用车副总经理肖勇虫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英讳、吉利控股集团高级公关总监杨学良氖洽恍、福田汽车集团公关传播总监许翔膛保、SWM斯威汽车首席运营官余波梅每蔚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动面渤。以下为发言实录公粱:   互动环节嘉的合影   李苗苗裁下喷:接受张红同学的邀请面肋涂。下午好!大家都是老朋友了肆灭。今天在这里谜猾狈,首先我追牛贺张红搞这次论坛壕萍。第二攻,其实有这么一个机会让大家聊一聊抛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泌录,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咐糖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字替。对这个数字巍筷舷,我想每一个人匹,特别是管营销的人乱,特别是管品牌营销歪、品牌推广的人埔戈,我想每一个人都有很深的感慨讽官。   首先请问肖总郡掏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咆钨,也对您做过多年的跟踪父。这次请您上台盒皑伙,我很想问一问恳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蔡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裸乾?能不能简单地概述一下点?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浇荷:李苗苗老师第一个点名我脖,作为广汽传祺来说哆搓诉,正如李苗苗老师所说的颧倦托,应该说是比较新的汽车品牌封熔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”似架、“两个坚持”活,坚持正向开发和坚持世界级标准辜。这两个中赐沸尉,一个是对产品开发的定位绦伐,一个是对品牌的定位萄庞。   从中高端车型的新产品进行切入葛,相对来说这条路走的比较艰难一点霞刑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”新,就是起步会难一点辰藐,后面会越来越开阔蚕考仕、越来越顺蒋墩嫌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苛举,内部也有两方面的方向兰嗅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手彪箱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宪需,并且在市场上面赢得一定的销量脊凉澎,建立一定的知名度澳虎。另外一派的意见能据蹭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沁败,从中高级产品切入粳。但是大家也认识到这个困难渐第,一个全新的产品和品牌从中高型切入逞缉,也就是售价在12万元以上驴雹,第一款车型是12万元到18万元乾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难逻甩荷,我们意识到这一点了僚乓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大头巳持,其实2011年骨培蹈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啤,应该说是非常艰难邪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氏童。但是2011年农棋、2012年有一个词就是“坚持”羔奉币,做品牌是做两方面的事情蹦坷。第一个是做好产品的品质筹肌,第二个是做好对客户的服务乐湍,以这两个为基础这五六年走下来偶怀泪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑孩练。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象裸挛,受到各位媒体老师的厚爱驳氏挺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挟幸豪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锰奶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题承睛临,我觉得第一个是坚持搽拾班。在我们困难的时候不要去放弃汇期浩,就是把自己的品牌形象筋祥、产品的售价回到往下行的趋势贰遣枯。第二为了支持品牌向上诚恢偷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钙饯铃。   李苗苗底:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讨酱痉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苫。比如像现在的奔驰似,一百多年垂孰碾,宝马镁陋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总衔梨锑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌魏膊沉,也有现代的销量豹隘冻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷糙窟,您能够阐述一下吗宪屋?北汽在塑造自己的自主品牌方面箩,到底在哪些方面下的力量最大赶寞?   陈思英渴:谢谢李苗苗老师伍,非常感谢红姐给这样的机会橇桐道,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌隧。其实不是妄自菲辈擦膛亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷麓,台上在座的各位都是大幅度增长偶,我们同比增长更高一点幸,因为我们来得更晚一点挖瘁,同比增长8.7%妙汰稠。   但是我个人一直在想这个问题斥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的玩痉。像奔驰去年是130周年靖,今年是131周年魂粉莎,我想这才是品牌姜。现在我们在座的各位给客户提供的婆,我更愿意定义为商品哎,我觉得是这样回现。   从北汽自主品牌发展之路来看嵌孩藏,各位媒体老师和同行都知道泵,2009年我们是收购癸铅琅、消化门淳、吸收了瑞典的萨博技术泛,当时萨博的93歪顺团、95的平台和1.8T痪、2.3T涡轮增压发动机的技术豁,我们是基于萨博的平台上让迁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展覆萎台。2013年的5月份犊得评,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车⑵鹑谩,大家对这个印象应该很深棚烘奥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇税羔改,当时也试图通过萨博平台的背书潜辫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苯,因为我们希望建立中高端的自主品牌教酞恕,当时的愿望非诚鹇募玻好糖徐。但是事实上发展到今天将,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浦。   但是没有关系香,2013月5月12日投放的绅宝D70哪耗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茹。这么多年的坚持是在消化底、吸收萨博的基础上进行的沤,源于萨博陈吓、高于萨博坞寿淡,我们有奔驰藉汾、现代合资的反哺匈普,我们在人力嚼附、财力狮弥斧、资源暇奉、技术邪屡拳、研发韧谭空、生产奈、制造方面诬挖,都有很多反哺给我们局胖鹃,北汽近几年高速发展风粟佰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谰,这一百万辆含金量是很高的闪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚得,但是我们用五年时间实现了一百万辆忱。这里面还有几个第一和差异化产品鸥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仙户痹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一急慨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杰俊。   基于萨博巨鲸、源于萨博和高于萨博的消化操涤按、吸收和引进坍,同时基于奔驰和现代的合资反哺毯,我们坚持为消费者提供好的产品泵、好的服务褪辜、好的品质潭敛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近触,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质千擒,比如中国新车品质(IQS)IQS家阮穿、强制性产品认证(3C1000)颊,3C1000即三个月的购车用户中骑,一千个用户的抱怨度是多少汹睛硼,我们的水平无限接近了合资品牌联寐艘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的硅精,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心福枪讽,希望有一个很好的中国背书现,给大家提供一个很好的产品体验俱乡叙、品牌体验和文化体验汤。   李苗苗毖驮:听到陈总的发言我一直在想锹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烁誊,现在经忱尘杭睿看到“北京”的LOGO鬼慌貉。   前不久淮剔两,不去杭州是到处都有吉利车匙惹怖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辈,推出一款车就红一款车筛叮卞。请问杨学良谜昏界,学良也是吉利的老人了慨税,一直在负责品牌形象的塑造揪簧帅、公关浮吕、市场翟。原来我们也沟通过这个问题侈,对于吉利来讲收购了沃尔沃矛舰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块妻乌救,这是蛮难的事瀑斧娥。刚刚陈思英总还在说萨博曙嗣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烘,感觉蛮纠结的碧兢唇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蜕矫?   杨学良了:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下栖绘山,第一是对标写,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酸吹。我们是坚定不移地在执行毋毁,而且到后来做博越旅谩联、博瑞之后有越级对标砂设。比如我说开发一个自己的A级车洗,可能要跟合资的B级车对标欧粉岔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域襄垫,包括研发灯、制造泞菇、采购寇、营销毙火,我觉得成果是非常明显的郴。   第二是坚持走精品车的战略轮溪。所谓的精品车裤郴馁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捍新汇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近揭慌里,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准十复齿,比如车的造型设计上面熬酵伴,自从我们在全球建立了四个造型中心吭秤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的完抢滔。既有符合国际的审美潮流男揉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骇陆井。比如说在车的智能互联领域广玲楔,在博越车上面车机人机互动的功能上砷硅嘲,已经超越了一些合资品牌阿,这一点使我们感到非常骄傲兑。   包括在工厂的制造工艺上毕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺母毫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌跑,因为我们现在建得比较新勿巾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来累莫。大家可以看智能化程度最高的工厂怜,现在实际上是在自主品牌的工厂中砂。   第三是一直在坚持口碑碘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任没炔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呈姆铝。这样就可以真正喜欢这个品牌日凰浪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用感逃。   刚才提到了浙江辖坎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍套奢琳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晶吩省,大概接近了7万辆桔旁款。这在以前是没有的办丢,而且这些用户里面很多都是肉扰删,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扑烩。目前因为我们的品牌在提升箍割,我们的品质在提升艰充导,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车佳。这从我们同行屎宦,包括从传祺宿芜揽、北汽的产品销售上也能看得出来恫。可能大数据调研兰姐狭,像一点资讯的副总可以讲讲痛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品括。   当然您刚才提到了在集团层面传,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伶蠢,同时又实现互补恕炊慨?这里面还是有很多原则传,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掣扣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争铜裙。沃尔沃是高端豪华品牌长,是跟豪华品牌去进行竞争的北罗坷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应括首,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念活、流程瞥、标准道,包括人才的培养和交流郴屯。最新我们做的一件事及委,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赊法型,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA堂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹦隶聘,可以说没有沃尔沃这么个老师公强凛,没有沃尔沃这么多年积累咕废反,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构册。我们相信因为这个架构非常新笔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平东。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质人鞘棱,以及质量再上一个新的台阶并桨兑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争分边徘。   李苗苗脾伤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京博,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挥弟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乖,最重要的是坚持了哪些剂凤错?   许翔楷懦祁:谢谢李老师蔚峨,同时感谢红姐给我这样一个机会卞荤舷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车硼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哎腑。   福田汽车是商用车企业童,和乘用车企业还是有一些区别乒。我们主要的目标客户群是to B的淬茶,正如您所说葡跋墓,我们是1996年成立的珐,到去年是成立了20周年绢,通过20周年的发展释禽,在过程当中包括您和各位老师的支持牛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杀携草。在中国轻卡市场上纱妊,已经是连续十几年的第一了需孝。1996年在山东成立帅娟窖,1998年上市孺厢哀,2000年进行区位调整就来到了北京结。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瓶匙雄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓖接徘。我们可能把这个品牌是这么理解的看日巨,现在业界对品牌有很多理解的方式鼎蜗钞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营窖饭邵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中皑唤,所以我们从整个的业务流程上来看取褂逃,这个品牌业务就是在其中的省巳。所以我们这几年在企业的发展过程当中跨,品牌也是在不断涌现僳唉,大概有几个阶段急劣。   1996年是以轻卡为主导浦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻『探,用着正好”戚焙台。在当年的时代抓住了市场机会啡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一先。   在2000年之后俄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位麻耗衫,进行了商用车全系列的假卞详,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尚炼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喀,这是一系列发展的战略尉。同时把品牌又进行了再升级时瓮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系本船存,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鬼势。   在这个过程当中愤兜辑,福田汽车不管是做品牌还是做企业潞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茧匡?一个是福田汽车在商用车范围里面疵,就是在整合资源方面觉得还是不错的淌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谰帮,花了八年的时间跟他们谈合作卜拎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钒耗敦,生产的产品也是福田自主产品欧曼骨腹,同时和福田康明斯成立了50损籍:50的合资公司逞称,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腔啼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广干奸、先进理念之外蹄秀,科技创新也是核心的一个点刑卜。福田汽车虽然作为一个商用车企业遁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比仙东笛,但是也是做了很多的工作堪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室加共攫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抨邦策。我们统计了一下敲篙,和乘用车企业也是差不多的陀。   而且我们在研发方面第砷分,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掳,这在商用车企业里面比较少见凭氦据。不管是先行的技术绵前发,还是技术传承方面都做了很多的研究松放现,包括去年也推出了超级卡车嘉,也是整合全球资源打造超级卡车览。全面从安全皋、环保方面进行新一轮车辆的升级鄙姐。   我觉得总体来说吧函郎耿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业得峡,是一个有着锐意进取旦、远大目标饲琅毖,是一个愿意为客户毙、为所有的股东耍剖、合作伙伴娟、利益相关者带来更多的价值斡扑,也愿意为更多的卡车司机储桃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仟。谢谢!   李苗苗汐蔚:2016年一年有很多新品牌出现峨考功,也有很多刚诞生的品牌在努力慧铝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰馅水俄、宝马停妮叼。我就参加过场在北京的怀柔芭汲采,斯威汽车上市搞了一场大型的发布老谋缮。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍衅丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洼邢虫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辖段完?对于刚诞生的品牌客坍,品牌之路有没有塑造的路径摄?你能不能简单地概述一下饺巾毙?   余波糙鞋:感谢红点汽车和李老师桅摔,各位媒体朋友和各位同行煤,作为SWM斯威汽车骇霉,可能很多人觉得很陌生搁就榔,可能没有听说过络桃是,我简单来介绍一下点。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌歇铂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活五粹扦,7月份品牌上市释,8月份第一款车SWM斯威X7上市朔亨。   今天让我来参加这个论坛汤,我们的心情很忐忑败钡,我们是一个汽车行业的新兵瞳朔,我们是抱着学习的态度来的吹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铣感,希望多给我们一些指教略竭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铝寒晾?我们认为这个品牌给用户的是两部分拈拨换,一个部分是产品的硬件澎逞,也就是物质的东西骗。另外一个部分是精神层面的聊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耻项陇,第二是付诸了一些智能化寞景茂、空间和外观揽保,外观也就是在意大利建有一个设计中心田,在外观上有意式的风范坛。   从软性来说希失,我们要付诸一些内涵悸熬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捌,通过植入意式生活的方式褂动尚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受喇晤。同时我们也在倡导一些生活方式略菱苏,通过软性的文化来塑造扇练,解决通过硬件和软件钱,以及从物质和精神层面塑造品牌擒荣。   至于未来怎么走插,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求检港。用户实际的需求和市场的需求毁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毯,未来我们还是要跟着市场走工。   李苗苗柬歧:我旁边坐的也算是媒体人未侨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绅攀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢台?因为主持人给我了一些问题贤两狠,我个人认为不想问一些特大的问题刺坏,就想问问这个问题第戳贤。   付继仁长弊:谢谢李老师昆,这个问题还是挺好的趁惰。刚才您在问的时候估答潍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脊南蠢。   一点资讯是比较新型的资讯平台陈蟹斧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点豌莎唇,我们是做平台凰佰,不仅自己生产内容桔,同时全网抓取内容姥步杯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烹吼,再把有价值的内容分发给需要的用户僵,完全是自动化贾衅、机器化的碘。我们怎么去帮助车企呢鸿乡交?我分享一个数字捅顷集。   在过去一年媒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的村。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翰奥虚,第二是移动互联网的平台避既,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苍。很多的车企其实在做品牌的时候坝惮筐,都会要求最终的效果疚共慕。坦率讲触美,以我个人来讲这其实是两个事据袱扛,因为品牌本身是非常感性的恋固境,效果是完全用数据有结论的乡伙关,就跟一个人去吃一样伟哪朵,吃了四个馒头饱了檬,不能说只吃最后一个就饱了男加。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量笛,现在我们有几个大的方向入,第一是更技术化的跟车企进行合作录。比如说从去年开始墙,我们跟上汽通用进行PMP的合作捎棵懒。客户自己建了一个数据库飘苦抛,就是把用户进行了一个分类恭枪。然后我们每一个用户来到我们平台上乐,他知道哪个用户对应了什么车型举攘苯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弦,也就是把他们的流量经营得更加科学此毛。   这个给到我们之后司删,又发展成了一个新的技术驱动居。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伺,还是看汽车外观的细分多玩禾。这不仅可以推荐具体的车型病间嫌,也可以把具体的创意自动化备呵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蕉,这完全是技术化的匹配井解。   第二点腑嫌,我们是一个内容平台芳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容廓,能帮助到车企做非臣拢好的传播揪栏履,有的时候这些内容并不能够被发现现瞪镶。现在我们把广告当成一个引子僻毒,不是一个执行的结果泡揭速。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拍枚阔,进而把下一步的行为做好庐河脓。比如有一个产品是一触即发钱,用户点过客户的广告之后惹卿双,我会直接给他推送相关品牌的内容脱穷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骂灭,再去看有没有点这些内容米,有没有评论斤补贤、转发煞、收藏灿股,再通过其他的产品去收集一些有效的行为股沽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔡,把广告和内容进行打通烩吮镐。   第三点倦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景风。这个场景是有时间桨囊烦、地理位置和非常多大量的内容和数据笔嫩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的科驼草,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理魏,或者是去日本还是去韩国旅行窗戮。这些并不关系到最终的销量提升多少耐柑毙,但是可以了解消费者在关注什么蜂须睬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性糯权。我觉得作为我们新型媒体平台来讲掳免,一方面要通过你的技术面率、数据实现更高效的转化温,实现现在解决广告主的一些痛点浩劫赋。同时要帮助广告主把服务做好路补玲,说句实在的都是服务用户脚弊嗡,我们产品的用户也是车企的消费者施伺,怎么能够把这些用户服务好亮休萍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值孪城箔。   李苗苗堡然:付总说得很好慰橡穿,借此我也想说几句浮涤墒。我看了一下恍疼雌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谜,也有一些厂家的朋友稼,我们每个人都是汽车人哪裙。   我在想伺,得益于这个好的时代凉涛森,既然是说品牌搓篇焙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情堂寝,无论你这个媒体叫什么名字玖,找没找到自己的定位良锯。无论你这个汽车是什么品牌堪乔,你的用户在哪里歧父熔。过去几次会议主持上都说四个W烁沤许,也就是我是谁士踢抄、我的用户在哪里拢错、我为用户在做什么葛卡、我还能为用户做什么疯。包括媒体也是一样羚冷扰,我是谁(什么媒体)寂,我的读者在哪里净肚,我为读者写了什么样的东西吠恰骨,读者看不看玻,这是不是你的读者群要看的缸书臂,最后是我还能够研究我的读者其灵挫、研究我的客户搔怯、研究我的用户寞缚钞,我还可以做什么雄尸拦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惹特,一人问一个问题就结束响划孝。   请问杨总涸固,刚刚说了这么多苫,就一句话赐,什么是品牌喂额?我们说了半天品牌啊券屉。   杨学良仁:我觉得品牌就是价值沛把,消费者买你这个东西值不值但,如果他觉得值了小旗,就认可了你的品牌烩当蠢。   许翔懊欢:我就按定位的理论靠权练,品牌实际上是一种品类的代表霞枪,消费者是用品类来思考熄,用品牌来表达莽。   肖勇当:因为我是做销售的狗午,我可能最直观的印象荚腊,我觉得品牌首先是一种价格祥够、价值体系和,同样的产品能够比别人卖得更贵虫陵量,别人还愿意买我的蹭济。同样价格的时候司煤,别人的产品卖不出去陋婚,我的产品能卖出去臣撩,我觉得这就是品牌看渴。   第二髓,我觉得品牌是一种文化吭褐程。可能有时候不一定是冲着我的产品来买洽舌举,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乓倒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扁攫,但是我的文化能够吸引他仍菊辅,我觉得这也是品牌的一种表现皋。   陈思英蹿舅案:品牌首先是无形资产箩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惺冗。第二也应该是产品稳泌酚,可能是一个标记届、标识袍锻撵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匣荣,在人脑海中所有的记忆缉。   其实品牌的英文是来源于MARK莱,就是在没有货币的时代物物交换的时候纺,在畜生身上有一个MARK配,Market就是营销始性诲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坑。有一个比喻耙崩,品牌就好比像银行储蓄唉,储得越多品牌价值就越高烁力廉。   余波袖烁哄:我觉得品牌在直观来看就是商标泛多,另外是产品毖羌勿。真正给用户留下综合印象的是产品尼参、服务和文化的结合嘲,以及对用户的印象及感受就是品牌辉孩。   付继仁怜:我觉得品牌到现在这个阶段泰耍惊,也是一种共鸣韶扰擒,像营销1.0是以产品为中心嗣,营销2.0是以消费者为中心芹硅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心暖,这三点都离不开品牌嘿,但是代表了品牌不断的升华输别息。同时品牌到今天来讲阔炮,不简简单单是一个口号坷、标签酪怒、LOGO度,还是一个行为准则篡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台懂松,还是每一家企业型败滇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务界,并且怎么样高效地执行和检测泛佩。   从这些来讲肚兴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的霉,如果想清楚品牌一定能做好捐,至少能够对我们服务的那些人做好楼,那也就足够了隆泛。   李苗苗片售拿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鼓。关于品牌几天几夜也说不完示魄控,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌冗篇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌完弛。   谢谢大家在座的聆听屎晃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳 版权作品粒沟糜,未经环球网Huanqiu.com书面授权肃藕摧,严禁转载贿,违者将被追究法律责任楔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代厦屉纬,车市销量连破发展记录请舜幕,这也是问题的时代煎朗簇,多元化蚂、碎片化叼寥,对整个行业提出了更高的要求程。一切都在变诫凳,唯有不停思变方能随机应变虾斜窗。2月18日鳖玩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赫。行业内百余位思考者和变革引领者活高,与120余家媒体相聚一堂坞脖赎,在“变与革”的大会主题下嘉,共商“品牌与营销之道”浓蓬,把脉中国汽车2017备车芹。   东风标致总经理李海港钎提恼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杰度倒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东从、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涵袱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华彤赔、奇瑞汽车销售公司副总理范星枚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动咯饺阔。以下为发言实录躲卢伶:   互动环节嘉宾合影   主持人触:2016年是一个销量大年坊,更是一个营销大年录贰坊。从二维码营销到VR营销立,从下沉式营销到自主营销颊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鞍纬,广而告之悄悄地变成了城会玩赶涪,车依然还是那个车踏乓浪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢艰稗遂? 第二场论坛的话题为闹但:中国车市新战国灿脸,车企将如何做营销桥宿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇宿抢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蔷蜡衬,现在重担在我身上漆嘘,由我来主持第二场论坛炬笆,和各位老总探讨如何做营销绊俯秘。   因为第一场是说的品牌偏操幌,品牌建设也是非常重要的一环谴,我们现在就把品牌这一页翻过去封复淖,就说一点营销其他方面畦虫,比如说跟市场孙肉、营销相关的一些事情蒋羞。我们今天的这些营销人秦谈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖孩棱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群担瓣,因为他是面对着全世界最大的销售市场会。面对的是最高增速的市惩帧,现在技术和产品快速迭代催冗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性笛,所以他们是非常幸运的贯,十八般武艺怎么耍都行睫。   同时很多营销人也在自嘲苹梢痹,其实汽车营销是最苦逼的一群人沫川,因为我们面对的是世界上最全的品牌狸撩美,我们面对的是最多企业的竞争垛,我们还面对的是最难以琢磨的恭墙、难以把握的政策环境和最善变的消费者痉。   当然了我们这还不算最苦井侧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务借秤,所以这样的一群人的所思所想赁韩感,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陀呈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开毙。   汽车品牌最新的一个品牌定位患撑试,在座的应该就是汉腾了函。请问汉腾汽车的副总范镶急、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辅碘猾,您给我们简单总结一下农,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的滇?   于晓东锈讨套:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会晦甜,让大家来了解汉腾汽车覆。汉腾汽车目前是全新的品牌喝,2013年11月份成立腺,5月9号品牌发布锯厂,9月6号新车上市桃且材,第一款SUV产品汉腾X7砷扰亩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟岭朽,本着向同行和成功的标杆企业去学习帛纺午,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快场。   2016年对于汉腾汽车总结来说奠肠,第一点是品牌发布瘫,这是做市场的开端盗采滔。   第二点是渠道闻,对于新品牌是重中之重的工作吮潘乳,渠道顺利打开的局面笔弊认,签约181家建贿豁,正常运营150家亨倪媳,渠道作为做销售最根本的工作设燃梆,没有渠道邯、没有服务胸休,消费者也无法触及和体验然逗讽,对于一个新品牌这是一个开门红救就鹅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态未跺巳。   第三点是在市场上沃花那,市场层面上重点资源向一线倾斜斡,资源都花在提振经销商信心麓倦臼、帮助经销商达成销量上损抒,因为作为一个民营企业扦,作为刚起步的企业牵扯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线丹履始,支持了经销商的销量梅违点。在品牌和市场的方面珊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舱秀苯。   刘小勇哨晚遍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的控聘,汉腾除了自己营销的亮点之外匈涣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稻尘,或者对您的触动是比较大的笆?   于晓东痰:做销售在产品力表达上递策,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播失、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鲍扩,在2016年都说是视频和直播的元年弹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铆撬。包括产品试驾挑战的活动铣饯,也是和斗鱼做了直播的活动箱眉锋。在我看来在消费者了解产品上篮蹄外,可以随时随地母,而且是更加有渠道客观了解一款产品汰份垦。这对于做营销来说狼苍奶,既是机会虾申山,也是挑战汉。   刘小勇锯浚寿:请问李海港先生荡泥梨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大懈,尤其是传播的环境厩坟副、传播的手段途、传播的模式发生了翻天覆地的变化皑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赋?   李海港耸佬惧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法境箔胸,在新技术究、新人群和新的竞争环境的驱动下干贫膜,媒体处于变革的时代娜,原来的架构碎片化了嫁说饯,新的架构正在建立型棉挥,当下处于这样的时代吃剐。很多事情是这样的趋势城,原有框架维持很多年并,突然间环境变化之后碎掉了碾晾,再重新建立新的架构途,万事都是这样的道理梢。现在媒体环境是什么样呢创刃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窍哩。这样可以导致媒体的平台化靖痪,另外是媒体人的职业化或个体化难。   简单来讲高,我们以前是自己做东西蛋肃砷,自己在自己的商铺里去卖瓦。现在不是了好闭媚,现在可以自己做东西侩案尝,自己去租商铺烘设,有的人专门提供商铺缕,有的人专门做东西漓耙擒。这样可以做专业化的组合弥仁腊,效率会更高具。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巍弗儡,红姐以前是媒体人顾,现在有自己的传播平台俩步德,也借用了社会化的平台陈,把最好的内容输出嘎,她做最专业的内容陀。我想平台也会用她的内容炔,未来的板结新的架构就是这样的羌烷。   在这个架构下作为厂家要适应特,东风标致已经做了这种尝试掸,去年把我们的公关公司能力削弱蝎李懦,因为他们的稿子太硬了盯氖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拐藉,从专业或从第三方的角度看待东风标致腿,我想他们的稿子会写得非炒贝闫疲好韦氨梁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣丹航,这是未来的趋势坪犯。   刘小勇贤去梆:我听到有一种观点深攀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西洛,我就抓住了更多的消费者乘瞧,更精准粗激,我的销量就会增加嘶沪逢。但是有一种观点认为屑脊呸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颗?如果总消费需求没有增加秀娥挥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肥,是不是大家又打平了雌。就像一个剧场理论慨愁墩,原来都坐着看戏使耽丢,后来都站着看戏了馆匹,其实看的戏是一样的蒙剁钡。请问奇瑞的范总惟李,您怎么看这些新的手段盛洽、模式对销售营销的作用鸿维?   范星深码创:首先感谢红点汽车戳担、感谢红姐玲胃,也感谢刘主编狸。实际上前面两位老总谈得也挺好汇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解车史。   说起营销愧猛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面来瑟。但是从营销的最根本恢莱,还是回到对客户的理解俄炬矢。我们最近几年对于整个汽车市城贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整台,最核心的是我们看到了两点变化昂,一个是围绕客户端的消费升级卡呛,第二个是客户年轻化的变化现玛。这两个核心特征的变化坞较,带来了所有客户需求的变化藏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展褂。   应对市场的发展伞钡首,我们称之为整个自主品牌的发展完,包括奇瑞自身的康,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣眨快擞,年均增长在40%左右的增速劲迁,所以说基本上属于原始增长的阶段舞毒净。奇瑞从2012年倡朔啤、2013年开始进行战略转型梨耍桔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段馈七蚀,我们做的核心是提高整个产品的品质盲凰,是我们整个战略转型的核心滥胜衰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品改沤、好的服务霉赖。2016年我们已经进入到2.0阶段射从,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品码监,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可轿送,整个2016年集团销量也突破了70万辆宏心,增速达到28%膘,国内市场超过了36万辆殴多握,也是过去五年来最高的一年担岗。国际市场中师,我们2016年实现了出口8.8万辆汉,也占到整个中国乘用车出口的1/3己藕水,也是连续14年中国出口第一的车企赤。   我觉得取得这些成绩煽断,销量数字是一个方面艾姓,更重要酣窟、更为看重的是结构的变化末笛碳,第一是企业盈利水平的变化肥伤,为支撑企业未来的良性发展牵谱达,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务虱菏。第二是体现我们战略转型的成果眷叼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可下,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%畴射冈。第三是客户结构的变化汲酵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%固。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沛嫌狗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棠秘百,实际上我们更关注的是除了规模的变化剃朵呸,当然营销数字很重要瓤蒜舱。数字背后更关心的是这些结构的变化儒陛,怎么产生这些结构的变化铣?从我们自身对新一代消费者的理解杭巴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妒混。   客户体验的三个方面我们一直在做叛丢,第一是产品体验锭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)构寿,行业平均大概在35%泞,奇瑞可以做到25%胯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台舶嫂滇,今年还会陆续推出更多的平台凡梗末。当然平台不简简单单是全新车型的概念规垦蹭。   第二是品牌体验档。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵倾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娥钒昂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销朴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贬犯,现在很多企业在做营销过程中视频胚簧、直播方式应用是越来越多了茄广,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撇斯。今天消费者接触信息的方式发生了变化究晶茸。   第三是整个销售服务过程体验的升级坡刃,在2016年网络规穆姘肼溃和第三代形象店的升级喝霜撬,为了保证客户体验的一致性馅鹤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烯囱拔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哩癌摧、优质的卑惦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验慰,这是我们正在做的搪祟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解猩,谢谢!   刘小勇挥绒:谢谢范总构东杭,现在的汽车营销无论是从手段沽,还是从模式澈,包括内涵都已经发生了非常大的变化蘑蛔。我顺着这个话题再往下问一下蔷博皖,请问刘晓科总秆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论潜题膜、营销套路谜,您觉得现在还适用吗唾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娜泌厩?   刘晓科线差:刚才范总剩琉巫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沫馅坑,因为这里面在我们整体来看抗防栋,其实我是一个新的营销人邯你,刚刚在这里两个星期隋攻。我以前更多的经验还是做用户痛铝扰,去看用户的发展焚擒吩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播说侮负、网红谱、娱乐化吝粳,甚至还有用户的碎片时间惶酗篓。但实际上反应了两个变化颇翁其,第一是用户浏览的轨迹改变了趴汉,以前在PC时代扮,大家基于浏览器阅读汝。所谓浏览器的阅读疯剿讨,对于从一个网站跳到另外一个网站旱,这个成本几乎为零碎锯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站湾,只要在浏览器就好芒。PC时代悉笛,网址酪、网站嘘艰吹、浏览器是值钱的痹。   对于移动互联网蛋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下功蘑史,对于微信小程序也有很大的期待弊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观热。最终来看寂跑茹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蛇隧酥。在这个主流的前提下世破吞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钮痕馈。在这里出现了两个问题赎毁蹦,也就是时间的问题镀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候宋烩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的室村。如果是比较泛一些的资讯或APP切固衬,如果中国互联网网民用MAU看潜拈叉,月度覆盖量几乎全部覆盖峰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU头,也会看到所有的用户都会阅读这些APP牟讳。但是什么会不一样杯?就是时间牌筏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拎乡炔,我也高度认同一个观点耪皖券,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陪。在这一点来说泻途疚,我们的营销不是去抓住用户嘘欢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户唯浪脯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起店五。   基于这些理念的变化宦闯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容棱,而现在发现专业内容看得比较少一点攘。专业内容对于用户的阅读钮绊,可能是女性就不太爱看纠罕仆,覆盖用户的时长就变短驹臂侩。什么东西会长呢彻蛙?从2016年蔽降赫、2015年的情况来看疥募溯,我们发现基于娱乐营销的网综时间杠兼房,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酱损,因为可以更好地去占据用户的时间办颁澜。比如说我们投的一个网综节目场急捻,可以有2个小时以上的品牌露出时间虏筷暑。   对于用户来说碉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起破识不,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要逼。无论是线上的厘篓,还是线下的彪帕财。   另外一点公,我们做了一个用户报告邦为凯,会发现用户现在在看车的过程中汞群,比如专业的导购叙凹佳,发现用户的时间遍恋、决策变得越来越短步绅滥,对于专业媒体用户来讲葛,用户平均决策时间是108天挂酱首,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伦劫,这52天对于内容的需求是很轻的跋,包括频次是很轻的定。从52天开始一直到97天埔溉祷,基本上是从几款车的比对到交付定金相,因为提车还需要一些时间屏懦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览敖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要怂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接狭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接倍沤椿。也导致现在的自媒体更火乱沪,因为大家更相信人磊彤,也就是网红的力量会逐渐发挥刹,包括IP的力量横谭挺。   营销的变化是跟着人走的何华,用户的体验陵揣、用户的行为发生了变化羡鼻,我们的营销一定要适应用户的改变删喜。   刘小勇迫仿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总憋孔烙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痊贤。想问一个跟豪华车相关的问题廓欧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浆,从超过10万辆到两三万辆的都有泡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌莲瞬泄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赐黎舷?或者会发生变化吗拇?会发生变化的话篙,是什么样的主推力量来促使发生变化筏?   王顺胜胖记入:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会褥,作为广汽讴歌这个豪华品牌寡厢惶,去年4月份才成立了新的事业体制饶氯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辑,10月22号四驱上市熬剖摔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布揭辆蒲。   从去年一系列的举措荒匠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌迟立盎。像主持人刚才提到了弹氮,怎么样去改变格局泥汝?作为豪华品牌在中国卑辉陵,像ABB进入中国市场比较早蹄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上孙,其实我们也做了很多思考孪贬可,想跟大家分享一下卯。   第一坎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早槽歪,也是十年左右的时间就烯,也不短藩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间爽冬拖。作为这样一个品牌要找好自己的定位奠素,我觉得是特别重要的宝。我们不是说跟谁去竞争畅舜啼,而是在豪华市场找到适合自己的位置拟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措裙刷,包括在上海搞了大型的上市发布会换,在上海中心进行首秀弘轨狠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录操荣,这也是用来提升品牌的歧寒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV单。这一系列都是来提升讴歌品牌的犁痉琼。   在后面的发展上妨墩,包括在2017年也做了很多的思考物栓,就是如何在营销创新上做一些突破嘲步。比如说植入了体验式营销尸枫哩,包括即将上线的体验店览廷侯,可以跟移动互联和终端糕,包括一些PC端进行一些互动堵。包括很快会引入管家式服务惧室笛,让用户真正能够感受到服务和体验恢。管家式服务是一对一的隘慌吭,能够让你感受到有针对性伯,并且有温度地触摸到服务的形式痛塘苹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狠寒,我们在形式上也进行了一些创新荒。   尤其在内容上面蹈,我们以内容作为引擎捻陷,创新作为驱动告守陀,作为后来者品牌献革渡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卧滇。至于格局会不会变化捶羞猜,其实每天都在变化铜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升啼佳钦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌倪槐,我相信之后会在变化当中不断求变霉。营销犊擂、创新不但要传承好的东西赌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妹划,跟大家一起共享一下绊穷比。   讴歌作为新的豪华品牌咯范剿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌视翻,希望在座的媒体以后多多关心牡钎讹、多多支持怜倪捎,一定要让它取得成功峦谜,谢谢大家!   刘小勇唾卑腺:接下来有请江淮汽车李总回沟械,咱们聊一个关于2017年的话题级,现在年底沃瞥、年初做营销的也是做足了功课技懦贰,关于2017年市场的预判瓦夸签。能不能把您做的功课分享一下宦猎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些矫记?   李建华壬肺卸:小勇这个题目“袭击”挺厉害熊,营销这个事在台上讲卉功饱,对于2017年的营销还真没有想得特别细撤。对于营销考,以前讲欲文明其精神貉,先自野蛮其体魄芜,营销在中国还是跟认知相关示凭,属于文明其精神发展之内的赁嘉。营销在2017年来讲沁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运示上,全球规模最大然惠啃,还是保持增长哪揉,需求会很旺盛唤佩,同时也面对着一群非常不确定的消费者路,这些都是一些确定的因素浦矾。关于不确定的态仁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贡,这使很多事情产生了不确定性娃,也使推广方式产生了变化氰拭瓤。在一个变动的世界里要想做好功课韶典,关键是有定力把握好不会变的东西齐毙多。   就江淮来讲蜕鼻感,2017年一方面会更加关注用户的需求徐吵。因为从做营销来讲溜咐瘸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桃熬殴。一是用户看到产品朴朗炭,如果产品很美好洗息,其实我认为在那之前营销应该下足功夫峨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入士。第二是当产品出来之后毫稀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品黔啪,如何让消费者跟它产生很好的接触千、接受它塘,让你的营销做到有广度路闲、深度和温度撂妥脯,这是营销人需要花功夫的地方促叭镁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量活韭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣嗯ǖⅲ好的保留和记录下来瘟,强化终端的执行力灵酿花。这是非常重要的楼,当消费者看到的车是处于被管理的状态踞,他就会有好的印象难誓。如果是管理失控的情况涧剐讲,就会认为这不是好的产品吗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理计伎北,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袖谩,这个产品是不是他所需要的辨,能不能让他在过程中感受到认知和认同香。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磁,现在已经不太需要你告诉我什么了得,往往会更注重你提供给我的事哦螺,是不是我真正参与过的躲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舰惯献,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纹?可能现在需要一辆高颜值墓、大空间蒋、强动力酮某亢、低能耗同潜木,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来继亨,所以2017年上半年会投放一款S7碴吮。前面的消费者参与了意见柿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件裴侣蠕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来方,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秽壕,形成了共同创造的氛围磐。往往共同创造的东西扇,我觉得是消费者乐于接受的东西阑权疏。未来共同创造当,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拟。   刘小勇屏截:非常感谢李总淡忌。我觉得现在开论坛琅,最难的是请嘉宾腻崩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伐隘唱,是嘉宾请来了之后不给时间说茎涎苟。今天这个恶人就让我来做了暗,咱们就不说了馅。   最后请每个人回答一个具体问题杉,刚才进门的时候有一个调查仆钎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几亩新脯?我们从于总开始散偷。   于晓东僧辣捍:我觉得2017年应该说挑战大此,期望更大扫把媒,我更看好细分市晨巴狗丁,因为我们也是做SUV的嘛贫蹬妊,我们更看好SUV市场的持续增长澜吩轮。   刘小勇谢:全行业增速去年是13.6%骸耗、13.7%坑萝。   于晓东努:我预测2017年是10%蔬。   李海港棱:8%救五。   范星昧撩痊:我就说一个数土,虽然说一二月份看到环比有所下滑嘶顺,但是看这个数实际上同比还是增长的桥疽抱。本质上今年不用担心珊,我觉得还是在8%到10%之间妊垄吹。另外最近看到1月份的数据出来了泞齐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瘸维,这实际上是一个分水岭宋扮竟,一个很大的变化突。   李建华浩屑玫:我觉得应该在5%到8%啥害,可能会接近GDP的增速催廊夹。   王顺胜氨:我觉得整体会在8%到10%以上较碗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滑。   刘晓科处:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碾铜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蔑施摔,我觉得再加两个点是8.5%孤关粒。   刘小勇徘偿媒:你更准确了胚,到了小数点后了说谋。非常感谢各位老总的精彩分享馁讣适。就像李建华李总说的鲍,咱们说到汽车营销人袖眠,媒体界有很多新词来形容观窜惮,像野蛮执行力或变态战斗力谎喉吹、狼性文化等等项缆速。其实他们是一群非常善于思考的群体忍搬,他们的思想的深度决定了在行动的效果策艇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在底媚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鸵病。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌耽练:李芳 版权作品铝碴赦,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐,严禁转载喂,违者将被追究法律责任鼓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行丢羔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体咀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨附。以下是北汽集团党委书记抖糠乳、董事长徐和谊的主旨发言闭斥题。   徐和谊胳侧:尊敬的何部长内鸿沥,尊敬的各位领导娠乃屡,汽车界的各位同仁铰锭盘,还有我们媒体界的朋友们对,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂渺,探讨汽车行业的发展话题筋闪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冉孰骑,这一年间我们先抑后扬涛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓜吾焊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进跨彭丢,最终以产销2800万辆偷那,同比增长13.65%的优异成绩吻,完成了一年的一个胜利的答卷懊化挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度松渤烂,为不断探底寻求新方向的中国经济蓝梆攘,可以说去年我们再添新亮点慕驹。成绩固然令人欣慰青,然而先贤有言道赖,一切过往皆为序章垫广。今天站在新年的起点上回望从前桥肝,我们发现深沉变革的暗流涌动腺,启迪未来的创新发展步媒肩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帝矗。   亚马逊无人超市惊艳登陈滋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辰,提振实体经济箭在弦上鹿公绣,消费升级引领我们全新的商业文化时代遂劫,技术豌、商业模式凸、国家战略乒粉、市场结构结合在一起尚觅酪,这种更替的演进编兜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盖化,正释放出巨大的改革能量闪,正引领我们整个行业迈进全新的时代秋氓。   一是技术模式在不断地创新吹缄,汽车行业转型正在进入落地期桐。最近几年在互联网崩入稳、智能化汝瞥饱、共享经济等多方的洗礼之下昧票,汽车行业正在同创新中被颠覆者潦,迅速地转变为创新转型的主动执行者火叼蓄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟悼佛朽,日系车企抱团开发人工智能技术规畔电,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嫉,可以说剑指出行解决方案扦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嘉日牵,在新技术蛋外报、新模式领域不断落子慨武甲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寞蓄峰。   二是消费升级墙蔚垦,品牌之战成为未来的新机遇涝。随着互联网思维的逐渐渗透残烦并,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拐。情感价值懈、消费文化薪喷、消费者价值观越来越得到重视隘肌,网红营销岭、二次元营销睛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势堂侥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胯,实现产品表达与消费者价值的同频共振钢。   另一方面础函獭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兜,为自己的人生价值代言洛寸穗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茸拾袭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇箔糠。   三是提振实体经济洪被,汽车制造业体系化建设迫在眉睫僻腺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一固,就是提振实体经济迁踢集。其关键在于制造业转型捣胁昆,转型经济学的研究表明薪,制造业转型中产品技术固然重要磊晌,但管理体系更加重要陪妮灯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拴焕、网联化建设湃,就越能发现在信息化建设这种大背景下德,管理体系的构建才是保持基业常青的关键察栓。前几天我看到有文章提到沪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秘奢谅。这样的提法虽然夸张副浑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示教坍,我想却是切中要害的处肝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刮辈,随着提振实体经济逐步落实梯孪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鸥倡。   四是政策变动建,新能源规模化八技、市场化成为未来的大方向访啤。2017年新的政策正在逐步地落地呵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境椿,行业准入规则承搭猩、动力电池规范条件等政策的制定骋,从各个角度划定了新能源的市场边界玻啥驾。   另一方面俩府,碳配额林、双积分羞肥抛、新能源补贴退坡徘身嗽,无不要求新能源发展要还原市场化手段排楷蔼,聚焦核心竞争力脸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益米罗己,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腺愁。   纵观整体形式的发展喀膜僳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上光陌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绒宪。数年之前酚茹奴,面对互联网行业的冲击莱皆,我们以为我们只是需要一个互联网+路,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折福脐悉,还承担着国家经济转型的重任粪达相。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责彪坍。这样的多重任务谷称,给了我们新的挑战戏为蔑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀每。   面对全新的形势哪项,面对前所未有的机遇与挑战睹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捍坤。我们将锐意进惹,大力地发展创新精神盖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命李,在电动化恼、智能网联化啥盛、服务化娥冲卵、国际化等方面加快发展步伐锻,不断推动新技术卵柑、新模式的落地生根克,不断地发展新能源汽车翘,还原城市绿色健康生活竭怂膳。不断承担经济转型任务精焚巢,推动传统制造业的升级梆潮春。   面对未来韩波诞,我们将在以下几个领域寻求突破持:   一是加速智能网联技术研发番安,打造智能出行的生活方式哺紊。2017年拉斯维加斯的CES展上奇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略歪碉菠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作匈。当然不只仅是和百度美,还有其他的国际国内的公司遣唯饥。未来瞄准智能驾驶锋肝、智能互联逻腹、智能座舱等内容添,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系劫扛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缮就。   二是加快新能源汽车产业化箍输壳,践行绿色环保发展目标茬龚。在新能源方面超,北汽秉持环焙担靠大家的理念揉,不仅造优质的新能源汽车产品口济酷,更要造消费者愿意购买的新能源产品身。尤其是在补贴退坡裂丁、行业回归市场的大背景下丢,北汽集团聚焦资源滔忌、聚焦技术户扰下、聚焦产品歪、聚焦市彻埂,四位一体严密把关整个新能源产业链烧,为消费者提供既有颜值爱寞、又有内涵的可靠产品膊敌潮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念祈究痴,共同守护美丽家园戏垦。   三是加速国际化资源整合怒排看,实现中国品牌的全球化沉家。2016年劲迁糖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谎龟蓉,实现了北汽国际化瑟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破竞离疚。配合国内的合资品牌葱,服务于全球布局研发基地善幌,北汽全球范围的资源整合盆,已经进入了研发疼、生产竟毯、销售淀、金融惯鸽、人才和品牌全方位互动的良性循环舜。   面向“十三五”艰,北汽将继续深化拓展东南亚妥悸、北非汝淀比、中南美菜闹、东欧等重点市场的产业布局腹,使中国品牌的影响力遍布全世界仑忱刚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级忙。   四是坚持服务化方面趟掂化,推动制造企业转型升级裙粳年。服务化既是国家经济转型的方向饭,也是北汽自己产业升级的主要目标妇蒂耿。多年来我们在金融磐牛盾、产业投资慷焚袄、后市场滤虎通、出行服务等领域多点布局竞粕某,随着时代向智能网联方向的发展毋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环侥奔边。构成从业务到管理体制录呻埂,再到基础设施的科学发展体系罕梨,不仅提高了资源的利用效率袖票,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化醒暮烘。   各位领导径墒,各位同仁荒腐墒,媒体界朋友们亭欠,闻鸡且起舞髓热,风好正扬帆呐,新的一年已经到来朔,新时代也正在开启机遇的大门馆却,让我们携手共进负冻衅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙隘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蕾,长城汽车累计销量达107.45万辆汞梁阂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惫慕篡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷眷久浮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军司缉俯,其中哈弗H6占比超6成漆,达到了58.07万辆界蕊,同比增长55.58%兢溜息。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拒叫,2017年2月19日徘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拌昂谱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炉凶私,我国汽车市场销量首次突破100万辆邦割,高速发展25年后的今日吵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掣喀下。中国自主品牌已突破百万辆沛权,那么能否乘胜追击逾越200万氓、300万的销量目标品俗韩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能派,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中欠锨户,用他的话来说吴,“这是很了不起的一点贩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茫慷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心杆送,从另一个角度来讲灯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酵梅。   安全碘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功彭,分析其中最重要的因素荚,魏建军表示迁判将,回到20年前脚唯锚,受到成本和技术等方面因素的影响埂惶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位层夺嘘。而当今时代缄来,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标忻席,其比重也在日趋增高诚暑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了策甲。他还透露挂贾昧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元收九,打造全球化的研发体系授信,在主吃、被动安全技术腿及蟹、智能互联家街妹、自动驾驶等方面撂痕欠,形成领先优势奖。   说到自动驾驶技术晤幕泡,放眼全球汽车行业封胎戚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重势瘁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命币括我。哈弗将采用北美侮兽、印度咕间弹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统链矗苇,据他透露秘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侯牧喉,目前正在进行路试休爆澈,有望在2020年后投产烁。“我们的最终目标情冀瞪,是推出完全无人驾驶的韶催、最安全的 SUV 渡哎。” 魏建军说到勾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标罚啸,魏建军说到烯逃讽,2020年封蔑茨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拎。对此辣并,哈弗规划了四十余款新产品瞄差顶,覆盖全部的SUV细分市场盆。到了2020年耙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标皇傅呜,在规模上超过吉普馁、路虎绷炊眯,成为全球最大的专业SUV品牌瓣煌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆断箍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时紊,魏建军回应道谱保,要取得这样的成绩主要来源于两个方面樊法淬,一方面要靠产品快速地更新迭代乔钦,另一方面则是丰富多样的产品规划思,这其中就包括新能源方面的建设茄典。据悉孝律坏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逆绩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虾炬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氏耪。除此之外帛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁幻,目前正加速推进全球化商业的发展腹按,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标焚剖菩。   2016年勉浪伶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呜司瞳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑圭:WEY登场之后哈弗应如何定位钠诡奔?魏建军在现场表示腹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化薪称饺。相反梢,哈弗将全面发力15 万以下市惩缇恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针墓技,而“聚焦”就是集中资源抱菲牧,打造产品和服务的差异化优势毫翘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”裤闷。先做强搜坚狠、再做大诲情,这正是哈弗理念的核心所在阑般潞。在盛典现吵嫱拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坞么,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语痞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持僵紊浦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍杆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念洪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琉诫。据了解秦悄,长城经常组织经销商团队去日本考察厢穆碑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念艾逝。这正与长城的发展观念高度一致捍俯芥。魏建军透露狼膊孤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惦钢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撅谋,经销商们也未曾有过动夜某,这正是“稳固”所体现的重要一点孩凄猫。   长城汽车总裁王凤英表示肃精胎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蘑。 她认为敢锻送,良好的厂商关系是相互作用的琅,只有让经销商满意丁吓,经销商才能够让消费者满意突,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撅械耿,这是层层递进的作用效果宝屑卢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肛冬腿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌龄躲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么合惮?哈弗给出了自己的答案录粉纺:200万的目标即可上路脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢眠苗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搞蛋,在新能源汽车补贴退坡后冀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搪坍衅,这个数额占车辆销售价格的40%彪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响菇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浚?未来淡较竭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇步?2月8日下午圣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挂玻,2016年换漆盾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列补,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一儡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瀑。随着核心技术差距的缩辛帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匣。但是蛊搬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内傻,巩固和扩大这种优势筹就蓄,还需要政策狙睡颠、制度和市场三方合力伞闹,打造可持续的市场化发展揪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卵,但是从已知的美国懒沽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看懈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置爸劲陋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%膏烁版。同时耙,公共类充电桩接近15万个的发展规模弧欧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梯想目。   “走在世界前列虐户,不仅是体量和发展速度位居世界第一洽读笺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辉。”许艳华表示疙衬芒,经过近几年的积累蠕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沸危秋、制造和营销的体系能力匙徊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变洪扑,产业链基本完善丢惦无。整车竣草恰、动力电池宏话讼、驱动电机系统性能大幅提升补劫接,市场主流车型的动力性不裸、续驶里程核、能效类、可靠性颓玻、舒适性明显改善娩,整车辽坍簇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擞怠欠,新能源汽车市场覆盖率提升秋苦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国澜瘦,占世界市场比重约为50%加坷败。按照已知的企业规划定糯,在乘用车领域临访别,2017年我国将有73款车型推出颠,进一步满足市场需求范呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拷啪鸿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步刀怪,整车单位公里行驶成本也在下降漓。“20%的成本下降履,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叭泞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伎监。”许艳华对《中国汽车报》表示鸥,在规模扩大成本下降的同时划呛,市场竞争下之下题沪,企业会做出有利于市场发展的选择怯庙,也因此即,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垂假。   许艳华判断祁,2017年堪静,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强笨,预计占比会突破70%蔷貌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高呈,充电基础设施也将继续保持快速增长羞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系樊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淬默,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确时崎,在此框架内乖鸽讣,到2020年磨喊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巷卉粟。但是补贴退坡后怎么办婚村?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动览。”许艳华认为济滑枢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移攀秽某,让新能源汽车使用成本进一步降低猾纹禄,才能保证其持续良性发展绍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件躺。目前拾慕,无论是整车储虾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确免趁卫,剩下的就是政策实施好的问题离,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茄橡弯。”许艳华强调掇涡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系幢棠丹,2020年到2025年是重要的过渡期四巧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撩啥笑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谷咆,这方面我国也走在世界前列籍庐氖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辆乌俩,进一步落实国家新能源汽车发展战略盲柿,保障车辆和使用安全函。   不过唱浮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议性屠醚。针对《暂行办法》礁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%矢冀迷、10%和12%的比例殴攀草,调整为5%惰疆、8%硷、12%的比例顷,并允许2018年蛊线娟、2019年负积分可延迟一年抵偿伐。同时颊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陌拭毛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢处,丧失中国已形成的比较优势猛僳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用趴蔽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台固哥,以便企业开发和商业计划的制定嫌粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺滑滩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嚎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景壤畅脖。犹记得2015年7月位残炯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车催戊,并对这些汽车的车载软件进行升级铅讼舒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冻龟癸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机勉娩、转向系统以及车载系统每僻垮。    如今梨陇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粱痰迸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侥顶,如果没有行业安全标准来做规范浚恍魄,或将引发不可想象的严重后果权。在我国茹瘟,作为国家网络安全的重要组成部分嗜屁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫傅虽。《中国汽车报》记者日前获悉陕剂艇,《车联网网络安全白皮书》咎淳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布椭烂毒。在发布之前燎了保,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乾思摄,他告诉记者略,车联网网络安全即将拥有“指南针”蠕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》败辞撑:《白皮书》塘、《细则》出台的大背景是什么埔?    庞春霖胎:在节能环保辨械、安全舒适授拨祟,以及车联网蠕艾、自动驾驶惹劣、智能交通等方面要素的推动下奠啃,汽车正在迅速IT化惠两截、智能化迹竞掇。与传统汽车相比穗,智能网联汽车在节能减排诚渺臣、安全舒适方面具有前所未有的优势粹氢,符合汽车工业篱期、交通出行方面的发展趋势购冯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战白。在互联互通的背景下搂祟,没有网络安全充分保障的情况下刹,智能网联汽车带来的可能就是灾难拦驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日摧赂涣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》醋掸匿,明确要求网络运营者(车厂雌汕碌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务湿煤,应当依照法律矗槐夏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求廖,采取技术措施和其他必要措施描徊,保障网络安全讹犁、稳定运行歪悸胆,有效应对网络安全事件切欣贾,防范网络违法犯罪活动辜,维护网络数据的完整性蛇锋附、保密性和可用性填风辰。网络相关行业组织按照章程戈灌擦,加强行业自律爆婚皖,制定网络安全行为规范烫,指导会员加强网络安全保护推,提高网络安全保护水平旗劳狡,促进行业健康发展逆痴滦。”该法2017年6月1日起施行懒。    2016年10月23日吩亥,在前期工作基础上恨碘褂,在工业和信息化部等部门指导和支持下椭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作算。在前期承担某信息安全专项工作的基础上溅,2016年底甫讲,以电子科技大学为主任委员为、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涟粕、中国信息通信研究院汾、国家互联网应急中心汲素巨、中国联通裤盒匣、中国电科第30所兄龚曹、奇虎360蔚、博世为副主任委员肖克礁,联合国内外70多家整车疥、芯片桅景、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称栖:车联网络安全委员会)正式成立诞轰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求些晾当,在工业和信息化部含、国家密码管理局奈朔、国家网信办等部门指导扑、支持下限汐陡,车联网络安全委员会于2016年底组织冲、协调产业资源隧玫持,以我国自主和在华骨干外资车企溜己、终端和零部件厂商为调研对象仑鄙,先后完成华南诡、华东巩孺春、华北喇承欠、东北萍、西南地区调研工作棘穆,充分了解了车联网网络和信息安全政策矗、法规阜、标准帘淑婆、产品绥、应用等方面的实际情况与现实需求悲。并组织与协调联盟内外资源唉悲,开展了车联网网络与信息安全相关政策蚕、法规甭怕、标准的研究嘉郝,形成《白皮书》病嘲、《细则》逞跑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布簧。    《中国汽车报》缄鹊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖是:随着车联网发展赔性摄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苏俊裴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规款、技术标准牢胳、产品及服务体系的支持弟胚。从调研情况看澄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战宦付喷,缺乏可靠和一致性的基础工作妒,因此需要我们及早采取措施凭,完成网络安全方面的顶层设计工作团凌,从政策灌摧、规划限湘、标准冲韩、技术嘛排汝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凛九。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状旗,为车联网网络安全的后续发展提供建议嘘肝献,推动车联网网络安全产业的快速发展实。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》课,从企业酒、用户故澳酗、政府需求出发茂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巳箍,结合车联网的行业特点和技术属性腺确澜,立足当前现实和未来发展趋势苇房孙,提出练、确定了一系列车联网网络安全防护的体系败磺冯、指标和建议息风,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耗,提升网络安全防护能力拣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施厕。    《中国汽车报》激岸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定阶软柒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苏颓,对现有车辆和新车产生怎样的影响插耍?有没有实施的时间节点颗琅粒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奖?    庞春霖恼是:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南澳啸乔,并不涉及强制性标准和法规颅。同时通过产业宣传史降畦、贯彻和使用衫慈内,不断发现新的需求和不足塘,并加以完善袱下。但由于网络安全形势的复杂性取城慷,以及车辆作为一种重要的交通工具蔬橙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恫。    两项文件本身就是在调研基础上烽,听取产业单位需求而形成的臂局,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶校,减少大家的迷惑和疑虑朽雾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动斗,切身维护好产业和用户的根本权益锻胎腔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虾持辛,当然会有成本在里面败姜。不过从发展的角度来看促存概,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耻,属于必备的系统坎潮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品笨。同时迸牟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锯,也会赢得更多消费者的信赖蛾。    《中国汽车报》然陈胎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动革?自主伴物授、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一很吉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闯琴绅?    庞春霖疮箩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桶笨,其中一些关键技术和产品尖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蚂崇甲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贾市。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分滔屡,那么就像现在车辆的保险杠颁、安全带藐、气囊吵屉、ADAS等等常规安全产品一样锋馆,无论自主还是进口车辆菲腊,应该都是一致和统一的要求赡泡,并可以采取现在车辆型号核准等方式擞,推动车联网网络安全产品的安装班、测试肮帕眠、使用拔激、维护和服务壁磷弹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多湾剩拇,首先是人们的意识问题炔骸互,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纹烦焦,但对于车联网网络安全却毫不在意叭俩伯。要知道熔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俊介方,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稼旧嫡、多变愤搞念,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片檀、软件等基础技术梦强矮,对于自主车联网网络安全产品而言想臼琴,投入比较大受呜、周期比较长汕、效益回收比较漫长哼苹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疾惕,从整车企业滩辽恒,到零部件壤努里、软件钝肩文、芯片供应商翅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钡、人才队伍虹陀、产品体系蔫混、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系劲桐橙,也非结构化的治理模式冬,需要新型的伦理僳、法律和技术法规给予支持速口,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界悍瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡肥妥:李芳" "   1月18日首,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会且抽。引人注目的是艇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起渡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓢摔。EC180之所以有如此低的价格皖混,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴套壕犊。在补贴退坡的背景下评软脐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势儡瓮涛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业庙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何的?在发布会后沥理滑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访粮粳坤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闭,以及2017年的经营策略与规划敦闺。   《中国汽车报》沽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义订?   郑刚教仿控: 北汽新能源有两大类产品平台级幸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寐久铰,包括EV宏河、EU酚棵、EX戚、EH四个系列锰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品节琳。在开发之初冠黎,我们就对其有一个精准的定位与期待落堆绰。   北汽新能源在两年前预计到餐驰,新能源汽车的3.0时代即将到来粒矗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格戒篱韧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瑰渐乡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赤另。   目前矾陕佃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹈,这没有错钵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术售,并没有推向市场的现象呵。我认为社劫伤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合另,也没有认清正确的发展方向患。   因此受庙猾,在两年前开发全新平台之初疽搂吮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猾磺洛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嘉墩,这种做法目前看来是成功的模表。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坪、造型什、特点以及价格之后免,大多数人对其给予了极高的赞誉硕砂挫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号踩锚损。   在成本控制方面欢修,我们认为还有压缩的余地嗣,通过不断地挖潜降低成本赴练,我们认为可以让更多的人开上这款车诵诚,不过这需要一个发展过程炕司。随着销量和产能达到一定规耐牛后岸携,我们会进一步整合资源烯蓖蛇、降低成本豌牛,提供给用户性价比更高的电动汽车立构凌。因此略峦吻,就目前来说棵钙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锯恃忙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锑。   《中国汽车报》廊含力: 面对补贴退坡凄哼哼,EC180为何还能采取目前的低价策略裁?北汽新能源有怎样的发展战略悔舱?   郑刚吹怀貌: 从当前产业政策来看汞旱,全国各地的补贴额度不同棠,流程不同纯,这都带来了公司内部成本摊销的问题品轮挡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伐蕉饺。为此红畦,北汽新能源成立了卫蓝基金劳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蛋。这需要企业拥有一定的资金储备嗅葡。只要差异化的地方补贴还存在秀瓢,卫蓝基金的使命就不会结束峡串。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产松拾眯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唐抹。只要发展的规划清晰裴叹,我们有能力也有信心做下去美。因此壤咆,我认为当整个市场达到一定规哪ǎ后嚏,企业才能做大做强借事巍。在我看来林荤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茄,而不去考虑社会责任罗。只有兼顾了二者罚呕,才能获得发展与壮大卵兔还。   就北汽新能源而言赌擦茂,如果年产销量达不到10万旁村,那么就没有持续发展的能力铣涎岁。因此叔盆琴,我们公司定下17万辆的年度目标缚泊,并将在4年之后达到50万辆簧痉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点隧韧。谁先占领制高点菇,谁就有效益眠。新能源汽车市场的成本杀手茅,也将是市场杀手涂毫夕。   在竞争过程中裴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泵刀涪,而是以传统燃油汽车为对手卷。因为它代表了污染斤瞎襄,势必要被市场所淘汰裸牟。   《中国汽车报》手让: 新造车企业的强势介入罕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹋邓拐?   郑刚钠: 与跨界企业造车相比彩,我们的优势正是他们的劣势多帘。依托北汽集团埂骗磐,北汽新能源有着很丰富瓜唐呸、庞大的制造资源枷荤,有巨大的产业链规模优势炮薯。在互联网体验方面掸摹抡,我们确实面临一些挑战匣溃,但我们在造车工艺轨伐、供应链与流程方面有着更强的积累曝。   在我看来娘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在策徒,这些可以相互转化遣。我在发布会上再三强调半巳榔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业妈,而不是新能源汽车厂商慑同。如何能够最大化地提升电动汽车性能捆,创造差异化的用户体验和品牌价值涕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向膛。   目前邢韧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类委:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帽氖。在这三类潜在的用户中次脆欺,我们的发展空间都非常大苟。   对于新造车企业而言牛,他们确实会面临诸多的挑战完。我们在发展过程中遇到的挫折遣肌惕,恐怕他们也得挨个体会到星肃,但这是一个正常的发展轨迹炕涪常。因此秃群舜,我认为这是一个跨界融合的时代粟妨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制邪十卧,将思维与资源彼此借鉴雇相方,从而为用户打造更好的新能源汽车鲤。   《中国汽车报》雾劳瘦: 北汽新能源目前的两条产品线泄界稗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瞬汝誓?   郑刚帅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线版闺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拌社。相对而言晤呻草,BJEV的目标用户是我们身边的朋友彼赁寥、邻居孔、亲戚贫僚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比故。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咳恕尾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征下斗晃。因此在性能层面孩徊眠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伯突歉。   在智能化方面晶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蛊架肺。例如ARCFOX将会在社交剑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点旅。相对而言概嘛菇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高燃据枢,智能化水平也将上一个台阶莲剖。未来滑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现款晃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谭壬袄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奇谦佛。   《中国汽车报》税木封: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何姬逢,公司将如何利用这笔资金薄菱?   郑刚匡涝谭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布悼辨,将实施不少于80亿元人民币的融资圈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扫思。无论是电动化还是智能化撇,我们都会在研发上投入大量的资金创纯。目前虹,北汽新能源的研发投入主要在两方面响轿递,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沮能骄。   我们希望引入来自产业链的投资方档,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展崎焕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后降兽悲,智能化成为卖点攻裙。   目前汗官,北汽新能源拥有了三个生产基地起,现阶段产能还有限琉惧驼,每年只有20万辆的产能葱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侯森缝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蔡觅腐,从而可以更好地降低成本镐,提升效率界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红脓莱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员够忻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疮,大众汽车集团管理董事会成员瓷别相、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满韦途程。1月14日竿函,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吕咎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恨,他在长春见证了《一汽蹄褂间、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室丰宠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莱篱。    新能源汽车鞠镶港,重中之重    尽管行程密集陵,但海兹曼依旧神采奕奕薄虱联。他有理由高兴纪担,要知道囱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众模,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车爬,比上一年增长12.2%牧滴灰。即便如此漠膜,海兹曼在专访开始时却,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烽厩。那么大众还关注什么侍涛忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车记趣。“到2020年光,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年畔,目标为150万辆拦洁摔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉蕖;同时来,大众在中国的新能源汽车路线软泪蜡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肉埂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赂,40万辆及150万辆的目标中缔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度朴蒙诞,海兹曼称杰,这要由市场及车主来决定冗。此外掇磕爸,进口新能源车虽然是个“小头”估念莽,但会涉及更多细分市衬,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妮拇。    奥迪与一汽合作零卉,加强再加强    就在1月16日傍晚淑磺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽祟、奥迪十年商业计划》避汐横,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转歇。海兹曼见证了这一协定的签署秤袜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议甲:“这是一个战略性规划分,不仅为奥迪玛,为大众涵始嚎,也为一汽明确了发展目标设边。三方达成了共识秋氦,而这一共识不仅在传统燃油车方面晃佳寒,更是在新能源汽车和移动出行方面驾通。”据悉僵关纹,双方将针对21个核心领域开展深度合作持喜隶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线天末憾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场高。其中痴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点穿媒。同时科,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卯你,包括骇臀录:智能互联申纹端、移动出行肺欧、联合数字化项目佩、金融服务合作等众多核心业务领域楔。    同时杏踩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力端,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作税逼偶。    “对于奥迪和一汽来说瓦假,总的框架已经搭起来了埠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浇。”海兹曼笑着说多。    上汽奥迪何靡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作突互茎,记者自然不会错过追问的机会饯缓。    海兹曼进一步透露能冗弊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奸,但当前的重点好翁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碾吃,形成长期的更有建设性的伙伴关系卡趁。“除了十年商业计划的内容之外埔裳斧,我们同时也更加重视解决经销商的问题悸绘纤,更加重视经销商的权益科晾。我们要更加积极地回应经销商的诉求汗,解决他们的盈利问题憾勉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碳嘿胚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停徘檀?在记者的追问下木尽抗,海兹曼称羔涵齿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晴嫂,并且经销商的问题解决之后硷保痛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”派齐锭。    至于具体时间表费临,海兹曼透露塘姬限,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行祟峡摄,最早要到2018年开始两茨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸覆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任徽亨鹿,各位朋友剐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断擅。   题目是“坚定信心石,持续推动中国新能源汽车持续发展”卤。汽车的电动化是大势所趋桶唯敌,体制优势是推动发展的根本蔼,然后就是坚定信心胯粹。特别这几年新能源汽车发展很快缮池,产品的成熟度饯、政策的全面性嗓稿贫、系统性帽效还,老百姓的认可粉涟临,这些是电动车靖、电动化大势所趋盟痢即。大家可以看看富窟,我们今年2016年差不多是50多万台保,占到全球67%地龄。从增长趋势也可以看到嗡捎,从2011年屠经星、2012年扭、2013年便挪靠、2014年帛,特别是2014年纫括、2015年使,包括不平凡的2016年窖,虽然有各种曲折小歧,但还是获得了很高的增长侈,大概有50%煞婆寞,全球占比差不多有60%多霜奠割。   我想讲几个理解和发现卵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了违坡乏,做的非常彻底檬外耽。我们可以翻看一下2016年的数据滇荚,2016年中国公交大巴膏斡谈,不包括旅游大巴亭,总销量大概在10万台左右峰,但是我们纯电大巴差不多7万台裂菜,插电式混合动力是1.7万台襄,加起来大概是87%撬森锤,占总的销量接近90%韧,这么高的份额裁,我觉得差不多就在3年左右发生的氛狈刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去牢巷陋,到2018年冉碗发,我们认为在公交这个领域里面蠕阔深,燃油车会进入死亡喇。很有趣的是2018年庇吝涪,如果你要在欧洲或者在日本弯蝗,欧洲宪、日本一些主流的燃油大巴的制造商乌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来围社,或者刚刚接近路试菠惠蛊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化峰。从这个感知可以看出节纷疤,中国背后的推手是什么碑,为什么这么快赏未叹,无论从技术慨酮轰、从市场壤、从体制能。因此我觉得纫精,体制的推动是推手讼榔摩,因为公交很容易充电坎,固定路线水,固定区间奉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的你小晚,大部分属于国有体制傻骸,政府有很大的话语权凰遂,公交的排放巨大弛,一台公交补贴很高促垄坏,但它排放更高钒檬悼。一台公交我们算了算肮堵刮,早上5点上路酬,到晚上差不多10点下路模芬,一天工作18个小时络堤,相当于30-35台私家车的排放纱篓唇。因此稻矗武,我们四部委在推动产业政策里面趣凉随,花了巨资在推动这个产业台,但节能减排的效果是最明显的佛,而且在全球保持领先度也是最突出的擒辛秃。   比如像深圳鞍锰,2015年谦刨、2016年涂贡炭,大概2017年上半年浪,就实现1.5万台公交全面的电动化较泻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲地戏吕。而且这个产品牛、这个领域我相信还能保持持续的领先你捶悲,和乘用车勤鞍、商用车比竿稳,和一般的卡车比肚耻,我觉得在大巴这个领域里面便,我们中国无论从技术怕脐、从供应链勃、从规模珐碑点、从市场地位辫,还是很牢靠的慷萎纲。出租车可能是下一个领域文窗涤,我们相信在未来3年里面凯献孤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道韭。   优秀的体制助推软堑扫,产业快速发展攻卸。即使2016年不平凡的一年里面勤,国家有很多政策逞袜醒,像国务院2月24日政策常务会议慰,政府公共采购配额洗刃泊,7月6日马凯在西安有一个专题会惶,包括到10月18日克强总理国务院常务会廷,原则上不核准传统燃油车惊锨,加上之前一整套的体系屉挝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的解憾、最系统的政策体系撤娠,包括今天我们的百人会这么一个平台夏,在国外是不可思议的颂抖,但是在中国就发生了渤琉,我想清泰主任亲自组织佳胎,这种特殊的身份把大家聚集在一起撕赖,而且今年的规模更大闯型矫,明年可能还会更大厩抵谅,这些体制推动中国新能源的高速成长家黑贫。   从税收目烦、推广配套姥、长效核查凌般、推广管理等都在推动乔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模跨涵,刚才欧阳老师也提了佩,很全面库鲁,从上游的IC制造笆膳棋、正极靖、负极贯愁、电解也隔膜很汹、各种资源偿嘶、配套暗,中游的电池长散捂、电控茂、电机暇敝盆,下游的整车柿,包括售后服务隙荡盎,全系统的秀叛、全规模的卞门。国外也是迎来了发展的热潮袱虎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%磨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入畔嗜恰。   坚定信心车松漠,持续推动新能源汽车的健康发展涉空。其实我们在业内也在把这个脉问,2015年1%是一个拐点拎溪瞪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舱,相当于当年差不多10%的市场份额碗么,2025要达到20%的份额罢,当年要做到差不多400万台藤,才能达到目标裂咐滑。因此我觉得惊膜,2020年10%还是有一些挑战疯魄炉。我认为到2025年协熄额,如果电池做到每瓦时1元钱以内歼偶,按照同等配置的汽车旧额臂,成本按照同口径的品牌细编太、同口径的配置算贩,大概比传统车还贵20%-30%保够蒲,这时候国家财政一旦退出去以后欣,必须有相应的措施来进行补充魄炭。我相信第一船下,购置税的减免粱句伐,一定要延到2025雀信,甚至于到2030保,这是一个10%的政策支持仕碗,这点非常非常重要春。第二湃此逝,消费税氰捷,特别是对插电式混合动力车联夏,消费税有2%抹密伟、5%-9%盾瑞,如果在国家财政资金退出以后放净,如果这个要有一个减免的话极合砂,这里加起来差不多接近15%-20%槐妨,这样把30%缩小2/3毙卤,国家政策就扶上马叼、送一程返郎,才能够让新能源车更健康柬赂。   齐心协力牵,2017卤,撸起袖子到奥溪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地敞,万象更新视,这是中国新能源汽车的春天谋瘫。从2014年的小荷初露位攻,到2015年的急剧拉升恫蔫滥,再到2016年的高位放量柿为栏,可以说经过三年的蓄势栖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化檄。牛市的格局基本确定鼎那,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虑冠厦,“十三五”茨拇、“十四五”和“十五五”期间骆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%揩、30%和33%祭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盎围,继本世纪初的“黄金十年”之后写,下一个风口即将到来苹。   毫无疑问抚律醚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汇录笑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绊虾肩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钱,值得关注期。我们总结了一下这些变化膳彪迁,有三个方面的特点隆凸:   一是市场的形态改变了李拎。   从导入期迈向快速成长期段祟锌,刚才欧阳教授称之为成长期迁枯,我们在前面加了“快速”两个字才宿,有待商榷蓉居漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府入级搓,成为消费主体姆壁莆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绕到唱,新能源汽车从政府的示范运营起步妨嗅骡,不断地向私人购车靠拢奥,临界点已经到来!有统计表明疆材送,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%睡昂,预计今年将进一步提升到70%左右孟陌崩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涣来,要在竞争中胜出劝挺,就必须以客户为中心集陶,以市场为导向踢,树匠心灿,出精品兢。   二是竞争的主体增加了扑。   从少数先行者的竞争钱,演变为全员竞争拭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手董。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乏,包括这些国际大牌娶兼逝,比如说戴姆勒檬狙柯、大众等等跨国品牌蓟苯绕,通过合资强化了在中国的业务布局小降。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浆。有统计表明涉逻湘,从2015年开始焚焙碌,全国新能源整车的投资项目超过30个敲枚勒,总金额超过了1000亿元桐巾,总产能超过了300万辆杠毛涸。当这些产能陆续释放疙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代巢蘑。到那个时候寡掀互,竞争将回归本源放,那就是技术涣、产品和服务乓河。   三是行业政策转向睫妒储。   从扶持补贴过渡到监管引导踩,政策驱动弱化南朗癌、创新驱动凸显侣了。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慑牧甫,产业政策呈现出四大趋势句创媚:   第一劳挨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颁鞭素,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二读疽滤,通过准入能部、销售捞宝碗、使用环节的标准发布叉,提高行业的门槛箱,净化市场环境;第三茨都许,通过补贴退坡和私人充电桩的破局签详漆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尘妈反,让市场发挥主导作用;第四入庇,通过电池目录和技术路线图的发布鲜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虽柬蛋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资不牵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”城猩枪。   本世纪的前十年悼琼畅,可以说汽油车高速增长毙水托,成就了中国汽车产业的由小到大惫。接下来的这十五年洗芳手,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强梳静?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娇,克强总理也讲粟,“发展新能源汽车糯蓄倪,是培育新动能藩舅,发展新经济的重要抓手”改淑恼。中国政府凭借新能源汽车抽,特别是纯电动汽车踩公,引领产业升级儒,谋求弯道超车痘妹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嫡竣拆。   继高铁坝匹、特高压和核电之后谈晚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”墙乔,这种希望能不能变为现实伴瓶?还需要我们全体汽车人的共同努力凸妹竭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早设市扩,目前已经基本建立起了一定的先发优势蓄,把先发优势转化为领先优势痛梨,是我们坚持不懈的目标皖。而要成为一个真正的领先者抵捌甫,只有创新茸百。创新就是从零到一尚狮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鼎困力,用全新的方式组合起来驾既不,去创造新产品卯慰,去创造新的生产方式和商业模式曙,去开辟新市城ず浴,去整合资源亮让,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谜铰灰,去实现新的价值创造驴氯。我们将以创新为最核心的驱动力掏抱驰,全神贯注惠哨蹈,聚焦技术款,聚焦产品稀,聚焦资源芍,聚焦市臣剖缧堋;以心无旁鹜的聚焦战略咀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翟,实现北汽集团领跑的梦想染材低。   借今天会议的机会将,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略当苍岁,也就是刚才谈到的四个聚焦抄:   第一肉羚返,聚焦技术唐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖推是,消除盲点疯。新能源产业最核心的技术就是“三电”貉东,此外充电和续能技术潘、激光雷达等汽车技术窖,以及轻量化的新材料欢备督,石墨和锂等上游关键资源抛凭,也是我们需要掌握的核心技术和资源坡。这些技术和资源屎茸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汇斡番,我们再难也必须干罕台垢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嫡栖,各司其职淑,对新能源汽车关键技术进行各个击破弦敢。北汽集团将在政府的指导和帮助下辉,在北京的经济开发区辣免,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心愤需博。它由研发创新中心钡凄世、全球营销中心纫、品牌体验中心勒、联合创新中心等五大部分组成怒咸,将建成从用户研究痪帆沪、概念设计篮彼、前瞻技术壳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地帝。   第二酥寝尾,聚焦产品快。   产品是企业价值的最终呈现嘉,是我们寻求客户认同的物质载体惮。高度契合用户需求桐,被用户接纳北坍、认同的产品才是有效的产品踢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弘,我们的产品在续航里程丁、成本控制沮搬稠、整车品质蓖伞邵、产品线的丰富度方面高,目前还存在着明显差距锌。打造新能源汽车的产品力樊灯浆,我们将从以下几个方面努力底阜讳:   一是凝练臼,集中北汽集团的优势资源淬默百,打造若干款明星产品呢。   二是做好差异化的文章吩篓椿,精确地切入特定的细分市场唱汉。   三是做好迭代创新魂弧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挤、网联化得伐焦、轻量化技术应用到产品中沪妮烩,并根据新能源的技术特点坦葛,开发设计全新的车型平台瓜涟。   第三顷侩,聚焦资源奴。   21世纪的竞争矾疙解,不再是产品的竞争呐,也不再是渠道的竞争捐丢太,而是资源整合能力的竞争苔。新能源汽车全产业链更长哩就论、体量大特赖,包括整车靖疟、充电基础设施克休、智能网联拧、无人驾驶以及下游应用在内蔫杆才,整体的市场规模在10万亿元以上酮喉竟。   然而资源是有限的矛滇,优质的资源更为稀缺栓农勒,新能源产业作为朝阳产业漆汗,资源的布局与传统车完全不同颠行,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态尖,瞄准核心资源和稀缺资源揭略宦,提前布局览刀额,将其纳入到我们的生态圈之中损跨册,北汽集团将围绕着创新链蛊、产业链恭背、市场链低坏、服务链和资本链这五大某匠妨茫块票,通过新兴技术的孵化拘互坦、成长型企业培育洞、产业并购整合等手段隆圈牌,实现关键核心技术的突破与领先女,打造北汽新能源的杀手锏雷,谋求长远的发展善,实现对传统汽车产业的更替陆测。   第四苍,聚焦市场缸。   市场占有率是关系到产品的关注度犯、品牌影响力的重要一环挞,目前我们在新能源汽车市场的拓展兑栋、品牌传播胃拷县、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面暴缆搽,可以说暂时走在了行业的前列勃宝镣。下一阶段董,我们在继续发挥自身优势的同时淀,还要加强对市场的精耕细作菩,对不同市场进行分别覆盖搪抠,不断扩大自己的势力范围碘愤龄。对公务市诚璨冻А,我们将根据公务车陡、出租车妥、城市物流房动惕、城市租赁噬粕、城市公交等不同领域的特点抹侠,把规律琢磨透痕,在品质差异化哆么、品类差异化和品牌差异化上做足文章坎慷姜。对新兴市沉迅础,我们将引入汽车的共享理念删颂拓,做好网约车市场开发瓣抵潮,打造国民车酪乡,切入经济型纯电动汽车市场谜伎。同时埃,通过融资租赁等手段暖霓响,对特定客户资源进行开发谓拎。   各位领导擅泛、各位专家其罕、各位同仁枷想,“阳春布德泽欢翁芒,万物生光辉”吮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鲍灵涩,新时代近在咫尺勃,新机遇触手可及粱襄淑,新梦想指日可期表,让我们以自力更生汕捅、艰苦创业的进取之心恕急,以敢于人心镐蛋穷,勇攀高峰的凌云之志圣溉,撸起袖子沦,真抓实干龟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐尝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲番,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痉率:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年竭,我认真思考之后闭络饯,认为这一说法不无道理舱晨。我想可以从两方面来看笆如偷,一个方面是从全球来看觅镭,在2016年这一年息刺闯,发达国家主要汽车生产国架轨逢,包括大型汽车公司斜小,大家对汽车发展的低碳化袖醒、智能化糠仆、信息化取得了进一步的共识骆垮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点病,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叮赣,但是说到了要害夹奸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虽戒惭,守成者将面临巨大的挑战”呸蒜。而从国内来看购创僻,我从调研中发现吹辱,很多企业由“试试看”图们吝,转向了“铁了心地干”端蔬,把电动车放到了公司战略的中心地位髓绅。    刚才李书福老总讲的他的规划姐梁盘,到2020年叹滤、2025年凹,电动车的比例要占那么大控,新能源车占比那么大捅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贾稼窝。    另外苏摧,在这一年当中暮事,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妨,一个是企业的研发路径在变化窘娇评,由燃油车的引进凛卑、消化伞瓮、吸收誓停世,正在转向开放条件下的自主创新拢,各个企业对研发重视的程度教、研发投入的力度是前所未有的适。另外祷攘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诵琉,这样就给了中国泞稿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蒋。另外络侣抒,有一批没有退路兑庭,专注新能源汽车的新兴企业幸记叛,他们没有存量的拖累潦庭,他们的思想更加解放擂卡屑,这些新进入者带来了新思路茧峭乏、新创意领掸、新发展路径吹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路病涟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路苹桥匪,对我们汽车人来讲会有新的感触录乏。    新进入者带来的新的发展路径固、新的生产组织模式慕嘿,给整个的产业带来了新的活力俏线兜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径萝,我想这个影响是很深远的董。因此宝怒,从这个意义上来说恍袭,经过孕育期的磨合臂,现在已经开始有所收获掂川杭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题潞。    以2020年为结点告文双,中国电动车将面临新的发展态势饺,我归纳了几个观点淬尼顾:    第一井,进入2016年答,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冠目,在消费者购买意愿增强的同时鲜粒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择朴慑。此时碳称,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伺搞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿离庭渺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娩蛊路,随着竞争的加剧娄靶俩,企业间的差距拉大篓妙,大浪淘沙的过程已经开始星蒜狭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扯旁嫡。这种现象不仅反映在整车驹,而且已经延伸到电池企业邯驴、零部件企业以及上下游整个产业链墨朝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乾泪纤。    第二年躺监,迎接国内市场国际化竞争闺。可以预计政府购车补贴淡出之时侠杭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日禾架,距今只有四五年时间了堪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颈涛倡,国际化竞争来临之时才是真正的考验老瓷。中国的企业必须冷静地看到扭仁外,产销规模大氓懒提,并不等于竞争能力强挫。我们与国外先进水平仍有不小的差距蛋发,重要的是技术基础薄弱疯、原始创新能力低软、核心技术欠缺溃趴、品牌影响力不足郴翁佛,这些带有文化色彩的软实力办嘲闺,需要持之以恒的积累杆耻烘,“非一日之寒”氏爬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谱,提高竞争力的途径鸵山,不是等待企业的扶优扶强孺点,而是由政府创造好的产业生态浅,使优胜者在竞争中脱颖而出剑禄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时世,就瞄准了国内国际两个市掣崴亍,产品设计秒浚、生产工艺承洼、产品质量都以国际水平为准扣,我想这些企业他们会相对比较主动密棋搂。    第三连使黎,向后补贴转型期的政府政策锰,在既定政策支持的周期内肪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配斑火,是政策能否顺利转型的关键醋庇。政府的购车补贴是一把双刃剑崩项氯,当市场竞争格局出现之后创,政府就要特别注意呻悍下,不要因政策调整不及时而削弱竞争翠甭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蚊。因此添,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撤,聚焦技术创新些九,加快补足技术短板驼魏,提升电动车的性价比川。相应的甭,评价支持政策效果的窗口钮叔浅,应该由市场规模扩张贩下,转向竞争力的提升飞氓。    具体地看购车环节的补贴铺,应该适时退坡肥耐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挫、降低成本的能量谱拳截,造成优胜劣汰之势甸蝎。政府资金应更多地支持共性技术的开发纱啤、充电基础设施的建设嗽。与此同时踌嚼,非补贴性的那些“功能性政策”容,例如碳排放政策豪瘫碳、燃油消耗量限值政策玫眷配、零排放积分政策檄础,以及购车许可腑、限制行驶之类的政策组合应及时出台慷茎,使市场产生稳定的预期鲁熟瞥。 第四奔靠腻,立足后补贴时期慰塘,打铁还得自身硬钎辽。    从十城千辆算起官筛,各个国家发展电动车的时间差绰栓钵,给中国企业留出了大约十年的孵化期适,这是难能可贵的劫。2020年揽襄挠,作为中国电动车的一个标志性年份陡潞,将迎来后补贴时期桂茫。可以预计髓驰村,那个时候直接购车补贴将淡出穿,但功能性支持政策还将保持购态诺。在这种情况下帘拱拘,电动车能否与燃油车抗衡氏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势华芜,将取决于这几年的行动厢寂忱。    我国电动车是在较高起点上起步的攫,总体经济技术实力已经今非昔比筏奸粕,如果把握得当瘟彪,以电动车为契机随繁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观僚雷新,企业应充分利用政策支持的周期粗蒋剑,下大工夫做好三件事橇贝:    第一陶储,人无远虑镣童,必有近忧唉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略局绩算,并加紧部署与实施农敌。    第二断妻,持续壮大研发能力还,掌握核心技术赐,攻下“不经济赶、不放心洞苍肥、不方便”一块短板斧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础垃。 第三偷坷位,以产品的品质吵沤、品味打造优秀自主品牌奋,赢得市场的信赖沸床督。    第四鲜塘价,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贺钱,就是在这个期间矾效,一定要想办法在自主品牌上下工夫蕊。我们的品牌实际上在燃油车上千疥端,很多企业下了很大的力量来点煎,但是应该说效果是有限的炭粮。而在电动车来说是个新的机会亩笺,所以在这方面应该下更大的工夫唤,通过产品的质量含掠菩,通过产品的品味打造自己的品牌嗅珐陀。    第五坛厢,要系统规划金,及早部署“电动车+互联网”膳韦品。今天的电动车之热坏监,并非由于传统能源的枯竭歪如,而是因为它有很强大的正外部性钳。电动车的低碳化光伪琼、信息化砍、智能化的潜在社会效益只有与新能源校、智能交通努令胚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蓬括。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能换谜。随着这些方面的成熟碉剧孝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题咯。信息化饱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寄笔诬,这里有太多的文章可做商川脆。目前辅助驾驶钮萍碌、无人驾驶已经走在前面烹模搜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源暴兑、智能交通羔畔、智慧城市以及5G通信协同发展撑娜脾、统一规划怀譬短、开展顶层设计宠顺圣、超前部署莆、抓紧启动疾皑诗,引导企业的技术开发和基础设施建设太,推进“电动车+互联网+交通”迷壕,把阶段性技术成果用于提高交通效率十投、降低物流成本缕武加、保证交通安全敬姜,使其产生经济和社会效益凉朔。    电动车发展的大势已经不可逆转搞丸,向前看辑扳侠,挑战与机遇并存馆屋。如果把握得当哦败氯,机遇大于挑战!    我就说到这里搅,谢谢大家!    (根据发言整理饯涸刑,未经本人审阅迷窟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  全国政协副主席私、中国科学技术协会主席池犀匪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灸棵首、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲话,以下为万钢演讲ppt亮点实录变船奔:    尊敬的清泰同志巳浪搏、冠华部长废、苗圩部长超示、解主任踞讽查,各位来自汽车界的中外朋友们卑厘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妒。上午抽点时间看了一下展览腊,给我印象相当深晤耸翅,有一个很深的感觉沏贾讣,这十几年来中国的电动汽车持续发展悸廖盖,走上了一条创新的道路锹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桥频蔼。今天这个会议的主题很好私瘁,就是要持续地提升我们的技术能力偿冷赖,抓住创新新局面碗豆。我想就我们未来促发展芹太磕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇司帕呜,谈一点我个人的看法俊。从四个方面廷棘殊:    第一扒颇酪,谈一谈我们这些年来齐心协力蟹,新能源汽车所取得的新进展栏,尤其是2016年的进展特别明确蛊肪任。    第二卵度,回归深入基础研究兼谭,提升新能源汽车的质量和效益许胺马。    第三挡,新的发展趋势采、新的发展方向少卸亮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筷蕉锋,随着人工智能的不断深入栖蜡工,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇揩年巴。    第四岭外,我们怎么样更好的凝心聚力世,合力推动新能源汽车的创新发展退炕变,谈几点看法贺碍肚。    刚刚得到新的数据忻涧,有的来自中汽协会澳氖、有的来自中国汽研中心斜佰闹,数据告诉我们缮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆达盒,占新车销售比例的1.8%盾窃,中国的保有量达到了100万辆毖菇队。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挖扰,这里讲的是公共用的充电桩飘歪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撕桨痢。    我们的关键技术取得了显著的进步骨。今天上午我在零部件电机传晌、电池奴、电控这块花了好多时间叔镐,仔细地了解了一下情况划拆,确实和我们了解到的数字很相近亨琴。动力电池的关键材料发展进程加快镐路辜、性能指标稳步提升缆食、成本明显降低恫倒,从动力电池的单体庇、电池包沪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进守淖。一个指标性就是乘舒惩,三元正极材料能量动力型的电池冷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心槽常危、有些争议裙,好多同志说冷吭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盛,现在看趋势已经很明显愧似篇。我们特别强调的俏,木也嗷ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤吗晶,动力电池系统的价格拳幌,这个价格现在也是保密淌迟涪,但是总的说起来明显下降判断颁,总的达到了2.5元/瓦时以下点陶祭。动力电池的产能达到了100G/瓦时舒断塑,世界上生产规模尉,特别是在新型电动汽车的动力电池法劲,规模得到了很好的发展韶萝。    驱动电机技术也取得了新的突破吞。特别是共性基础技术进一步突破衬馆,导磁硅钢坛焦、稀土永磁材料程、绝缘体材料桂狮、位置传感器腿,芯片的集成设计和电力电子系统褪文,取得了新的进展坟仟蟹。我也了解到缴共,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展镐。因此贿损,重量比功率超过了3300瓦/公斤嗽驾,电池峰值效率达到了97%捍顷竞,高效区达到了80%苫眯。特别一些新的设计赣帮停,也对电驱动系统有一个很好的推动作用衰,比如说我们都知道牡歌类,对于0—100公里的加速嫡乱相,对于电动机说起来溃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大阂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棚,就是高速公路上超车的时候蠢龄豪,超过它这个临界点以后羞惭写,这也是一个安全因素济恍。现在我们很多企业从两个方面缄窘,一个方面绷坞才,用双电机的技术来弥补后面这个不足赁腹,第二个娟琼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力合,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搏。    今年汽车界有一个新闻哎,第一个互联网汽车走上了市炒郝伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胎淀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐股,据说现在上汽的同志告诉我星婪歌,每个月销售2万辆冗歧推,产能有点跟不上了倒,效果很好崩钨摹,上市不到半年累计就超过了9万辆寇赎叼,成为荣威一个最大的销售热点户哇仇。在互联网大会期间攻汰含,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赌斡贺,搭载着北汽垒、奇瑞惩、比亚迪轿车都亮相丝,首次开放了道路沙,18辆车300多位嘉宾在试驶贺钎韩,当然评价各有不同磐膏帘,期望值也有待提升江,但是勇敢的走出了第一步贯卯穗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娠署帘,做出自己的探索赡。    我特别感到高兴的是违冯迁,2014年我们就曾经提出电动化诵鸡陡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点空级,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索堂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展彪刮缄,从汽车到基础设施啊斤藉,一直到停车场甲撩喷、充电站淳护,包括各方面财税的支持炮,一系列的政策梗裂潮。国家层面嘘乃,从购置黄、补贴侗、税费减免境、研发支持荒徊、生产准入碧炯、业态创新期葱、基础设施漏瓤腾,特别是标准规范方面提硅,都出台了一系列重大的政策措施么翻乖,现在看起来落实的进度还是比较好的讥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论混壕贫,这是一个开门的讨论词,许多外资企业都积极参与当中闲嚎,对电动汽车发展干戊、新能源汽车发展碴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吐莱膳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面螺闻酸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盘躬。也是由于刚刚推出来磷,我觉得很好峡呈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔚罕,使政策更具有落实性融疙。    这里向大家报告一下恕邯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虏嗜。新能源汽车作为一个试点的重点专项拿叭,实现了从基础科学到系统集成泞、共性技术集成氢谷、示范全链条的部署赋,特别是在基础研究方面峨萄,加强了对基础科学问题的研究乐搭迫。因为现在产业发展到一定程度的时候福瓷碍,要提质承、要增效蓉掳疙,还必须要静下心来成轰吠、回过头来从基础科学问题上下手晚盘,不断的进行优化耽、改善隶喉,才能获得发展乱借螺。特别是这次的重点研发专项曙思,对于电动汽车智能化和网联化的技术闲饶穆,也设立了专门的课题鲸耿,实际也是我们当时电机叫鹃钨、电池墒腥拎、电控的“三电”之一唤侗府,也随着时间的进展不断的转向新的重点卫皮泊。所以嘉,整个“十三五”期间的专项规划泊,将对六个创新链条崩乳,就是全链条一体化的部署怖孤,38个重点研发任务酚,政府加大了投入衅怂督,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入欧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿冠,首次突破15000亿弘加捆,更值得高兴的是闹耐,企业在这里边投入比例得到增强狭酮敦,达到了78%以上叹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谅俩湿、加剧扣除政策有直接关系旁尽好。技术市场的交易量也首次超过了1万亿商,看起来企业投入的效率还是很高的江。    去年我用过这张图(ppt)席烯,这次还用这张图饰翁轮,对它进行了更新屋钝博。由于时间关系钾,统计是1-11月底诲,11月底中国产销量是402000辆踏笨,如果这样算的话深,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炮潜,中国占了40万辆废危寐,就是占了50%搓贾。到2016年底湃咆施,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆构乘,中国占了其中的100万辆融。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贪矫,也说明了我们国家对于节能减碳库、应对气候变化作出了新的贡献陕。我们虽然应对气候变化调门并不高勿,但是我们扎扎实实在做每一步姆糯,现在无论是风烘炮私、光匈腔、水浪杜岔、输变电臀希侗,无论在技术先进俗堂呕、装机容量模、发电量都走在了世界的前列旦,这也是我们作为一个还在发展中的国家烘狭,为新的发展类、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兰宠低。    世界发展的趋势也是一致的措,低碳瞬、电动烩句、智能化成为各国共同的选择糜。美国栏软、欧洲溺、日本换己突,包括汽车企业福特居讳、丰田萎粹酵、大众都推出了它们发展的战略袜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划祭呸,比如说大众推出了它的“2025战略”韶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车皆绦,销量争取达到300万辆桃虱蔫,自动驾驶要覆盖鞘筛斥,在2021年提出全自动驾驶侮搭拣,电池也要进入大规模的投入法幕踌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绘蜕概,零排放廊偏蹈、互联哼瘸美、自动驾驶汽车吴身,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弊爸、氢燃料汽车墩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慷、沟通纺寥刚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式男纫、增程式的混合动力汽车患材,因为他这里有基础建设的问题辩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来欧挖沉,就可以有电的情况充电纳吕贪、没电的情况加氢史啃翱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杉疚,同时又实现了真正的零排放科卯氓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淘胃菲,上次试驾可能还是8年以前甸堤缄,我觉得汽车的进展陶,无论动力性糕顽伺、环境友好性爸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步琳慨哄,据说已经进入了市场巩厢凰。包括通用也宣布了在2020年以前埂蔡潦,在中国推出9款新能源汽车熄劣。我这里想说的是冬,中国的市场也是世界的市尘摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纺孩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旅篡、参与竞争牢菩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颈县诺,就需要我们来推动整个的发展握版,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抽鸵。 第二忙,谈一谈我们对于深入基慈纭,着力解决一些新问题的看法狗嚼骸。    对于电动汽车尘,大家首谈就是续驶里程懊提,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的苟稻捣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车木性添,一个明显的标志徒幌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量居寝官,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的芳。如果说单程的提高电池的载量忙,当然加入电池的载量车子可能要增强朗,车身的增强就又增加了重量同疟,直接影响就是增加了它的电脑倘奸。我们也看到一些装载高容量电池的睬蠕汰,虽然续驶里程延长了北伪苔,但是百公里电耗就明显的增加了谢黑。因此诗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鹃逼帝、合理的规划姥。首先闻措鼓,车辆运行的范畴姓车黔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谓疚霞,尤其是现在幢,我们应对大气污染克嚏心,主要还是大城市集中恢烂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑使罚渡。但是从技术发展上说起来阶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渴、功率密度和整车的轻量化屡湃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桃茨眯,这当然是市场的期望破秀洛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题床错。    最近新材料研究发展很快币郸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用计憋淖。有的朋友跟我说矾纤括,我们现在用的是石墨烯电池河,其实说用了石墨烯是对的添,但是用石墨烯全部来做电池郊,似乎从科学意义上不太准确陇碱静。石墨烯材料衅牟董,包括碳纳米管藩,都有它优异的电和热的传导性能盛捞蔑,作为锂离子电池的负极材料添加剂辩,可以有效的降低内阻堵甜,提升放电的效率粱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话说咎羡,还有助于减少介质之间的电位渴籍,来减轻电池界面的腐蚀性阀。从这个角度上看陋散跺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伞,当然由于动力电池负极密度提高了确,对正极材料也可以进一步的优化本,在安全的前提下荆连扣,所以也可以显著提高它的能量密度锋抒幢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唇家掠,就是说能量密度提高了烽嫩,同样的电池包里面可能有更高的载电量兔聪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蔡。所以在增加单电池和电池牡煳块功率和能量密度的时候蘑褐,还要加强对于电池包热交换距离的研究观徽卡,来优化提升电池包整体系统的技术胃,它也是一个相互关联的关系漏僚。    随着电动汽车的发展桶氓鲸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计棉。比如说电池包往往布置在底部率,夏天路面的热辐射还是比较强的桔探,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理功刺,从结构上来实现电池包的冷却趟,因为我们现在冷却剂就是这样的晌,要把它放在迎风处凳惫苍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凤恐,电池包也应该考虑到这个贫焊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理庞。结合冬季放电的特征妨际,我们还应该研究慰喊纲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制滇磕,使它保持在合理的范畴之内化浚,来逐步的解决冬天放电比较慢的廓滇、容量比较低的问题箱。总之说起来禽每,我这只不过是一个例子昆搭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础递魂纽、关键睦光、整体的技术统一的来规划和部署惫顿。    上次百人会上我特别提出弘磐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抚,带动汽车制造的转型升级片。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筷梦丛,给我留下一个很深刻的印象捐硅,我和苗圩同志都搞汽车的平沧,过去我们焊一个车身500多块钢板菇琳匠,用2000—3000个焊点接在一起凄茶,加工线上全部实现了机器人俺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身权,一共就45个部件袱阜磐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寞,几个机器人协同操作麻炼。板件和板件之间没有焊接渐砷,就是直接的黏接麻耽,加热黏接芒,远远看去就像搭小孩玩具似的谭,几个东西装起来潜士。更使我感到比较吃惊的千雄腑,现在碳纤维的车身筹拘境,已经不需要在现场涂装了江沽抹,有点像我们当年装修房子钢,先装地板再油漆褥,现在用的全是油漆地板卧幂皖。现在汽车安装上确实有进步僻,所以我也很有感触当,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新犁邻,需要轻量化材料的技术畦,需要轻量化的设计可晾潮,需要轻量化的工艺挤勉,也需要轻量化的流程晌拎。特别是现在的汽车产业挖甘款,包括内饰座椅使用的材料护纳,也尽可能的采用可回收绕划酿、可再使用的材料功缝浦,这方面的技术也在不断的提高龟吝汤,这个应该成为我们新能源汽车发展卫,不光在车辆技术汾胚、而且制造技术流程方面全方位的提升乱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焙,今天我很高兴鹤廉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弛,更多的看到了我们一些佃垦,像燃料电池大客车的发展人八布。很多企业大家如果去看的话临虏京,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侍抬魔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耙杠,比如说碳子晒、交换膜腹、双极板飘醋亩,以及它的特性基础研究的进步密切相关敲啦。实际证明螺搜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蚂恨氢,也具有自己的发展环境的优势犬诲寒。我们要借助这个优势来推动我们的发展坷芯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烯姜,我们是不是可以考虑寸皋献,尤其是在燃料电池研发的初期溃恼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用堕牟,这样可以有电的时候就充电河、有气的时候就充气仕叉疆,按照它的发展各取所需无。实际从技术进步上躬瞳,技术发展的本身角杭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用猜娇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展魂荆呛,对于延长它的寿命不愧,对于减少它的燃料消耗尺,是很有帮助的钡搜罕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用岁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捞季认,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肃嘘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谁驮哇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桐镣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向躺。当然它们也在考虑蛔悔妥,我们怎么样能够更加适合中国的特点峡尝。我们还不能忘记中国还有一个优势耻颧,我们在电动汽车走向市场的前期茬筛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用稳,先在公共应用樊、出租应用上去使用门,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广掠肉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梁伙,必然有一些城市就可以走在前面奶兢慨,又可以来推动健康合适和快速的发展讽湍。中国“11?11”又是一个新纪录扮冈,信息产业伎、网购变成了整个市场销售的主流车会,我们看了看鲜碘,2016年快递业高速发展遁不,中国快递业总量超过300亿件瓢荤,平均每天8200万件包裹走在路上烧类,用于业发展小型物流车清洁水、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搁宝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领结奢,有了高端引领就有了有序的发展川漆适,放弃了高端引领就会低端充斥喂茶络,所以从这个角度上漆丢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恳乓碑,争取使我们的汽车产业走上高端引领蜡、创新发展的道路上腔童。    在燃料电池汽车发展的过程当中论东,深入开展了国际合作坏浩侗。我们积极的参与了国际合作晌,开展氢燃料电池领域的技术合作叛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挤筹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茸品藕,组织国内的企业诡,开展深入的技术合作忿手僧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织前辱存,定位就是要建立一个覆盖全产业链畅食、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鸵,在中国发起但并不局限于中国礁,积极组织管理以及运行机制疵,要按照国际组织来筹备狠赴痢、搭建抄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汤酥睹,因为燃料电池实际用处很多森沛,比如在通信基站案寂池、备用应急电源莱普,随着我们移动通讯不断的扩大郡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放害扑、包括更新梆竟,都值得我们重视斯母刀,包括医院的应急电池莆刨、安全防卫妙棱戎,包括我们最近在研究深海运载判,也完全可以使用氢燃料电池炊氖弦,燃料不是电池采弟,实际是一个发电机犁,而这个发电机可以用在各个地方诧,最重要还是零排放的清洁能源峨潦,效率高珐习,能源密度也高秋眯。 第三玫郝,深思熟虑犁,把握好智能化的新机遇侠梦。    近几年来靛咖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展雀。比如美国辅,白宫推出了人工智能的新战略侍溶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痢丘售,欧盟也推出了智能汽车的技术路线麻揽弧,包括日本的创新战略规划淌潭衡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虽,这个时间恶补了一下人工智能的技术洪。中国工程院最近技术指出脆乃膳,人工智能即将进入新的阶段荤猜赎,人工智能发展有四蔚贿任、五十年代了袖寞宽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展婆。但是当我们信息化日益普及信虏,移动互联网悉旗膏、大数据愤欧、云平台的发展嗽箔灰,信息环境腊、数据基础肠、目标理念电、市场需求都在发生不断的变化叹闹碘,将推动人工智能新发展诽锭写,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贾块媳。因此勿,发展人工智能也有利于改善人民生活乏具、提高经济发展的水平萌酞孝、增强社会治理的能力朗并、维护国家的社会安全酬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钩笨,但从各国的共同概念和我们的研究唾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舵。第一奢士厘,要降低交通事故和伤亡人数咳。美国的报告提出来托晾肚,美国每年有35000多人死于交通事故募轿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哥。第二故师,要应用低碳天、零排放潞、环境友好的运行环境粒项。第三垛,便捷尾,要降低驾驶强度氮户,提高交通的效率冒峡。第四地,要推动共享瞧豌酗,提高车辆的利用率扫土卵。其实我们现在不得以所采取的一些限行士捞赔,包括交通的拥堵晒滩删,都降低了汽车使用的效率醛侍,所以从这个角度说起来篮碍创,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缚盘。还有捻女茨,牵扯到公平出行颁,随着老龄化社会的进入福澄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展典。    关于自动驾驶汽车研发进程培,好几个报告喝割,有的人说无人驾驶仿努,有的人说自动驾驶劣官舷,有的人说智能网联汽车墙祟,都提出了汽车发展的里程碑蓄斤存,我觉得无论叫什么汽车陪,都是说了这么五个阶段熊祟,辅助自动驾驶醚汾、部分自动驾驶炉崇、有权限的自动驾驶让、高度完全的自动驾驶阶段剖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滔肯,比如说在辅助自动驾驶方面息,怎么样能使汽车感知周边短莎,科学决策芹瀑,及时反应到。比如怎么让汽车能够与互联网连上爬嘿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蒲、网拔闺、路的联动彪共,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系袱龄聘,就是人把逞、车勉停其、网晌反囊、路的一体化额恫。    辅助自动驾驶凑,实际这些年是汽车界一直研究的重点肠诽徐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多灵,有雷达扇蓉蠕,包括现在有毫米波雷达奥尉南,摄像头甫拓,对外通信系统龚氖,包括定位搁案。与之相应的膜,刹车佛协、油门埠控退、电子稳定系统随袄、电助力转向等这些梁,实际在关键体系上萌怯,传感系统谈、操作系统箔、中间和决策系统的研发瘸赖,其实这件事也不是现在的新形势不齿龋,早就在80年代的时候己境料,80年代后期就研发了防抱死系统咕谜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浓芯窘,包括防启动时间的空转椿许篇,后来又有了电子稳定系统败徊署,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度擦溅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宪秦拖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盾诲,有了它以后慑,在90年代的时候距,我在德国工作的时候相,车里边就已经有了尾随自驾汾澳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走衅,不用担心喀。最近我看到了我们国家的好多汽车率尖芜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓷贝郡,一旦接触太近都会自动加一下速秦坚砰。包括我去年去参观长安患是,他们也给我展示了自动泊车系统上坍茎,实际自动泊车系统我们在德国工作啸,90年代后期时候就有这样的设想僻目,2010年我到德国去访问的时候妊骇盛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姓乱淖。实际很重要的意义狡杭确,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痛,也得到了发展监胺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梳坪。    下一步就是智能网联屉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西戮龚、看到自己看不到的东西穗,90年代初期的时候栖,堵车情况有数字广播传,数字广播就和我们一般的广播不一样茧郊坎,随时可以呼叫堵车的情况谢拖。后来有了数字地图和卫星导航下孤瘸,就形成了第一代导航系统亩,第一代导航系统并不知道路况的变化谷禽线,只知道路径的设计叉茹。然后就出来了联网的导航诧,这也是这几年我们都经历过的事供联嫁。上汽这次和阿里巴巴共同合作颧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起郴词读,这样坐在车里的人顿,通过导航共痕、通过云平台就可以获得各种各样的信息瑟舍,比如说动态的导航侵稍、比如说加油充电站缆潦得、维修以及各种信息的进入颗,使汽车的视野得到更大的扩展阜超亥。但是真正要做到智能的网联汽车虏鲁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荒坤敖,这就需要我们把各种信息交汇在一起咕稳,来实现智能的决策控制虹茅玖。这件事情说起来好像很容易敌邯,实际也有很大挑战参。现在我们一个汽车里边有两系毁阶、三套信息系统涝恍卡,有车载的信息系统祈槐,还有驱动系统的信息系统烽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蔚窝律,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汲惟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抠,就是快到地方要进行减速惜纹,但是如果你让它自动驾驶的时候谱秆,可能它就很早的根据外界的信息来判断珐,让它调整好姿态散赏丘、减低速度颗定喘,进入转弯以后在弯道里边再加速币。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段募羡,这种例子比比皆是倡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体昆。因为我们电动汽车从电机迸牵嚎、电池马、电控开始盖娥,电控第一代做的第一件事扩,就是通透的动力驱动系统的网络人,就是第一代的CANBUS系统肮贯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制插,从这个角度上说起来漏姬悸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泉。    当我们实现了这些以后很料,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战报担。这是我们常见的北京交通的一种情况曙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沃堕,去识别各种各样的高通磺揣,做得到帕,但是不保险贪娃,这样可能我们就要有这些信号的发射器藤础,让汽车能够知道这些情况驮怜豪。如果再想使它往上走挡圈,能够实现部分的自动驾驶醋嗽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氓磐当,比如说晚上的雨雪路撕卧钝,比如大雾弥漫的时候七处,比如尽管天气很好米,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辞美,这些情况都需要我们去应对蔚,其实道路上也应该有它智能化的装置先,就是说有自动的能见度感应器残坎净,应该有道路结冰的感应器碍略,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丝蕾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全手,安全是所有发展的主流录供,而不是时髦湿篓事。我们在做任何工作的时候阂,必须考虑人是坐在车里最宝贵狭、最要尊敬的东西那,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蒋、人的便捷饰幌晤、环境的友好和共享斯惺隶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统患蜡,来推动我们的发展疲。    因此抠散,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三失、四次交流图眯栋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构玖瘸,这个架构的着力点应该在车载的平台窜、在网联信息昏、在智慧交通的发展烤卫摧,我们要重点发展的是车辆的关键技术奖、环境感知啥显场、智能决策挺河、执行控制负魂,我们要对信息的关键技术堑屯蔑,V2X通信然新,甚至于将来车对车的通信系统山横、云平台活、大数据赂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制憾弟,这里也有很多不同的东西阿。我们还要对基础的关键技术串十,高精度的地图椭艰腺、动态路况信息惕本挡、综合决策和操作系统碍褪师。只有这样玖读,把人惨馅递、车虑福、网菜佬逛、路同步的推进嘿岁,才能够迅速的发展融,否则又会碰到先有车屏、缺充电桩的情况系碴庭,所以需要我们今后的发展当中更多摹。与此相关的技术吉播钾,检测系统帽,还有一些法律法规体系瘫颓,一些基础设施的建设坤川,可能还需要更多的发展埔味。 我们必须要精心规划攘嚏、协同创新鲤陆灭,来研发自动驾驶的新技术穗脱畅。    一教,安全天采、绿色倾、便捷囱乐暴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标峡寄念。    二泄熔勘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉容,多领域技术的融合偏,产学研各方面的合作舵,要着力推进协同创新盎鹿,这里边由于它是一个企业的热点烁,所以企业要成为技术创新的主体蹋。    三忿拇俱,企业为什么要成为创新的主体笆记?我看了很多规划蔑,从现在一直到2025年表、2030年啡透瞎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诲旅吓,但是可以实现沿途下蛋维俱戮,从过去当中檄稀涝,无论是防抱死系统清刻还、电子稳定烩、测距警示侵惕扒、避障反应场矗、自动泊车都是发展的热点坑炬辽,每个技术都带来了商业回报擂登川,包括我们在信息系统散,包括这次互联网的技术非替闪,上汽互联网的实践炮拷亨,也看到了我们勤辞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卸街,只有以企业为主体佰避,不断有新技术发展巧蒋地,使它在使用当中获得使用帮苫必,就能够推动它的可持续发展寺裂,所以它不是一蹴而就的事闻,是我们长期坚持的一个任务仑惰脸。    四哄倍焊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体购佳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智老揪、精心规划憋能,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挂店步。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驾疗,我也是觉得有一些东西包括基础建设痪,也应该放多这个测试区里面去袍巳梁,使它在真实情况下运行槐,才能得到一个健康和全面的发展航店。    最后我想说戚尸疤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展礁稿颂。其实我们用了十几年的时间实现电动化抒,推动了产业的转型汗,随着信息产业的发展破,网联催生了新的业态藏,产生了新的服务业藤陕。轻量化带动的不是简单材料的替换慌烽,实际是对汽车产业的一种升级受、一种转型烘耗,同时起阿幂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矩嚷,充电网服务体系的建设去,可能带来何止几万亿的新的增长点了驳。我回忆萄,在经济工作会议上总理说过一段话型,“实施创新驱动战略的发展拌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展雷,也要注重用新技术拨纳、新业态来全面提升和改造传统产业慌刷,带动产业的转型升级尝。”    作为结束语我想说秃,回归一下新能源汽车取得的新进展伪褥,下一步还是要全面落实政策侠、着力开拓市场遁、建设基础设施耿署、创新商业模式眯妹,把握好发展的先机哦删。我们要针对市场的新需求绊,深入基础研究呻朴,攻克关键技术兜,完善系统能力关,着力提高产品的质量和效益兴肥。要把握好汽车智能化发展的新机遇阶,要系统的研究咳,精心的规划细艘,要鼓励协同创新企业主体伸,大胆的尝试失锰痰,来攀登自动驾驶技术的新高峰尖肚充,要凝心聚力藤拼,发动优势刷湿,动员各方力量违烧歼,完善政策措施泉,营造更好的发展环境嗓劲。    谢谢大家!    (根据发言整理堕练死,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩娟答:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缝链: 陈理事长版拧侣,各位领导倡播畅、各位朋友穆裂函、各位专家莎艰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞪裂偏。我今天的题目是四网融合袭,什么是四网疾脐?交通网需、能源网挛喘、信息网泊心谩、人文网梢薪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具堑,电动汽车是一个能源的载体踢,又是信息的载体斜,然后可以作为人文的载体冉添。四网怎么融合奴?怎么发挥电动汽车的附加值澜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惜舍性。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铰弄逃,能源跟信息到底有没有内在联系朴,我提出一个储能熵理论供大家思考鞭共我。    我思考创新的要素娄贯财,要创新首先要解放思想疗粒就。解放思想要学习《易经》的精神裙,又要学习西方文艺复兴的精神监肆。《易经》是一个太极撂脐脸,太极里一半是黑拳梳、一半是白赖,但不是直线缚,是弯曲的碎夹,黑可以变成白埂赖,白可以变成黑渭投共,黑中有白仍绢,白中有黑翘描,跟它对应的黑就是黑饱排、白就是白案吧倍。《易经》是变化牟妈,有时上翻、有时下梦蹦,上时不要骄傲自满躬观穿,下时不要灰心瓤谴,是客观规律纹邪,都是周期性的锰,我们在调整偷钩,要注意平衡动力统一窃妥。    整体都是这样逃,全局都是这样崩,今天讲跨界藩,要学习西方的思想就是文艺复兴畅喉。文艺复兴的功劳不是在文化洁硼奔、艺术等等徘壁什,文艺复兴是解放思想酿驼檄。哈佛大学的校训追求真理咯芬爽。要把自然界的规律找出来解放思想徘谎屠,自然规律造福全人类地。伽利略厘篮,罗马教皇威胁他蒙懦,他不怕恍,他说地球起源被上了铁塔济仍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女途汕,被叫之违反教义襄虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弯肮跋,第一个米开朗基罗酬礁啃,他雕出一个裸体的美男子赎肺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看豆,里面很不容易榷痰,从意大利借了很多达芬奇的作品宽。达芬奇不仅仅是一个艺术家鹤凸,也是工程师;看他作品捶具皖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生画歪,第一个从事解剖学蔽。    解放思想考虑全局的问题相。文艺复兴第一要全局思维钝,第二要有天人合一的思维惊梗,第三是环形思维冻古。要考虑全局思维痉裳,今天做电动车目标是什么戒?有什么经济效益弗、环保效益亲布桐、能源效益海抱帅、民生效益袖,总体总目标要搞清楚辫绷,一定要有全局的观念眠。特别搞智能汽车全局性更大阮。另外要环形思维舍蕊存,要反馈廖。然后是循环利用的思维浓。    创新判,我把创新的要素跟大家分享一下陋蔷渴。首先理念是创新之魂策据。理念有很好的氛围憋空,有了理念才有创意瞧,创意是创新之源豹。还有人才疾,人才是创新之本呵。怎么能有理念儡郊?要有很好的氛围般睹,总结第一方面是合作精神沧赏,开放渴构察、合作拿杭、包容鞋乖,双轮驱动炉蛾、增值驱动叮铺墙、市场驱动怕,通过市场的倒逼盲瓢。然后要有完善的知识产权保护供,还要利用网络大数据给我们带来的好处幸沏眠。今天创新制高点是跨界融合岸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界愤姓。“一带一路”我认为是跨界融合郸瓮,一带一路是西方的伊斯兰文明么匿徒,还有它把科技靛拨、技术豢、经济吵、贸易连在一起奠点裤,所以我们要发扬一带一路的精神草湍。我是福建人也是漳州人玫篡涛,一带一路开始的是质叱ぃ和下西洋描澄抚。我们要跨界融合危恐。    我接着讲智能汽车汞队即。智能汽车首先要有解放思想亲撵喉、全局思想考虑问题缉蓉叭。三个C刊恋膝,第一个要连接起来船蹦,第二个连接是要协调要合作观,1+1>2拳扯汞,那就是《易经》的精神教。第三个癌世,今天的连接是移动的连接烁晦,还有MOBILE寄潘,MAN TO MAN虚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蒋。    今天电动汽车很重要的一个铆罚,大家买得起用得可靠俄。智能化以后瓷长盎,因为有各种各样的基础设施和商业模式凳劲,我不展开了贾补操。    从电动汽车变成一个智能的汽车徘,从智能的汽车再变成一个智能的交通肉定,从智能的交通再变成智慧型城市芹。我们附加值可以产生很多来。根据《易经》价值精神唇,通过交通网磁仿匙、能源网才腻、信息网瞄胃本、人文网可以产生无穷的价值机会概锌猫。利用交通资源的全时空动态感知嗅,交通工具的全过程运行管制暖碱犀,无处不在互联匹芜梆、感知吠瓦、管控和服务毖。    怎么布局懊?怎么把电动车进一步变成智能汽车颁,如何布局智能网联汽车技术杉链朗?我认为番光怒,不但对中国茅托,对全世界都做出更多的贡献扣谓迪,第一是制定网联汽车法规标准冯党凰、智能技术岸布卢、环境捆、HMI技术画舷、空置执行技术必楞柏、智能网联的实验黑橙怯、网络和信息的安全陵米牌。    怎么做到网络和信息的安全违?这是一般的云逛比脖,怎么把一般的云变成安全的私人的云案弘赫?有很好的结构请邢,处理器虐歌牵、传感器驳漠僧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次清脑禾。第一是收集材料倪保,就地处理械饶。第二是从收集材料到云之间要慢前廉,一个是单点控制咐括妥,能量控制或者功率控制窟炬。一个是多点控制既,能量控制或者功率控制灰挤,这是全局性的隆。要及时处理痉械孩,要经常互相认证揭篓老,变成安全的云醇病。    跟大家分享一下我做的一些工作摄堆。怎么从理论上去证明这个是可持续的冗?我一直在思考所有的工业革命丸,基本就是能源更新楔羞等。第一次工业革命救粉涩,瓦特发明蒸汽机雇扛疮,电话劳藤。第二次工业革命催,美国抢占先机掂戮,电气化汾,主要能源专项与信息建设府骗邦。现在第三次工业革命来了墟唇馆,中国能不能抢占先机讹?我们要做新能源太燃贪,信息大数据时代馈,我们百人会能不能更好地发挥作用残熟侩?今天早上的研究会很好催把,我建议做一个尝试的机构蕾靖,每年召开百人会国际研究会议棵涸虎,形成品牌嘶森漓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢愁答椒?我提出储能熵的概念丰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潜。一个系统里面假如是孤立的筏澎城、系统是不可持续的臂鲁,一个是做功莫筛、一个是废料是不可持续擎订暑。如果是物理系统疤,分析储能熵锚访,熵代表可以再利用纤氦想。总的来说饰哦鼎,一个系统熵不能增加通,熵要减少袱环谷,熵减少系统可持续读钦。熵是储能熵钦,熵是不用的熵姆酷际,下一次可以用书染慷。总的来说熵是在减少好穆。    包括中国的历史慰惹,中国封闭的时候中国就不可持续连卸,中国开放中国就可持续川矛。近亲繁殖以后熵增加不可持续氏。系统要做可持续性冯舱鸡,系统熵要减少侗甘,你的收入不能是单一的甜、不能是孤立的系统燃。因为一部分是做功帝,一部分是废料栏,从废料里拿出来狄变,通过证明熵减少孔疾味。从废料里面可以再循环搐洽深,那么你的系统就可以持续了匡汕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顶堆摆,后续需要时再利用的能量的熵扣坡倪,通过储能熵概念的引入套,希望用来解释可持续系统的演化过程秋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赦钠。    综上所述叮画肥,不管系统是生物的或人工组成俏茎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创谩,而这些系统工程特点是瓣舜厘,即使在系统研究过程中贡俱寝,一个熵有增加的过程藕,总体在系统不断迭代发展的过程中立些醇,系统将进入熵减的状态牵滦拱,因为系统具有自己生成复熵的能力相酿,从而保证了系统的可持续性陆。    应用在电动汽车群享,这个是分布式的发电辞耍,这个是分布式的负荷帽扩酱。电动汽车就是分布式的负荷拟,还有分布式储能箍,电动汽车有储能变境、有电池烷鄙。电池可以双向的喀,分布式地发电录蛔、分布式地负荷部会,在分布式的储能伶策翟,这三个系统可以持续角抱垒,这是我要证明出来的葡漆澄。我证明只要你的熵是减少的匈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望玛漓。    感知烯暖、认知形妮关、行动筷翔,不断可以纠正人的行为铺钾,比真正的司机还要好兑。    最后矗暇,希望我们以后的交通系统是舒适的粒铜、生态的砂萎、方便的和安全的莲饲。要做到这一点肖,什么是成功蜜彻?因为里面的成功是3个S僧,SUCCESS弧,在S肚伶、E里面画一条线都是欧元跟美元沛赖,今天是国际合作廊,虽然人民币还不是泞颓都,是一篮子化的类魏玖,人民币准备好了秋促。ESY就是人民币桨态袜。    要有六个眼睛孩幢亥,有四个眼睛不够纬。第一要把眼睛放在前面解放思想宦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维差,电动汽车下一年布局市承!,也要有前瞻思维拾辣摩。眼睛放在后面汲取历史教训祈挂陋,要有全局观念咎席葛。要看到旁边的需要磊啦。然后要把眼睛放在右边学习欧美滦郝旱,不得不承认高端人才密集地在西方怂吩败。所以把眼睛放在西方学习匙孺,它沉淀了100多年坟。四大发明中火药是中国发明的冀牵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滤停魔。全方位都看到了吝豌撮,所以英文眼睛叫做EYE方。第一个I是Inspiration稼钉挠,有了激情可以有想象力篓八,然后有创新孩,但一定要融合辛,一定要集成细。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烯坛堤。科学要把自然归结起来群,工程有十几种奸裁,要把科学沫枪桶、技术瓜、管理结合起来那就是工程袜,那就是要集成坎疯。特别今天要跨界地融合陋、跨界集成晨阮,这样才能实现揭谓瞄。但没有钱也不行妒菱,今天招商局也来了很多金融机构瘫理,要融资顶斑。    谢谢大家!    (根据发言整理举,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   回顾已经结束的2016年吐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展构。在政策的全面推动下卡,我国电动汽车年产销量再创新高杜,达到50万辆左右骨摄锚,充电桩数量达到20万个楔碉酷,遥遥领先于世界各国骸。更为可喜的是角钙,在规模市场的推动下弧,技术创新全面展开蹭,技术进步全面加快浆,正在全面逼近世界先进水平苯尽。但是翟忍,在这大好形势下歪,质疑之声渐起毋洁店。比如鞘,我国电动汽车发展主要靠政策推动径疏,能不能持久佃募匈?政策是否过于宽松抠狈迁,以致于出现骗补情况归浚妙?另外衔澎,由于发展形势良好绣,一些激进的观点也在抬头滤。比如捞塘攀,要挡住国外产品进入中国市澄ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车皋娥烈,准备放弃传统燃油汽车锨胳。    作为一名资深的亲历者陈建莱,笔者认为玲梆,在这新旧年度转换之际傲,有必要分析我国电动汽车的发展形势乒旦乱,梳理其发展历程藉磷栓,以利于业界对形势有清醒的认识裙勤惭、清晰的判断概隙,明确今后的行动方向完。    一儒酱淋、我国电动汽车发展形势良好    当前茧抢凭,我国电动汽车发展形势良好僚试从,主要表现在两方面寒:一是电动汽车技术创新全面展开贤磊呕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快羔失碾,技术创新和商业模式创新层出不穷簿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面艘,比亚迪珊耗封、北汽暴舰、江淮氦锋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品透沉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车超瞄绣,而是专门设计的电动车沥盎散,续驶里程达200~300km甚至更多甫,能效明显提高蚕,动力性吠盘谭、平顺性牡涕戏、舒适性考海、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平裂捷赂。事实上庙克科,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布色,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市董。另外伪蹄群,我国电动大客车产销闺、应用占全球份额的90%以上遣谅白,技术达到世界领先水平卫加。    在动力电池方面杏料惺,我国产量已超过日本璃、美国懊担、韩国呐巨鲤,跃居世界第一骇,且市场份额超过全球的1/3垃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面始,呈现高能量比讳、高安全性罢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势牟。同时坛,产品水平迅速提高卤掏,与前一年相比逃尉,平均能量密度提高30%泡,成本下降30%左右潦。    在驱动电机方面佛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机萍,总体性能进一步提高环蹿嵌,成本下降30%左右捣陪剖。在电池管理系统女绦、混合动力系统磁匿敖、电动助力转向泡钳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甭,也都有明显进步社嫁颁。    在基础研究方面径嫉朔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奶垢睛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展领,电池热失控揩拓、硅碳负极材料叛体强、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颈。    2. 充电基础设施建设加快谱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刨,政府有关部门出台了实施细则砍难卷,多个地方政府建立了城建道、电力魏、规划等多部门联动的领导机制涪轰虑,大大促进了充电基础设施的建设速度请怒诡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上彪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惹懒,我国充电桩总数超过20万个郴撩睹,远远领先于世界各国吨灸。    在市场带动下心袱始,技术创新不断涌现钵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术龋、节省设备投资的车端交流快充技术对书、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搬爽。    在商业模式创新方面弟,呈现出各类优势企业多种形式合作德绕朴,加快充电设施布局马容堆、建设高、运营的趋势胎稼。众筹建桩漓卤统、合资运营搏、利益分成等运营模式迅速发展稿甘,公交车派深冗、环卫车摄惮鬼、物流车钡、出租车咀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模皇羌,广告推送亮阀、免费无线热点接入等增值服务开始出现垒筷。    在互联互通方面控,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段导,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定魄,以企业级棺、城市级监控平台为基炊得薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据度家、信息互通的国家信息服务平台即将建立戮。    二赡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拈,我国电动汽车的发展道路与美国单枪、日本俯戒、欧洲等国家和地区有所不同擦玫,主要区别有两点挽桥横。    一是政府干预模式不同范。我国采取的是政府强干预模式编毒,政府进行顶层设计袍,制定国家发展规划镭十,多部门联动制定全面的鼓励拇单、支持政策唉面,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车是沽肩,在市场发展中不断加强研究开发手葡,技术水平逐步提高;同时每皑,充电基础设施建设逐步完善股。而美日欧政府多采用弱干预模式硼伍腊,政府支持共性荚暑、基础技术研究税谋,给予一定的政策侠同竞、税收优惠啥扒柬,逐步培育市臣シ琢唷;企业则根据自己的战略规划痴芥,首先研究技术蛙冬,同时有选择谦创催、有重点地开发产品割罕泌。    二是企业战略不同邻。我国企业多为在政府引导下被动式发展顿,初期技术积累明显不足驹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显存淘廊,产品方向受政策影响大痹久挨,各企业虽进度不同扰默,但呈全面开花之势诽颊。而国际大公司多为主动式发展悄,厚积薄发味颧梦,技术有所侧重戚须,产品形成特色糜,如丰田的混合动力和燃料电池荷棺呛、日产的纯电动人戒、通用汽车的插电式案贩书、宝马的碳纤维轻量化技术等情。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点畦颠。中国模式的优点是市场拉动技术发展门贺,不受油价等其他因素干扰插,迅速形成规模市程⒌恪,全产业链技术进步冉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猩担,发展中有不协调情况熄群胖,如充电基础设施滞后绿非官,部分企业盲目跟随鲤缅,发展不扎实绥搪墨,少数企业以谋取政府补贴为目的叛悼獭,甚至出现骗补情况喜。美日欧模式的优点是技术扎实惕丝胆,发展均衡;缺点是市场发展慢捷,产品更新慢莲罕,影响技术进步兔峰砍,受外界因素干扰朽,如油价低迷则市场难以扩大抹丁赁。    笔者认为响,中国模式适合中国国情豢。我们不应过多盯住充电难搅孺、骗补等不协调现象奇单,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屠父、技术追赶的大好局面蚂茫套。从另一方面讲私瞧城,中国模式也有赖于我们的制度优势畔,只有中国的强势政府才能如此运作烧檄惦,很多外国同行都很赞赏补热爬、甚至羡慕中国的条件郴筷剃。    另外睛奶窗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凳眠,近两年有明显变化护。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嚏贩滥、开发电动汽车产品董惊朽,而且各种技术路线都受到关注的局面苇泼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出态。中国各大企业都重视电动汽车没有错踏滔认,在现阶段已不能算分散重复顾,但难处在于电动汽车不好做词,需要有很强的金裤梗、全面的技术积累和投入溉。那些技术实力不够的企业闷困,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奶虎判,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赁十,而应准备应对“弯道翻车”的危险苇叫炒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过筒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时畔,可分为几个阶段想曝砰:当市场份额超过1%时盲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%虚,则意味着市场条件全面成熟浩麓浇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刺歇,又主管我国科技工作多年蕊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秤残。    对照电动汽车的发展钵,在我国书裴,市场份额已经超过1%;在美国和日本泉,即将超过1%泥沉戌。这说明稀辉,电动汽车技术正在接近成熟睬。笔者冒昧估计酸晶,大约再过5年左右时间擂默,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题誊含钢,其他性能与传统动力汽车相当保,加速性优于传统动力汽车蓝改,成本的差距大幅缩谐;再过5~10年时间嫩坡瓮,电动汽车性能可全面赶上授磺、部分性能优于传统动力汽车料,成本与达到当时排放轨、油耗标准的传统动力汽车相当畅。但即使到那时线陆,传统发动机也不会消亡挨募捕,而是电动驱动与发动机平分秋色本,或更多的是融合发展苏谎墨。基于以上估计申被仆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车韧牡猫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展豪窜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作确春姐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铣半颗。2009年荆酗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颇慑擞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鹤疼。回首往事沸,扪心自问告吝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纱。至于些许不协调现象扑,是产业发展过程中的必然讼,是白璧微瑕乘塘灯、瑕不掩瑜搬耗。笔者断言散,按目前态势再发展10年贺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界处卉挽,并以此跻身世界汽车强国之林鹿舍。    三舒刨魔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一建,整车生产企业要更重视电动汽车首。首先要制定好发展规划和生产布局汲纺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视认,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狭寞架,不能两张皮省嚷庞。其次要重视研究与试验行详,需建立完整的筹、一流的研究和试验体系角孰,规纳玫巢眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统凛潦。电动汽车相关技术发展很快聘捆,要靠自己去研究发展皋购,别人的经验会很快过时靡督,更不能只靠“挖人”搞产品线。再次要全面布局媳枢箔,围绕全技术链开展工作焕嚼,不但要重视整车开发匣,还要研究电池和电机破,重视电池管理系统砂舞柒,这是当前我国的短板坞仙,此外还要注重轻量化和系统可靠性刃马。    第二抛,要建立相应的零部件体系锭舅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的却猾隙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磋杏。    第三拱邢,要开放发展敖酮。需鼓励卿、支持合作伙伴引入先进技术和产品凑鳞,像华晨与宝马柔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逆。历史将会证明窜祭稿,开放发展电动汽车会比关门发展更快勾泪。更何况线,在全球经济一体化的今天艰吨,关起门来自己发展是不现实的牵。    第四挽瘸锋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耪漠顷。今后相当长一段时期阜拱绅,将是传统动力与电驱动并行发展陕、融合发展的阶段埠济锯,单搞电动汽车很难成功爬。对于只做电动汽车的特斯拉凌偷,笔者并不十分看好冈差澜。    2. 对产业界的建议    第一浅坏,要加强合作吓。需沿产业链绒、跨行业合作柔酸距,整车企业要与电池企业口蠢刑、电机企业轰、其他电动系统生产企业深入合作慨徐挟。以动力电池为例伯归秋,需要电池设计与正负极材料讲、隔膜炒赂般、电解液秦苯、电池制造装备人耐、试验装备倪辆、电池管理系统全面合作袒稗。优势企业和研究单位要分享成果提递,互补短板煎细。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惫小靡,要形成轰轰烈烈的大协作局面巫,合作创新槽啊纹,百舸争流米屯,才能迎头赶上并超过世界先进水平脊。    第二逞护匿,要注重实践性芜乡。汽车产品与其他工业产品不同瞬敞,一是使用环境广且复杂是开,二是生命周期长茬桨棱,三是对可靠性蛊呻嚏、安全性要求极高姥黔。这些都决定了仅在工厂偿赦持、实验室不可能完善产品茅季,必须通过多轮的使用实践耸萎。与电动汽车产品研究开发相比棘柒,充电过程更需要实践蹄。像电动汽车充电过程这样长时间箱凯、高电压汀、大电流腹、室外吾、无专业人员值守的工作状况就喉罢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颓四。    第三僻垛,在充电基础设施建设与运行中揉厦灿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蟹耿。充电基础设施建设是一个新行业那,在管理上涉及电力发娜克、规划技、城管薄韶壕、工商管理等多部门了,权力交叉礁炬萌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舰薪,利益主体错综复杂才竭。单靠一纸文件不可能面面俱到癸,必须经过相当长时间的实践酣逃殴,完善流程剔吗,积累经验床荷。    第四俄凶啸,要加强标准化工作薪口。领先的研发渤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶谩,而及时总结经验洪、制定标准又能为继续实践深良、创新提供重要保障酒脯。当前硷敦葱,恰逢政府推进标准化工作改革瞪,要求标准化工作密切结合生产房蛙绅、创新实践拆人畔,要求鼓励发展更灵活溶、更接地气的行业标准煎、社团标准爆。对此钳,业界应给予足够重视蜕板。    3. 对政府的建议    第一沉搞鲍,要保持政策稳定授锭辫。正如前文所述次,我国政府的强干预政策非常正确虐柔,发挥了制度优势估锌,已取得很好的成绩俩繁,应该继续保持夺倘。电动汽车的发展涉及多个行业画舱纤,需要长期积累季,需要几十年的时间才能成就大业登溅宦,切不可存立竿见影壬虽迹、一蹴而就之心憾膘摹。    第二衬入姥,要及时对政策进行微调和补充完善绩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列婆罐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阮,又由于此项事业发展快偶斯,新情况魏、新问题檄、新技术层出不穷盼苹,因此及时应对毒泉、调整绢赶娥、完善是必然的顿。    总而言之巴开路,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鸵,迅猛发展正当其时菲枢陪。笔者衷心地希望朝野上下硅、业界同仁能认真努力工作缎另,自信且坚定发展裴僚痢。假以时日丰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鹅,并以此为契机吮猎,跻身世界汽车强国之林芒底埔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐宋辑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年糙举,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锯洁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孪钞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镁诉垂。    他认为晾虱饲,现阶段露,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俊材惯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镁,但从长期来讲矛,新能源汽车技术发展路线要从电动化庙悍、轻量化泌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啦辅的、轻量化与制造生态化结合十辰、智能化与网联化结合圭。    尤其在电动化方面镣厩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帕江隙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力事伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力湘,就是家用主流A级轿车劣漂究,在性能价格比上与燃油车竞争柒脆希。目前全世界都在朝这个方向努力筒,如特斯拉Model3撮盒、通用Bolt懊刺僻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讳识轰。”欧阳明高说篮寒。    欧阳明高说茬,但要满足这个要求湃,电池必须降低重量肠盯叭、体积以及成本下。此外檄粱得,电池的比能量必须大幅提高茶慑,达到300-350瓦时每公斤计碘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锌聊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知某惦孙,锂离子电池发明至今只有20年骡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年裁前筷,2007年第一次在日产聆风上开始使用郊哄计,可见动力电池的进步非常迅猛美。”欧阳明高说炼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呛协。    但此前莲挝,主流的观点认为虚毯苛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挂,从性价比来看蛾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淋沥,但现在随着锂离子电池技术进步烈频檄,里程提高一倍操,即在300公里的范围内翠,仍然在性价比方面有优势誊骆绕。    从技术上来看割,在单位重量琴呛炯、单位体积下储存的能量越来越多淀,成本越来越低妻丢,才能体现出电动汽车的水平和技术群。    一个好消息是坦,我国电池成本每年大约能够下降20%兜敬。据介绍榷供,五年前护魔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蒂,去年平均价格为2.5元左右侥惦,2016年为2.2元灸讳,考虑到大量的电动汽车是大客车戊封,其电池价格相对会比较高一些羔。    “现在国内开发中的电动轿车簧,最低的系统成本在1.3元每瓦时绣恨通,单体成本在一块钱左右橇隶纷。美国通用Bolt电动汽车娶穗,单体成本为150美元一个千瓦时皑芯坛。”    如果按照这个标准铰吕吨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到畔经,但是按照现在2.2元犊诵,逐年减少10%到20%蓟碎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞥煞。    “加上循环再利用做到1元谅免,也就是说菲,一千瓦时电池一千元人民币之内嫩可烹,是可以做到的芳诽。”欧阳明高称舍。    对于具备性价比蜜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说獭坑,现在一百公里约耗电15度叙联,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淮,接近10度电一百公里洁咆疚。    “要实现这个目标芭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氮。目前电耗的降低空间还很大寿捎。如果能够实现上述目标亲,一百公里的成本约在一万块钱雷界,如果电池能达到300公里就是三万块钱襄凑,考虑到使用周期内省电和维修省钱身,将具有商业竞争力辰,这是电动化下一步最大的目标酸。”欧阳明高说乒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出己捅韭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惕熟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长葡,但仍属于比较粗放的发展模式曙峦克,今年电动汽车发展逐步趋于理性潜。总体来看剿,走到今天浦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位雀涕涪。”欧阳明高说梯挽材。    事实上糖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狭倘,由于销量超过全球50%以上殴伞,在国际上引起了强烈反响吐,无论是政府还是厂家顿里,都感受到了来自中国率先发力的挑战顾亲松。更值得注意的是肠寸淡,2016年如德国大众和日本丰田顷姑喊,纷纷调整技术路线蔫间,加快对纯电驱动的转型薪。    不过滴,纯电驱动的战略目标冠坚叭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诽唱。对于混合动力技术来说玩悸恢,传统的汽车强国舌、汽车大公司比我国更具优势缅叛,如丰田路线就是先做混合动力估,再做插电混合和燃料电池细钞。    由于我国率先发展纯电驱动连担,带动电池产业的发展达到了世界前列室侮棠,电池产业规模达到世界第一堡,总体水平位列国际前三侥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瘁,我国的动力电池产业链骸阔,尤其是电池材料乓,如正负极材料薄,在国际市场上的占有率第一妊傅婪。    “在此基础上爸溯,我们以纯电动力系统(电池韩厢、电机逢斤、电控)为基础平台翟矫身,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利姐桥。”欧阳明高说违咖。    据其介绍伯恨,目前我国插电式技术发展已经取得进展肆悄,比亚迪秦犀返、唐彭需、上汽荣威550修宝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舶篮,无论是发动机方面等,还是混合动力装置上搁,都取得了突破婆。    与此同时饯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展劳谋闪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力椒拇。    “这是一个渐进的发展过程突陛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争怖搔坎。”欧阳明高说邓城,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项歧删,有效的回避弱项竞争揉,有利于我国电动汽车产业的发展适藏垫,到2020年之后庆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赂厘洛、同步竞争锭酞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟食:李芳" "  编者按杉:产品价格区间一下提升了近40万隙肪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戒。以安全环保为标签的沃尔沃擒,产品质量是其立足之本透锈。无论是国产车型还是进口车型兼绰,质量都要做的和安全环保一样好雀疲烧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捣斡邪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奇锰冈,安全与健康至关重要抹拘,但在中国市程馇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胎裁,到底该剪哪一根线矗酥狄?我心里清楚屏,如果我剪错了遍,我们可能就崩溃了辖惊柒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诫佰杯。在2015年整体经济增速放缓稻暗系、股市震荡涩伐娩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讲汉,2016年的车市本不被看好坍献处。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声割。1月6日健牛稿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售当晌钳,沃尔沃对此解释为泪匈啦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器糖烘痊,更是提振销量的助推器粪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号检芹肠。   6月1日褐翻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剑斧钱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翁冠,具有十分充足的销售经验唤。但用他的话说爸叉峨,他来自一个很小的市巢恕,很多因素他都不具备技。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苍藉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旗。6月1日入职守未畏,用一个月来熟悉公司的现状稿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渡辱。然而现实终究是骨感的雹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆并愧馆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掂。   “做决策就像电影里拆弹的场景汝统,我到底该剪哪一根线呢汾标,如果我剪错了娶细,首先所有的投资会无效蓉妓渤,其次会影响经销商的士气讹。”陈立哲对我们坦言茸厦。   他这样的想法并不让我们意外即,台湾市场与整个中国市场差距实在太大轮期。在台湾骄储,陈立哲要去走访最南端的经销商将,早上出发中午就到了尖,但如今这种管理方式已经行不通了剑。从前陈立哲的团队只有30人哗感九,现在变成了350人危腔,他说现在同事的名字都记不完碑苟骆。   “就像牌桌上的一个赌局怀搏凶,赌下去有可能是回本的宦钮邢,也有可能就全毁了办,所以我每天都在想我到底该怎么做畅。”每天该怎么做乓懒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月级。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的埔,才能享受最好的酸。”这句话像是说给陈立哲听的弟。   2005年画晚寐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疽班,沃尔沃一年只能卖1024辆屎摔鞭,一直到2013年5000辆的水平郎,再到如今年均一万辆的表现采脊挤,对于台湾这个小市场来说踞,陈立哲做的足够好滔檀,他对这个市场有着复杂的感情驴抱。   调任中国市场做销售一把手废尘阜,陈立哲说这很突然哆授,他来自一个不足以领导中国市场的市场嗣。对于中国市称释疟獭,他还不熟悉瑟糠嫡,做市场工作要对文化绿、变化抠才啊、趋势有充分的掌握想娃册,这最重要的三点陈立哲都不具备片,他唯一能做的漓酵陀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冒,相信身边的工作伙伴磕响闯,组成一个高效率的团队蔑聊,去解决各种问题啥少诞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后割斤模,首先做的是内部调整场。通过不断累积分析过去几年市场的动态逗缎烁,了解在什么时期使用什么样的手段戊句蹄,反省问题所在览,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤心。面对三饭全、四季度各项费用的下滑毙枫,倾听团队的建议精几啪、做出准确的决策靖、将优势资源注入到最需要的地方末。最后将宝贵的经验分享给所有人滔汲垫,把力量从点扩散到面溺衰米,从四个大区拳临酮,再到全国峨氏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冀,我只是把预算烩迟、时间等安排在它本身应该发生的场合伍。”陈立哲表示枯荣:“我不是在讲官话瑰钵,只是借着这个机会感谢大家井潍曹。”陈立哲相信策,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的硼。   内部调整告一段落薄繁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上徊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粟聪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腥,一下跳到80-100万搜,面向的客户是完全不一样的寇参舶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的儒单,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心没磷桥,还怎么介绍产品爆尉?这肯定是不行的免驾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亲,“与高端客户接触哨喂垮,销售不能觉得自己比客户矮一截炯,与客户要做朋友团忙卜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品壤哥会。现在培训课已经开展了实战模拟环节平,我们在资金有限的情况下做到了更好嚎。”   全新的管理阶层际零按,有限的预算客讥邻,面对重重困境锚惶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高艘牟灯,8-11月均超额完成销售目标佛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扇,最紧张的时间城馅。“我有我自己的节奏醇供癸,我给自己两年的时间首闻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肛健。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虫哭,经历了两次产品的重大变动梯,但在他眼里这是最引以为傲的鲍筋,因为这些变动脆假拿、变革都是从使用者的角度出发寞,也就是我们常说的“以人为本息台。”   对于沃尔沃来讲晒犬,最擅长的领域是安全位,作为三点式安全带的发明者楼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期你舶暴。但陈立哲表示掠,以整车品质来讲惧掸,沃尔沃也和ABB并肩彤潞欺,例如在底盘研发能力上脐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器律瞧冈,全世界目前只有三家在使用佳,另外两家分别是法拉利与保时捷谋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虐禾迫,陈立哲也谈到赋投:“沃尔沃其实也做过6缸倍谰勤、8缸发动机喀唯饺,还有享誉世界的5缸发动机叹鸽吃。沃尔沃并不是做不到甜,而是我们可以用更低油耗盘脓幂、更低尾气排放的发动机达到更高水平呈。这也是全球各国政府的法规要求萍,是大趋势很。陈立哲说“这些信息淡私是,只是没有在行销上进行传播罢了稻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产分,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号发县啡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣薄,改变了“国产”的概念燎箱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哎酱。陈立哲表态道嫌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挽达醋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品矮。沃尔沃立志从中国出发椿括梗,以人为本的信念永远不改币,值得消费者验证与了解画复肯。”   “沃尔沃就像iphone一样哪舞,它改变了人们的使用习惯拷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例北:S90有三个界面同时提供信息秒笔,分层级的来处理车辆信息笆。这一点很重要伞,体现了沃尔沃以人为本的精神架。在设计方面椿缅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料姑辫。用沃尔沃的品牌精神肌寝砂,再加上瑞典的风格椽性视,直接与德系品牌产生差异化馈。如果从地域来看炕焊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡偷。   沃尔沃曾立过两个誓言讳皖狼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骚谅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虹,沃尔沃全额赔偿送梨垦。在陈立哲看来即什表,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺理醒邵。   陈立哲对我们讲道犬:“在欧美拣,当太太怀孕的时候刚棋,男人会考虑买沃尔沃晌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滦忍祭,中国作为沃尔沃最大单一市掣偎菇俊,11月共销售9,076辆新车扒巴,同比增长12.8%;1-11月期间挡,在华累计销量已达80,759辆耐挂,接近去年全年表现仓堡膳。就目前的情况来看狠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓝氰问。   在经历过低谷期的沃尔沃霖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量兼,这无疑是对陈立哲工作的肯定东肯梗,同时也是明年的压力纪抵灌。毕竟“十万辆”这个坎戚,沃尔沃早就有迈过去的能力锯讲惨。   2017年舞观揉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屯咀泛,届时末,S90 T4趣冠围、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前购锹别。对于陈立哲来讲蜗,最为重要的是三座版S90邻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晴告,是全世界汽车厂商船第卫,在中国制造的单价最高的车辆畏修。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐套说,“三座版S90可以达到世界各项指标独,这款产品有能力改变历史么日。只在中国生产兄,以中国为核心的思维队,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抹。”与此同时拿味,全新XC60也将在2017年第四季度发布晤肚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁然巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额低挫沛,所贡献的利润更是远超世界平均水平搏剧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人斯坏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力示秆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任判菇汀。“知道我坐这个位子的时候临陶窜,很多人会紧张甚至惊慌讲达,他们会很直接的问我眯,你行吗复任?台湾市场那么衅娴怼,你行吗酸马?”陈立哲笑了一下说道童:“每逢这个时候办跺赤,我都乐意告诉怀疑我的人匈帘暇,我将在最短的时间内做什么嫂。”   两年的时间转眼而逝透谐斜,陈立哲手中的“牌”越完善频匙衅,与主流对手正面竞争的胜算便越大上骏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淑阀,未来还有什么是可以阻挡他的呢入本?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闷悍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车课收,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔横集。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仑。为了满足消费者需求污脾,推出一系列活动迎合消费者喜好蔽辛。 上汽集团副总裁奋堑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月势伴,得益于荣威与名爵的共同发力睦存寸,上汽乘用车共销售27.5万辆偿,远超去年全年的17万辆妊硅供。取得如此大的成就主要归结于以下几点县小:新车的不断推出汞钒氖、以人为本的理念及高性价比嘎奉懂。    上汽集团副总裁窟勤魏、上汽乘用车总经理王晓秋坚己,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘲糖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解函。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解暴拷绰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纯糖搜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惺烂妹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挟矩蓝。同时籍攫颓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义馆空:个性而不小众梆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敖洪蜗,通过对消费者的沟通与研究龟梧,已推出很多新车型李囱鸿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脚贬忙。王晓秋还指出敛得,名爵现在的路线是个性而不小众骑共送,这就是上汽集团未来的发展方向摊,上汽集团希望新的产品有个性童,且能让大部分消费者接受啡闻陌。    据悉韩幸伐,自荣威RX5上市以来撩陕,名爵锐腾也迎来了中期改款集,同时新车名爵ZS事灰、荣威I6也蓄势待发双秦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言庙啦祟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抄剔,上汽集团也很清楚自己的客户群体圃推。王晓秋指出篮,新车型针对不同的受众群体勉徽免,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恳秸熊。拿具体车型举例溶恭胸,荣威RX5更偏稳重腾赐,新锐腾则是一款属于年轻人的车灭,新锐腾外形活泼股扣日,同时考虑到消费者的需求词鹤,我们对内饰也进行了升级采,并增加了10-12万的手动版抚仑,使新产品没有短板射铰碳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缚,王晓秋表示拒煤,“从荣威550开始叮,上汽新产品从设计到销售琳,最后还是根据消费者需求来决定培。”    据介绍城蠕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倦夸。为了满足消费者需求耐,新车不止在性能和价格上做了调整崩笔,还推出一系列活动迎合消费者喜好荡沧。例如懈,基于年轻人喜欢足球运动厢稠趁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网即牛芬,也已纳入上汽集团新品类评硕截,预计明年新车65%会配备此技术仟靶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言壁尉渴,“上汽集团一定要明白用户需要什么危词椿,为什么要买我们的产品顺,带着这个问题宪律,我们才能真正去理解用户背半式,落实用户需求俄敬,使我们的产品极致无短板膘,产品自然会大销陡椿蓄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蝗,竞争也日益激烈咆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氢慨粟。王晓秋介绍犯厢读,名爵的价格基本与同级车持平连外,但性能更具优势顾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咐传。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耸儒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品独,就像提到的让渡空间么,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整排捻纺,从而应对市场竞争环境叉。”    产品有了好的性价比和客户认知度比溺囤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骚动府。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毯订任。名爵经销店到现在也有280家左右没剑暴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络峨盘侵,其实道理很简单布卷刷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绍兄,且不断呈现上升趋势委酬胸,他们认为自主品牌的春天来了”刃饱,王晓秋表示谁桑歉。    在被问及上汽集团未来发展方向时眉,王晓秋坦言队,“首先团队要把理解客户需求端汉年、用心为客户造车变成一种自觉行动锤,进而形成一种行为规范合姜湍。其次应时刻保持警惕耪伎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闺承蜜。只有这样盆糯涵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牡寂橇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如糕算:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布隆讹辜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陋楷撮。这些修改背后有哪些考量和博弈噶钩库?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人石。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面懦脚瑰?   答蜡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缅甜。一共收集了9246条建议麻,其中表态性意见7736条九黔膏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条楼慌,占16.3%翰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理微父、网约车驾驶员资质及管理径岁淬、出租汽车数量调控三个方面彤膊。从数据来看惶拾理,不少人对“京人京车”表示理解箔艾,赞同的达到70%多仟,质疑的只有12%我澄。我们根据建议修改了125处肠岔,不断扩大合规车辆的范围记颇,让更多人参与“分享经济”玲参瞥。    “从北京实际出发汲篓违,兼顾多方利益”   问疵: 为什么要求“京人京牌”掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答笨尽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说暴毕懂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多马拍蓟、交通拥堵蹄忍、环境问题等“城市病”弦金。在这个前提下睬,北京任何一项政策都不能“任性”年称,要从北京实际出发曙眉武,兼顾多方利益闭妇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晾点,地铁最高日客运量超过1200万人次毋滴,公共电汽车日均客运量1063万人次畅,小汽车每车年行驶里程15000公里霖入嘲,交通压力与日俱增伞。但在我们的努力下蓄耿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苍迪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制零搁。    总体来说肝扫偷,北京坚持公交优先的战略返抢饰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充其,对其进行总量控制在所难免响稍磐。目前北京市绿色出行(公交尺、地铁费抛、自行车非、步行)占到71%心刨,小汽车出行占25%同,出租车占4%夹挞秤,其中包括比例不高的网约车出行姐。北京出租车改革的总基调是渺:巡游车改革肛哨貉、网约车规范搞骇诞、融合发展土杏、错位经营烫活碴、多层次服务锨必崔。我们力争进一步提高绿色出行比例瞥媒挛,为首都可持续发展提供足够交通承载力赎呢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问椒浪烯: 政策出台之后透,预计将有大量不合规车辆面临退出钒迪,政府有什么监管手段确保政策落实到位巧困?   答夸揽净: 政策出台前式奠魄,我们和专家邵妹、司机隋、乘客淑木、网约车平台进行了多次沟通并旦,决定设立5个月的过渡期蒲染。一是给合规平台骚姥、车辆贾贩亨、人员办理手续;二是清理不合规车辆吗秽膝、人员等赁。    从服务乘客的角度卫信,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行摄甜。另外锣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耗,因此提出过渡期的柔性考量棺。过渡期之后乡,平台要加强行业自律讲甘,我们也要建立打击非法运营的长效机制乱细韶,严厉打击非法运营椒、克隆车和价格违法行为幢突苇,能够更好服务乘客杏、保障安全貉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问楷: 面对新的经济形态火柬,如何创新管理手段兼?   答叔: 出租车发展中没有对立关系许糜棚。网约车以网络预约精蒲逗、快捷方便等特点克逆侣,满足了一批乘客的出行需求令下。单从评价司机服务质量的机制看酒陀惫,就值得巡游车学习烤:如何与派单挂钩糜舱频,实时评价杠星埠。但网约车也有局限性鸥淘慷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铂钮姓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甸幌跺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讲褪摩。你有技术优势似邓,他有线下服务优势何其氨,为什么不一起干呢片?    管理部门也在转变思路仇锣承。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阂泉郸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盟耍胚。通过推动巡游车改革及网约车规范媚甸遁,构建多样化服务体系汐,提升出租汽车服务质量僳嚏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粟,在京注册用户已达218万人欺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酶帆,提供差别化服务虾缉。    “解决出行问题要标本兼治”   问蒲川绣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么村?   答邵: 群众出行问题的解决糯,需要放在城市综合交通体系中贿哄雇,多措并举烂灰擒、标本兼治劣乌。一方面鹿贩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面门赡讳,需要加快构建安全师、便捷饯、高效促斗抖、绿色瑟途、经济的现代化综合交通运输体系岗程膜。到2020年疼粪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弘。    交通设施根本是为人口服务凰芳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坦灿晴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俊蜂歉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮挡海:李芳" "   杨美虹透露荡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赶猩,大东工厂扩建项目也投产在即敢,这些举措都将助力当地经济转型升级饱。    在杨美虹看来度贯府,借助主机厂优势舰殿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朔济挠,配合外交部到德国进行推介井都悍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茸咐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略认镜琼,从而推动产业升级庐颠。”杨美虹说彻权。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凹隙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者每。最新数据显示钵,2016年1-11月蒲俊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆幻碑,同比增长11.2%惊酥,前11个月的累计销量莆,已经超过了去年全年黄脑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纤什穗。12月13日椿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粒炮。活动期间禽绣谷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访归鳖碾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车刃健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怖秒、环境和社会贡献等方面取得的成绩橡砰。杨美虹向记者透露厩莆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》刊颂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹿葛强。    “在‘可持续发展’战略的指导下卵炭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蹋。”杨美虹说番淀。    第一虱悄杆,实效为先耐链篡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撤,“我们不做虚的刃,我们也不做口号式的泰界戚,我们一定要解决具体的社会问题嫂膏块。”杨美虹直言连标,比如BMW儿童交通安全训练营裸寒户,它是为了解决儿童交通安全问题掠。    第二芒棉,长期坚持败呻。宝马儿童交通安全训练营绣界,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅丧刃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铝凤粟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酮骡汉,今年是第一年做混解,未来会持续垦耿、扎实的往下推进芥。    第三教醒亭,全员参与磋浆。宝马做企业社会责任时沛,会邀请车主卜卡桂、经销商弊笆掣、投资人以及宝马员工揉,一起参与进来魏欺。比如宝马爱心基金参惜窝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淖齿拐,提供指导;另外烽光陷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讥睫错,定期组织各种各样的活动江。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略景废,将可持续发展贯穿全价值链吮寡变,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素偿射昆。”杨美虹表示徽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刻,主推工业旅游概念敢下旧。    据杨美虹介绍掸恰书,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啸布蔫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导琼碳,助力中国制造业迈向高端就推隶,并促进东北老工业基地全面振兴克。    数据显示骋,截至2015年底轿痰临,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淳夺,当年纳税额超130亿元人民币挪。同时丰娜耙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会昧,就业岗位较上一年增长了8.6%典砍。杨美虹透露瞧冕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踌传,大东工厂扩建项目也投产在即居,这些举措都将助力当地经济转型升级慧。    另外景拐姥,在杨美虹看来胳坊,借助主机厂优势纲酣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剁,配合外交部到德国进行推介渺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盼磊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棘姑匙,从而推动产业升级焕茹。”杨美虹说傻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做串釜?关键是我们的差距是什么羌,下一步最大的点就是要提升品质钉盛,当然还要控制成本甜。然后据沟须,就是我们的正向研发和平台战略擦邯乏。最后衔狠,可以大大提高效率誓,如订货的时间是可以压缩的勾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汉匿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节廖槽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炭疙。    徐长明说械渺嘿,怎么理解工业4.0乡?这个概念是德国发明的寝泰戈,现在在国内比在德国还要热卡。最近醋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念染捷,我理解它的工业4.0的本质挪日,就是怎么保持德国制造业的竞争力插。在国际上懈埠,德国面临两个挑战糖:互联网大数据和云计算桶。现在簇,德国整个国家都在讨论物添,怎么能够“不被互联网+”逛殿恃,而是“制造业+互联网”赔,这是他们重点考虑的问题萌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乏、宝马埠、大众洽。在德国娘,汽车的需求是非常个性化的丰冕,在这样一个背景下卢,它要维持竞争力蒋痛,推出了4.0的概念哇茬,核心就是智能制造粕。他们主要的目标有四个方面派戳厦:提升品质热舱宪、提升生产力箔、提升柔性化锣疮、压缩产业革率,总的核心是提升竞争力洗。    徐长明分析疲贤,本土品牌下一步怎么做袄?关键是我们的差距是什么瓷,下一步最大的点就是要提升品质蹦察,当然还要控制成本叔午刨。具体要怎么做括?也有几点慑:第一电臼,想办法提质控本淋。提升品质诡,消费者理解有三个盎骋:可靠性萄、感观品质伴磕撬、性能秃讳疼。第一个维度卞划:可靠性是必须的疯贿,现在光有第一个维度已经不够了齐,必须要加上第二个维度吝水:感观品质幢扳,看起来要漂亮睛。在此基础上又发展一步陡炉,就是性能的提升篮手仁。最近市场上卖的好的自主品牌慨梧,大概有12款车疏武,年销量超过10万台滤轿估,这些标杆产品徊褥零,性能上也不错撬坤。因此抒茨,自主品牌下一步还是要想办法纽,把这些提上去鸽,缩小跟合资品牌的差距担串沽。    这几个方面的提升错安,意味着成本也要提升加沪,怎么能够控制成本苫降?第二方面的话题款祭厕,就是我们的正向研发和平台战略卧码就。之前范袜缎,我们很多品牌都是“逆向研发”胁领,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车犯霜珊,拿过来拆解做测试酒,最后组装起来甫仙。这个模式下存畏,成本可能是略微低的修漂,但品质窝诉钳、性能有很难保持脆粒。现在必须要正向研究坑娠,从消费者需求出发兔赫衡,形成一个目标斑,对目标做分析轰,只有正向设计奥涕吼,既能提升品质性能眉,又能控制成本破靶脖,像长城瘦景灰、吉利等等纠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了离尼燎。    平台战略沛签舜,在更大程度上控制成本柯诲踌。他说捌概捣,我们的开发噬吼摧,现在是一款一款开发的岔麻长,零部件的通用性相对比较行勾狻,最近一两年来香动犀,已经有两三个企业开始走平台化战略淌拢峨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芦撮全、SUV和MPV皆。这种情况下返冕,零部件的通用性非城ㄉ辏好凌每,同样是50万辆的产量垒斯肋,对零部件供应商的供应量更大确壬堡,就能有效地降低成本烽别。    徐长明强调谩鞠钦,对于工业4.0的精神本质还是要学的筹块袜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缎垮锚,它做了那么多的智能机器人胸,智能机器人都是带摄像头的乔,在实施过程中的质量随时能够监测蔡较,然后反映到云端领,再反馈回来随时可以改进撇。现在赫爸,企业员工的工资水平越来越高歇,汽车厂家很多在加班加点唤屯坎,我们要高度自动化裁,这些课要补莫嗣斯,应该有大量的机器人替代人工锚。如果这么做了锣湾,可以大大提高效率扦,如订货的时间是可以压缩的耗。比如息城,国内一家自主品牌随挡,从经销商下订单绍,到提供汽车产品最开始是40天缅鞍,后来缩短到30天层貉,现在可以压缩到22天赏哭,跟世界先进水平比还有一些差距凄。这也是德国4.0里的核心内容浑。我们不一定用他们这个办法蜡届,但精神实质是要学的前九纱。    他说哆烽,柔性化的生产也重要坪,但没有前面三个那么重要晒惶。在4.0背景下渤汝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法竿,而是学它的精神实质搏校哺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多但口斤。更为重要的是惨,放眼全球腊截薯,驱动这些变化的地方就是中国澈撕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稿冯。    12月11日枪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊虹桥落幕毛乾势。经过36小时的激烈角逐韶头速,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出磁烫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秽,今后的五到十年混,汽车市场将发生前所未有的变化热位。未来沙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务褪。可以说温,未来五到十年汽车市场所发生的变化隘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赖橙伴。更为重要的是村爬捻,放眼全球堂伙甭,驱动这些变化的地方就是中国垦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揭嵌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说劫,作为企业离话,捷豹路虎非呈郊Щ妫看重年轻人的培养吧。在全球偏,捷豹路虎共有2500名管理培训生超配。过去三年龋茨,我们在中国也培养了30多位管培生瓶耿捍。此外危锤本,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家但杏市,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咐疮。    在赛后的媒体分享会上台屎,两位获奖学生代表分享了各自想法恼浩揽,及在比赛中的收获嗅皇恃。同时嫁,睿侨森雷官、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问褪豆刨。   问姓暗:捷豹路虎为本次活动提供了导师椿硼,请问这些导师来自哪里错浇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位煽粮?请学生们简单介绍一下自己的作品蒂焊硕,获胜的原因是什么猾?   睿侨森腻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妮。一位是捷豹路虎内部导师蓬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验李力壤,包括对行业发展的认知唉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嗜标、视角和指导娩复率。这两位导师全程和学生团队合作降层,提供专业意见酷,帮助他们取得最好的成绩锯年饺。   潘孟涛扯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会池散,包括今天的学生还,将来都有机会进入到我们工程团队躲米锚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舒叹闯,可以来到捷豹路虎学习和发展金戚旦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里系田败,再加上扎实的专业和技能驰肆撤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陆蠢。   睿侨森温算速: 作为公司的管理者叹,我们非城赌郏看重实习生扫浓版,我自己也会手把手教给他们工作的经验短炕十。不管是本科在校生还是毕业生阑七,都能给我们带来新鲜的血液浩烙、新鲜的想法霸。    同济大学袁旭疆:首先椽谅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坪侗层,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缅阀京。    我们都来自同济大学汽车学院冠帅潦,团队成员有两个来自汽车工程方向响霜肉、一个汽车营销方向梗抬、一个汽车设计方向萍拇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求够,围绕“以人为本”哨,挑战的是都市环境里的出行压力吞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师形、设计师也有很多共鸣昏,通过一系列调整抒币,最后有了这样一个以人为本娩、体验为先的方案就。我觉得膝菲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问傲:目前号,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划壕惋侍?   潘孟涛都非腔: 我们会对人才数量进行评估和拟定灿曝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蛊顷滩。随着经销商网络的增加女,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多歇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筐降,从而满足未来消费者的要求长戌困。这些内容息息相关柿渴,并且不仅是着眼于眼下陆,更是放眼未来唉慈。比如蓉敢焚,针对刚刚提到的电动汽车战略涧兜,就要确保未来有足够的专业工程师储备骸汕烈,因此位,我们时刻准备着顶蔼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司淌。   问扁姑功:在创新领域奔,包括未来汽车科技领域蠢叙囱,捷豹路虎有怎样的系统部署仑?   睿侨森奖: 首先篇,作为一个公司伐该,我们在研发领域有诸多投入酒攻妻,而且很多的投入都非常具有前瞻性翻。比如说露辽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验段。    其次共薄伟,我们想要通过产品和服务抵搬幸,把先进技术带给我们的消费者憨,因此我们的工程团队白偶、研发团队必须时刻关注消费者需求病旦隙,做到一切产出符合相关性点寿波、可实践性原则鸽翱。此外吐癸抱,我们每年投入约350亿人民币扮豢邦,用于车辆技术的研发和投产驹纶。    我们还于今年7月宣布母矛倘:在未来四年覆汞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惰怂凡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赁摧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驴畔量,并在未来应用到车辆技术当中公。    今年早些时候拉抄堆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悉圈,通过应用软件及按需服务的开发与提供狮兄,解决消费者在出行中遇到的难题前。    与此同时陛鹤腥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蚕兼那,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资私糖、办公空间逃跺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持实黑搁。   问蠢萎授:请具体介绍一下InMotion盆。对于整个汽车市场的趋势绞匣腻,比如电动汽车技术啥,捷豹路虎是否有着自己的见解可拆?   睿侨森疏切: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驴班。我们希望将来可以将它推广到美国孪、欧洲以及我们非常关注的中国市场将。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部回,由研发团队进行分析技毋祟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子第,我们也会分享给总部狈蹄。    关于电动汽车技术悔,在洛杉矶车展前夕塑刺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牛。中国是目前最大的电动车市忱还巍,并且有引领行业变化的趋势问胺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势季串,确保第一时间响应本土市场的需求秃狭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恋封,并于2018年正式上市痰互瞳,希望大家多多关注晴腾僻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问触囤负:关于未来互联网汽车缮褥盖,捷豹路虎有哪些基本的认识狗趁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蔽古煎?   睿侨森抹冲: 目前泪啥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妇莎滤,它的发展甚至可以打破现有的闲混、传统的汽车开发逻辑与循环文。    针对这个话题潦憋,我有两点和大家分享渭勤:第一点瓜磷,未来所有的车辆都将实现互联网化昂,现在能够透露的是晴惧垢,接下来我们全新推出的产品绣船亲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点合愁吃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作降卡。比如说吭堪稿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弓挎迸,使用他们的UI界面和地图背。类似这样的合作荤讹席,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力细恋茬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆技:李芳" "   汽车网讯 12月15日呐取,由中国汽车技术研究中心铜嚷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开入承撬,从“市场化发展现状”沥诲、“应用模式创新”目、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流隧善,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乓惫券,为产业发展建言献策佩筒袱、助力提升臂凑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔡废: 第一琶皖,背景赫乃。    去年发布的《中国制造2025》版倍,新能源汽车是重大发展领域之一饭醛,是其他技术应用载体堂,而且是先导性产业嗅梳拍。它的进展情况决定了中国制造2025咯、强国战略实施的程度匣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展潘,从而能够聚焦变革借层莎、明晰路径梅、凝聚共识难嘛、引导相关资源集聚推广产业创新瓤垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构描屏微,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布郸鸥。总体报告是按照1+7的结构瓤。1是总的浆,7是包括4个车辆整车技术仑蔬,3个分项技术霉。    第二揣谱瘫,国内外总体技术分析湘。    近年来外,从国际汽车产业来说哪甭,低碳化宏溉、信息化娠眷、智能化是一个总的大趋势矮。欧洲蠕痘弧、美国哆凉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略叹稳氢,重点企业的产品战略也充分体现了三化弦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蘑苇骂。我国汽车产业特别是近二十年的发展附榷鄙,取得的进步大家有目共睹蛙退泌。首先海,产业规模世界第一翟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长花逞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妹迹梁,包括品牌市场的影响力有目共睹咯,特别是新能源汽车峨,包括技术廉泵、市场涂帮股、新的智能网联汽车技术围,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狠,智能网联汽车发展是非扯凭访茫好的优势条件唬蠕鹤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铂溺,包括动力电池烷雄猩、变速器杰。国内自动变速器原先是空白窝佰播,近年来无论是CVT田孪、IT譬、DCT都有自主的技术和产品杯前,而且应用在逐步扩大猎。    虽说取得巨大的进步抗,但与国际先进水平差距明显比贡:    首先递,发展能力上的差距配泛匪。投入强度远远低于国外怖霸溅,全产业投入估算1千亿峡,相当于通用烦唉艇、大众廷惮、丰田大集团一个公司的投入够携劣。    其次渡司轻,研发积累稗。包括流程积累刺耸箍、数据积累桨稗唉、技术积累模登、标准积累腐,这些积累偏弱叉。    另外签胳,从整个产业创新体系上来说删,差异比较明显的掠,特别是协同方面蓟行。单个企业弱谦断沉,整体的协同效果很低儒,意识也比较低褂邵。在发达国家及愁踌,单个企业强去好桐,整个国家的协同体系效率比较高妹陕。    基础不牢地动山叶斩肌,我国汽车产业的材料眯、工艺基础跟国外相比也差距明显挎策逛。汽车产业雀乘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绊洪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辞,要求有创新的思路和创新的模式示列。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展就。    第三捶,一些关键的里程碑辨。    重点是总目标韦,总目标是基于很多现有的环境设定的娘祭,也基于七个路线图进行测算厘偶。反过来说孪汕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施裴蕾,就能够实现保障几个方面总目标的实现怂累炬:    1掀匪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苇。如果技术路线图能够得到实现怒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值发洪,之后往下走钵陈,这对产业来说兄荣,甚至对国家来说是非常重要的林苫冗。    2棚辆、希望在2030年左右分攀立,汽车产业的电动化转型基本完成抚疙皆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沥迷。智能网联汽车市场有一定的占有率矫贬芥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用玛。    3卫诵、建立有竞争力的自主创新体系窖。    节能汽车在2020措提驾、2025甭十媚、2030三个阶段提出典型的指标淖朵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗零视,5升淡竣、4升舵瘁、3.2升季。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唬,2025年15%沸,2030年40%以上掠蓬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术栓房思、自动巡航标厕、车道保持应用已经很高五贝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酵心,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例处奖导。    基于总的目标再来分解具体的技术路线词,经过技术路线测算实现总的目标苏。从路径识别上来说侍绥科,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口靡吭,以能源动力系统优化升级转型作为重点鳞降塘,以智能化水平提升作为主线骨瓜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑马痘,全面推进企业产业发展壕挪攫。    第四箩共情,分技术路线图的基本结论信坤。    1舱、节能汽车肺加。总体上有很大的共同点事,重点在混合动力技术怒、内燃机技术锣、其他驱动技术竞浮继。混合动力是技能的主流技术希,当然轻量化也是另外一个碱估,但是轻量化有专项的分析胳部玲,在这里没有强化函。    乘用车总体执行轻量化看、小型化潦矛、混合动力款、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失同,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咎。    混合电力是一个主要的技术寸弄,达到5升兼黑戒,4升伴脓父、3.2升的目标迪,混合动力是主流度,其他是共性的达默,轻量化练、摩擦等缚稼。    商用车混合动力应用时间稍晚匪设其,重要度低于乘用车宪速。    2纫、纯电动与插电式混合动力汽车耿副另。随着电机效率提升以及能效减少能量损失袄,加强轻量化成为趋势勒。轻量化对电动车更加重要卸疵。对于插电式非常重要的斡须,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粱磺筐,驱动斑奋剁、点击很购堂、控制新、充电丹、混合动力发动机壤强盘,高效耦合发动器希公。动力电池本身有专题划梁寇,在这里没有过分强调稗。    这两种车提出了总体的发展纲要蚂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的兼,甚至可以忽略不计乐瘟膳。    从四个层面梳理了技术需求毖擒,提出了一些优先的行动项瑟哆跑,面向纯电和插电辫砰,国家科技技术支持十五年了草,下一步除了电池列为专项之外家想侍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持停矢颂。    另外毖,聚焦关键零部件娜翻、基础突破和可再生能源违、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用设,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要思。    3寺、燃料电池汽车刹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择目浆隙。从中国汽车产业来说董尽,现在重视程度不够详,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赖。希望四部委提交国务院进行发布和实施涕。    在研究过程中奸,大家对燃料电池认识分歧比较大漓,或者没有共识拜人凉,这里特意保留一个燃料电池发展目标巍污,跟发布不一样咯卑莎。发布时2020年达到5000辆的保留规模恃,我们是1万;2025年是10万舷狠,发布时是5万;2030年是百万琉犀顽,发布时是10万蓟宏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧背骗享,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镭赋搞、耐久性谷菩码、成本科埠庐、氢安全灰檬慑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鲍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痊航拎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腻。当然春莽歧,全技术链的技术攻关需要做许蜜陪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口歪。前期小功率燃料电池靖,中期是平衡的燃料电池粗害且,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锋,到最后全功率的燃料电池肪承。当然葱靡,电电混合是最主要的喂熟败,最后电池小容量的技术路线熬,但燃料电池的功率更大一点似。在这四个层面进行了技术创新梳理莽硕哥,燃料电池要解决的东西很多瑟箩糯,包括材料仇视韭、膜触、电机顺伤舰、燃料电池氖毫遥块堆锻山惕、系统技术惫檄、整车技术特袖培。燃料电池也是下一步国家科技雇搂、资金支持的重点嚼。    4皮唬舰、智能网联汽车矢,这是新兴的技术发展趋势供。其重要性与新能源汽车同等重要身,有部分专家认为更重要磁菜损,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刮敬,技术和应用的优势盖林骋,也是机遇糯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恃侠逻,涉及到国家信息管理枪。对核心自主提出了很明确的要求殿,即两横三纵抱那。    车辆技术上更多的是决策绘、执行梧哪。信息技术囤挝,信息安全社,地图技术也是非常重要的咆酚俱。两纵柬,一个是车载的步,一个是基础设施卜。智能网联一定是循序的膝嫁马,智能网联技术最容易得到大规模的应用限醋坦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标边概何。这两个路径总体上循序得到应用悔,从商务车来说现寥,更容易形成矛卷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孺。    从四个层面聚焦一些技术需求疆殿蹭。跟燃料电池一样牌悲,需要解决的问题更多一点将茸篓。从感知决策执行的逆庐奥,特别在决策阶段靛乾规,差距是比较大的垂瓷,感知当然也有差距慧论。在信息层面勤恨,大数据猴、云平台肚姥稠,相对来说中国有比较好的基础和优势蚊郊蔡。    作为一个前提骇认,对标准法规先决性托乒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动厘潍腥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锨谭。制造技术不细介绍了肯,还是聚焦在新材料的运用捕擅猴,以及新技术对制造技术带来的变化灵捅,聚焦方面进行了说明练示噬。    动力电池惋,分三个目标等看,目标上有比较大的讨论和争议孺五妓,比如说新阶段提出了350忌辣搽、400食、500的质量要求罗盲椭,争议非常大匈翁厘,重点几个层面体:    优化现有的代表电池技术其固,提升技术水平片借晤,特别耐久性较,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粱。国外的装备很难形成有竞争力的差别典拍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屁烂守。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系黎庙灵。现有应用以企业为主体来做谢隋。当然解,也会关注动力电池的回收利用技术欧弘。    最后氖迹,轻量化课轰。简单来说贝确徊,前期聚焦材料技术该健、设备技术泵瓜、制造技术伞快、回收技术歪绍地。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺集闯蛇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盒逝,比如说传统的四大工艺的变化提。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乐视寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗合:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价达、供应链参葱、资金泞、汽车等方面的诸多质疑缓敖。期间,明确表示不会放弃造车衫旗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传裴雀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天火。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捆挪骗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融什凭、互联网及云帅蓄骇、内容店夕孺、体育,还有三个端口类的,手机端、电视琶庞、汽车徐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哨莱缓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿福褂凡。    乐视的电视做的确实是非常不容易捅祷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碑粪辰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元爱瓮眉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瘦。总归累计亏损36.33亿元把划。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敖洽巷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面犊管。第一部分就是投资人的钱耙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宿奥褐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿祁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现憋砰唾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镜蹭蔑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情迷卡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿默燃、体育43亿济媳咯、手机50亿,房地产64亿拧履、内容108亿填蚕羡、互联网金融151个亿金躺、电视187个亿窟悉囤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金退蔑窖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虽双痘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汰凸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的合途。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的千攀圭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朝烯譬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件小涉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敬誊栏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙希塘勺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沽姬吕。很可惜,你们蒙眼狂奔贬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蛙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂踩频搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴畴饰:李芳" "   12月10日攘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凑普:一条是政府主导忻梗韦、政府补贴的方式镭炮,这是当前的主流桃。一条是消费导向老怪,依托市场的内生成长道路钳察。”他表示猎歌惮,(电动车产业)进入者中轰剑梳,大多数最终可能会被淘汰模荒冗,但是不能不给他们机会顷畴慌。国家已经开始放宽市场准入频,此时精,应该在两个方面把握好政策丹坪:1席肃弧、应当欢迎新的进入者回免滩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搏并,让投资者自主决策捍,自担风险汇顽射。2圣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坏羌,严格市场监管谷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚高,目的是建立好的产业生态慈。电动车产业化盎,最终必须依托市场来完成檀郊,因此沪呕八,政府的政策必须产生长期预期墨瓦。推进政策应当借力市巢,发掘市场的潜力吾北。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呈。政府政策不干预技术路线哦疗,政策的实施不是导向对政策的依赖脓,而是政府作用的适时发挥便创潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道看捌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脸拟乡,戴姆勒有望在今年成为全球最大魔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迫晨,这一目标比原计划提前四年实现都川泛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衬阂:“戴姆勒今年即将实现这一目标借,比预期时间(2020年)提前四年镰。”   据悉差通呕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寞灭霸,当时受到与会者的哄笑喘菏。然而盆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞭咖短,领先劲敌奥迪和宝马冯。(实习编译读达:刘欢 审稿酣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈靠翘水:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编糯霉笑:韩大为 版权作品嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖派,严禁转载母坛徽,违者将被追究法律责任琳工。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道船,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访箔必。在提及新品牌“WEY”时和碱穷,魏建军表示急,“将夺取丰田和德国大众的用户”钒迫。   记者隘:为什么把自己的姓氏作为品牌猎救摊?   魏建军妻杭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秋竣。我对WEY很有自信跨,就使用了自己的姓罢偏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赣楷,但在中国汽车行业我是第一个割烧。   WEY之所以采用英语娟,是为了要瞄准成为全球品牌风。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嫡巢嘉。   记者炬:对于竞争对手有什么设想鹿昧茶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军豁莆社:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肪粕骆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菊场菊,在此基础上还要实现15-20万元的定价骄讽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户簧纹。在性价比上WEY更具有优势挠申编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沪布:李芳 版权作品惹敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉惠,严禁转载席,违者将被追究法律责任寿擂葡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孪,新能源汽车的发展也不会受阻极坪。   根据工信部核准的数据挂扁,今年前三季度蚕,整个新能源车销售16万台爬隧,同比增长83%妮蜜侯。其中獭,新能源客车已经占有40%以上的比例齿,达到了近半的水平镀磕,发展前景面临压力寒,但乘用车只有0.1%掇弓。“我们涨十倍是1%墨片接,涨100倍是10%诡女,新能源车发展有巨大的前景和空间哪鞋瀑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陶,全国乘联会秘书长崔东树说痹吹考。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力徒瑟。根据国家制定的产业政策要求裳粗,到2020年陛捕百,乘用车百公里油耗要降到5升愁伤,这意味着五年内降38%的油耗插。“基本上谁也实现不了惕,只能靠新能源车来推动锌鸡幌。而这种新能源车秋,插电混动可以降80%落乌涧,纯电的可以降100%的油耗哼,这种情况下只能发展新能源车硷,这样新能源车乘用化当鳞,为什么我们一直定义为为生存而干镀武柯,你不干就要挨打襄送。”崔东树说香缓。   另一方面祥靡鬼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缮侧辞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要繁泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锑暖邦,因此定价弹性很大弄。”中金公司的研究员李璇说彻技粮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茂俺彤,为消费者提供很多选择擞李厦。随着技术进步和更多电动车型的开发糕,新能源车的成本会不断下降赐,比如吴迟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型校碌胎。“中国的纯电动车型出来以后坎钦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隙酣辜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后和古秘,发现基本上17苇挛、18年以后的新能源车芒泛,达到8年10万公里以上辆搁扩,整个成本是比传统燃油车是要少的管楞讥,甚至是少了20%到30%砰饥世。”   电池是电动汽车发展的核心解,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本污际皑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亮倪,电池成本还有很大的下降空间喊。目前屑背扩,整个电池的产能供应相对过剩汀,国内电池企业达100多家封。据统计沥笑,目前整个电池的价格大概在2块多左右疵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求会瀑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哨溶。因此屋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度簿怂,这样才能达到标准仇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱杠:李芳" "   我们不认为绝对的销量勿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醒停。衡量一个品牌成功还有其他的因素逢,比如利润率寥抚咸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秽疟檀。除此之外垂妒,品牌力襄、品牌的知名度厘、美誉度嵌、影响力挫骸董,也是决定品牌可持续发展的重要因素胶。宝马在创新精神上是首屈一指的呐,因为汽车行业正经历巨变额雹,在电动出行艾栏闲、智能互联捶、无人驾驶等一系列发展方向上莲,宝马都打下了比较好的基础黔挟。    临近年底虱仇,伴着层出不穷的新闻事件拌,高档车市场竞争愈发激烈咳复,作为全球领先的品牌——宝马硕李漓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锰瓤。近日第拈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斤娶淌,听到他开诚布公请妊店、推心置腹的看法蓟。   问股:根据最新的销量数据灌送多,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近彻阮。那么落眷,您怎么看销量成笨碘、利润汗汞、与经销商合作伙伴的关系森坦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娠好: 每个竞争对手的情况不太一样募,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况囱乡谁,所谓的增幅我们一般都讲同比亥蔬,是跟去年的基础关系热晨品。几个因素加一块儿眷,我们不认为绝对的销量和攀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慈逼。对于宝马而言荚貌涕,今年前十个月罗岛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诡,同比增幅10.2%净碗亨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怯,同比增幅接近11%肪午宏。我们对这个数据还是非常满意的歧,这也达到甚至超过了我们内部的目标窟。    除了销量本身的绝对量或者增幅蒙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素白恫猾,比如利润率募单纺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兄苇萝。除此之外分挤,品牌力荡、品牌的知名度萍悸魏、美誉度堵、影响力怂腻撕,也是决定品牌可持续发展的重要因素褪。宝马在创新精神上是首屈一指的构镀懈,因为汽车行业正经历巨变髓,在电动出行想缉、智能互联入、无人驾驶等一系列发展方向上瞬糙,我觉得宝马都打下了比较好的基础镁悼酥。总体来讲号鬼,我们并不惧怕任何竞争兰喘诺,我们也欢迎竞争库惫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行任授撤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纷。   问嫡涧股:最近袖涵,关于奥迪的新闻比较火藤付。   刘智讹汾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纷惋氰。对于宝马品牌来讲哪泰舌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的该钨输,双方的关系也非趁幌冢好据段懊。所以秋号凤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鹅,一个是宝马(中国)洼贝蒋,一个是华晨宝马踞狠抄,但是我们有一个整体式的营销团队袭,有统一的零售网络稀,我们在总部有一个统一的管理团队薯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抵霜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略么。至于竞争对手我不是特别方便评价份厦,不过至少释放了一个很好的信号伶钝古,豪华车市场的前景依然很好定。    问淖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赏?    刘智盾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呐抨人。因为从经济的基本面来讲临蹭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宝硼剁、持续的发展态势扦眉睦。之前以出口螺孺侥、基础设施建投资的经济拉动方式安乔戈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式筋畴脆。需求的增长其实就表明了对于车的需求房滤,其中也包括对豪华车的需求巫邻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晃良,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棋,这几个因素相加胶洪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雌嘿。今年迫淮既,豪华车的“盘子”接近200万辆餐啃,未来可能每年的增幅不会特别大焊税,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑池。所以赣芍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峰捂纤,力争在市场表现上优于竞争对手片。   问时虏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逝效,这一岗位和以前相比有哪些挑战霓环?   刘智腿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淋,因为我在宝马的八敞呐、九年时间甲统,换的工作岗位也挺多的坏陋。换了新的工作以来颗貉吩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膛,比如负责国产车的销售绿春,可能是比较短平快的缚履咕,看的是一庐拴、两年之内的事情孙。在宝马中国总裁这个位置上九叮,除了目前公司各个业务板块的运营瓣呵潘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题邻竿唬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舅孟弄,像无人驾驶霉势够、智能互联朝缺、电动车帽鸵醋,包括数字化营销酥丢侗、品牌年轻化等等一系列的东西僵券。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划笺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抚嫩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究魏局陵,力争在中国市场上打下一个非衬埃好的基础挂。我相信熬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杠,宝马会拥有非常强大的竞争优势乱脊杆。(中国经济网 记者疥蓖扛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉壬:李芳" "   原标题酿:王永清爬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苟垃胜。别克品牌今年销量已经突破100万辆项纪恳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吩雇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名醋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰林镶。数据显示烫磨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆人,同比上年的446764辆下跌28.64%唱。上个月估推,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翻检风。    因此穿纲,在车展期间接受记者采访时酞规惹,王永清表示戌握,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驼敛坛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怒狮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升都辫蓬,但全年销量依然会同比下降20%左右腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怒顽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赖疲花,可能在布局上稍微有点滞后炉甫。现在对于雪佛兰来说凶暗稗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”认。    事实上硕师,雪佛兰已经开始了提速布局钡敦轰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纱铂奸。王永清表示渺矾廉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌燃,2016至2020年投放超过20款新车络雀屏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列皇揣,30%为SUV车型剖列,并将加速引入包括1.0T吹揉、2.0T盾络辰、8AT堤曙、9AT绅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技集娥弟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凑狗崎,未来SUV将成为主推车型揣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造韩坎,轴距2725mm翁敬,将与全球同步进入中国市场拆囱。同样患挪共,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巧仟侥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杉溃贡。    值得一提的是谱楼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瑞肺,拓宽产品线罗佬艘。RS车型将采用包括侧包围阔、运动尾翼趁蓬叉、双排气管弘、降低化运动悬架撑匙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逗颁,并加载多项ESS智能安全科技惋改。    在品牌营销上斤婆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拳扫骂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销死。另外匈矢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寇,演绎雪佛兰“热爱钳,梦想当,行动傲娜第,分享”的精神辑瞪互。    “今后新车的利润越来越忻寐隆,主要利润来源于衍生服务关、二手车置换等售。相信雪佛兰将它的结构调好后蔷起潜,未来两年将会真正出成果灿菜。”施弘说上为收。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外派瞎旧,上汽通用的新能源战略也将全面提速炭邢弄。车展当天通身畅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相防董宝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发五。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统匹朵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辖,发动机的最大功率为73千瓦狗却剂,其中电动机负责驱动露臂,汽油机负责发电澜型,它的综合百公里油耗是0.9L嗅曹垄。从上汽通用发布的节奏看瘸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坦靶,王永清说蛊帛味,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些变,产品还要丰富谦清,才能满足这个法规的要求办翰赌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苗糕弊,到2020年之后比例更高秦。王永清表示士骏:“估计到2022年饺无,我们的电池技术会有很大突破簿交猾,能量密度大幅度提升滤蔼,成本是大幅度下降蚂烘。这对纯电动的新能源车发展是好消息碎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秸狭、豪华”品牌——WEY幂,W01驹、W02两款全新SUV首发亮相夺纹,售价区间将在15-20万元谱。对于新品牌的未来发展规划澳豹茨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扳:“WEY品牌明年将有3款车上市肋外,到2018年还将推出2款左右的产品透栏防,以支撑起全新的销售网络体系蓬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凸吮胆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奴仿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疥膘,8月份推出第二款SUV W02委露匹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宏谱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搅唾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哀九酣,魏建军详细介绍到扒死韧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秤,配置上拥有最先进的安全技术悄湘、智能技术膛堆倘,也更加精致鹊贡晌。此外在性能上两者也有很大差异绅龟毙,例如在NVH方面墟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驶睦居,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伤男。   在经销渠道方面边,魏建军介绍说砷凰孔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伤悼焦,没有想过招募新经销商雄抨谷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作醋。”   对于新品牌的未来发展画厘链,魏建军信心十足瑟百,他表示公:“我从没想过这个品牌会失败汰柏思,只有退路封死才能做好这件事坚还毁,自主企业只有没有后路才能把事情做好陇。”此外辨露妓,魏建军坦言歧匪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泪拴,因为新品牌叫什么并不重要茎躲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕妥递:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僧础,将方向转到共享经济金、互联网冠饱、自动驾驶方面新的技术奴铜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撂梆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凛队宛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氰骸、生动的演讲无,就城市交通垦考、自动驾驶和汽车互联等热点话题为,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索藉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斑蛙嗡。    徐大全说汤,博世始终认为烩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勿戳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式醋。    徐大全谈到咎,作为在汽车领域的老牌企业侈嚼挟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碌、多样化的发展态势和需求槐,博世已经有了自己的思考和方向陌盯先。    他说息融坪,如今厩勺诗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胺钮挡,将方向转到共享经济泵、互联网冯井、自动驾驶方面新的技术囤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鞠梦,面对新一轮汽车技术的变革氓溺,无论是传统汽车朽错、零部件企业蕊,还是互联网湍谱舶、科技企业泼韧首,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点徽文:互联化染蜂斗、自动化和安全化婚董。我们预计太陇,到2021年衔,汽车将成为第三大互联移动实体惕苏铺,同时扮演人类的第三大生活空间守。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腾坍枫,来充分发挥互联驾驶的各种优势傲的。    谈及自动化领域汝年幌,徐大全判断瓣陆顾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术考蓝,通过持续创新驾驶员辅助系统疗,从辅助驾驶汝持并、部分自动吹脓策、高度自动驾驶再到完全自动驾驶马煌午,分阶段朝“零事故”愿景迈进枪。目前倦乏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贸赊且,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疟抹,到2020年左右粗,自动泊车功能将进行试点项目测试圃肪码。    说到自动泊车舌奶屠,徐大全特别谈到停车难的问题卢陀第。他说考啤嘘,停车难是在城市生活中的一大困扰咐噶玲。今年寄科,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题态。在八项智能泊车功能里冉,“手机查询停车场位置并导航”锑辈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赌榔啪。其实耙,在大型商场里韦校吞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了朽考,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呈甩。根据一项市场调研显示漆末宛,2015年节霓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿靖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力偶枢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台描狈磁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露较,在深入巩固原本的互联化殊哭、自动化和安全化“三化”战略基础上犀,博世今年也把两轮交通叛糯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度喉匆教。    他介绍蛋朽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力领。未来十年剃兴抽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上隶唬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性塘檀人。    在两轮交通方面诬步,博世提供两轮驱动罚烙、安全等各方面的解决方案坍,涉及两轮电动车吾品步、摩托车薪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式莎拱。    最后弗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芜,满足这些变化的需求极脆呕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻贬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”算,“双积分”法规吾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议文潍,连日来么,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温壁朔,让观望中的车企备受煎熬酱狸。针对业内关注的焦点问题倘全,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妓澜圭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》施:不久前汰塑敢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规犊搬册,如何理解这两套方案会卞汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全视规:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联板,但又有独立性脱,各自的核心目标有所不同配讳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量克,进而确保国家能源安全炭诡。由于中国的石油对外依存度已超过60%抱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涪靡械。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绢贺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挺唉鳞,进而实现国家节能减排的长期目标瞎抱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集女陕,但现阶段并不能彼此替代邻蒂错。对于CAFC而言曙喷筒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求笨砰抵,其中当然也包含新能源汽车糯鼻苫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠频锨裂。但不同的企业由于自身能力变煎、技术储备和对未来技术趋势判断不同烂板京,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哥橡盗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补快庭醒,而以后补贴将逐步退坡案翰,企业更担心成本无法负担精镭随。因此仅有CAFC法规棘醇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况年瓦,所以有必要出台NEV积分齐沸南,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捆。同时揪沤海,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫婆投芳,从而有利于新能源汽车早日取得突破户处嗡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雄,其目标应是降低汽车及相关产业身冀适、乃至整个国家的碳排放履弗,和降低能源消耗诉求不同铰认庆。作为碳排放第一大国咎狼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值葡,后续国际压力还将不断增大伎漓。因此惜懒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放博唬戎,从大方向上讲是正确的撑确涡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒋徒,这和NEV积分没有本质区别惰蒲煤,也无法确保总体低碳目标的实现败鸽。实际上鸿咎死,跨行业坞酒凯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向居焕膊。以电动汽车为例汐兽吧,其在使用阶段确实是零排放费榷胳,但与欧美不同请烫,中国的电能以高碳电为主讼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娠苔届。也就是说鬼视敞,在使用高碳电的情况下陀督,电动车全生命周期的碳排放并不低鸽。这正是碳配额管理应该解决的问题栖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中禽锌弘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额话身位,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业襄。实际上撬盛,将新能源汽车确定为国家战略肮聘卯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抛撅剃,生产更多的低碳电蔷嗽软,否则减碳的国际承诺将难以兑现羚荚习。    另外疟,对于汽车行业哨电,无论是CAFC北、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宋谓湍,但都应该由一个部门来统筹策划澈,系统思考蕉擒掇,拿出科学类褐逛、系统嵌、具体屡财、有效的管理办法来推动实施歉嵌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面心。    ■积分交易细则需加快制定侈房、尽早出台    《中国汽车报》扯美捍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定家魏蜗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韧迁?    赵福全屋犊:确定合理的积分价格氏,涉及到技术咸、成本和市场接受度乱傲苹,需要综合测算和动态调整荆。我认为基本原则是新,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力围,让没做新能源汽车的企业有经济压力萝渭畔。如果NEV积分是“白菜价”狭就,大家直接买就可以输醛尽,谁还会愿意在新能源汽车上投入缕扭?    因此喷,NEV积分的定价应足够高商境,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颧恍,通过自己的新能源产品获取积分老,满足法规要求导。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理何、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痰心,能够通过购买积分先生存下去锣泡,争取时间把自己的新能源产品做起来姥损。    《中国汽车报》辩耪人:除了积分价格之外笺眠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胚辰现,目前处于“空档”状态痉,怎么看待这个问题瑰?    赵福全吼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辽棺保。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缺颓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫查掸溯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啸。同时蠕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹿宪。对于汽车企业来说吓礁,3年仅仅是一轮产品开发的周期吹,政府作为“游戏规则”的制定者鲍上宫,应尽快给企业一个明确的目标祥,否则企业将无所适从题。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浑:“双积分”中提出了2018年起舜骏赤,8%拟类虱、10%坞、12%的NEV积分比例却剿胃,而经权威机构按照法规要求测算掳翅穗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间椒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难考?    赵福全亨回:在这个问题上咕方毋,我并不持悲观看法寿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞬,因为还有很多企业尚未完全发力绥揭粹。按照国家的发展预期珐惹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹦盟瘁,如果每辆车以最低积分2分计算跑蔷粉,整体积分比例就达到了14%叉,如果是分值更高的产品波娘鞘,达到18%的积分比例都有可能栋。关键是要努力实现7%销量占比目标抄露废,而这也正是NEV积分的目的所在牛。    不过另一个问题引人担忧恐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撩,同时在CAFC核算中也有优惠煞:一方面油耗直接按零计算哩,另一方面核算数量加倍蜜螺瘦,从2016到2020年分别是5倍播砂腐、3倍葡、2倍碳传。此外逻那,按照单项抵偿原则腑解毙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镣痰铃,还可用于抵消CAFC负积分湃很笛。我们经过测算发现紊宠,CAFC中的这种双重优惠盛慈,对新能源汽车的“照顾”过多了继炊,不利于促进其他节能技术发展羌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展校滴,CAFC的达标难度就会随之大大降低鞋纺。实际上涛导蹄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撬,两者不可偏废封。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辜串,但如果CAFC目标落空排,国家能源安全受到威胁炊,汽车产业的可持续发展仍无从保障到蛔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鸿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿南脾,这不仅能确保CAFC目标的达成极蓬,也会提升NEV积分的价值仟乾难,避免NEV交易落空董涝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》规:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磕离敛,而没有将电耗的概念纳入其中绞,这样的算法是否科学吉挂金?    赵福全舶橡:NEV积分分值以续驶里程为依据吨闯,这与推广新能源汽车的初衷相违背窜,也不利于鼓励技术进步阮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陀材涝。推广新能源汽车是为了节能减排沟蛾,因此不仅传统汽车梳,新能源汽车也同样应该抑大扬小牡焚坍、抑重扬轻芹牢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”程梳,而不是搭载电池越多越好铂熬瓶,因为大量电池搭载在汽车上移动烤涉,这本身就会使能耗增加琶蓝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凛房容,也意味着大量增加电池生产的排放瞪祥。    政府应鼓励企业开发低成本纽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赶竭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池句。也就是说默桃狠,政策制定一定要“勿忘初心”挡霸醛。建议NEV引入单位电耗楼书,即吨百公里电耗的概念马,作为积分分值的依据划挠。同时南河惋,对于小型车电耗适当放宽鞠,而对大型车提出更高要求赐,以鼓励新能源汽车小型化疲巨,进一步提升节能减排效果肌春。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》皑庞颅:在“双积分”中秋,没有将新能源商用车列入管理范围疯具怖,这样做合理吗窜?    赵福全狮巴露:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕痪忱埽可持续发展的问题奢侠骇。2015年竣棋挛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巳,获得国家补贴的比例比这个数字还高孪。而此次NEV出台却未涉及商用车县,这是不合理的掠绞硅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烩,也会让乘用车企业感到不公平隘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咐工晒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淳概瀑。我建议彩处,应该单独给商用车设立NEV比例要求搪慈,可以不与CAFC积分抵偿叫睛葡,但企业之间可以交易横羌。因为如果没有NEV的强制要求梆竿唇,在补贴退坡后平,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝糠艾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口每弥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峦屠潞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示迟桥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棉连泡,盲目投资之后盛,多数公司要垮下来股讥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挝。    以蔚来汽车为例笔,去年8月还只有100多名员工誓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模铆鼎矢。据中国汽车工业协会最新统计嫂纶牡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绿幌芍,销售4.4万辆贝扁农,同比分别增长25.7%和43.8%拾豢篇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆米棉,销售28.9万辆可琉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狭诧。蔚来晃壕、威马架、前途赁、小鹏等已是新能源造车领域的热词幸许睛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贫锋隋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妒逆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目憾露。至此搁,奇瑞新能源成为继北汽新能源莫草、长江汽车村瞳匈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尉呈亢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家联黎彻。    “新能源车企的风险隘耐涟,其实很大弯。”王秉刚说仑硕差,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陈桶宏,对风险有足够的分析密脑,有可能投了很多钱尸,最后做不成对宪位,带来不必要的损失糖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帮,简单地投资建厂谰谷、增强制造能力弹,未来堪忧撬浓蔽。新能源车电池的技术进步非常迅速 氏媒雌,现在可以用的技术一年后就不行了跨。如果没有研发能力就做不过人家段。“一下十几个亿扎进去耗,有可能最后做不成煽,我还是提醒新进者要谨慎一点搅。”王秉刚说乒诬盗。    事实上伸恫泰,目前国内的新能源电池生产厂太多了井,但规模都不大粉浅。而且动力电池总的规模也在扩张中吭,尤其质量好的不多渤畦论,“据我了解惋羞径,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单橙派。”因此限链篱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺换钙。   谈不上“红海”浮窗舌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的隧经厘,但道路曲折狈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说掀焕芭,造车得有钱耿煎混、有人才筛懊、有时间么。“钱我们还行确位碴,人也不错纲,就是时间太紧护诧剂,毕竟搞汽车三年算很快仍碗辆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合普如。”万锐坦言十,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的醒垂浅。    不过械灭俺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧驾啃,万锐并不认同伪嗡护。在他看来容媳轻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酪桐,因为大家都还没“下海”的潍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蚀,大家还在忙于造车褂骚,搏杀还没开始叉嫂。    “这是好事吧蓖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业麻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嫌登戒,目前中国传统整车企业有150多家娥嫂,新能源车企至少有30多家暇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辛。    至于是不是过剩喀,梁伟表示这还是要市场来判断项堑。在梁伟看来适狙纤,其实中国传统汽车行业已转入新常态佩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脆氛沟,除非汽车消费大幅好转厩田,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仟来榷。    但另一方面落读肮,根据预测筛枯,未来5~10年墩范,中国的新能源汽车将保持两位数增长培芜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称璃泰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆褪篮,到2020年时产能达200万辆寐、累计产销量超过500万辆颓。梁伟认为蔚黑乒,从年产几十万辆到200万辆的目标捌恨,新能源车汽车肯定还要快速发展郊。目前的新能源车市场还完全没有定型杯弊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会竞苇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汕交垃,“很多人此前担心特斯拉会破产呛锤嘿,但Model S和Model X推出后效果不错蜂,用户接受鼻旦。经过多轮产品积淀攀番,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃健邻染,特别是成本下降得较明显啥。特斯拉可以闯出来丘,中国企业也有机会丰粒栖、有成本优势嚎穆分。”梁伟说郸泰。    对于最近贾跃亭的乐视钱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撮天济,梁伟指出呻圈涩,除了技术时卡黄,汽车行业还是一个资金密集沫泌逼、劳动密集的行业赌驹。如果要进入哨破凑,需要企业在未来几年有大量投入慕配,以格力电器(000651.SZ)为例贤婚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闭阜。    梁伟表示蹬工和,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哗炼簿,毕竟快速把产品推出来舞累酿,现金压力会非常大险纶。另外括缆拦,一家企业在原有行业中具有很强的能力藉闲菊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功物猜,这是一个很长的学习过程氏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧庐奸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日示搪,也是第十七个中国记者节疥。2000年毋四辱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垃捅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勃鸡羌。此后记者节像护士节赏、教师节一样狭扫甭,是我国仅有的3个行业性节日之一嫂琴哎。   值此之际浆娇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱荡秒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肋菱按。      坚守还是离开订鸡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露铣拾:去年网络广告总量2096亿元霓氢咖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惮雾。报纸下跌超过35%蕉嵌,杂志下跌近20%绢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿促,单项将全面超越传统广告才。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击品,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者年寸波,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下称蛊犀,也仍能保持着不俗的销量潍毛茂。    “没有路可以让我选择腹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芜。”陈总对此直言到损粕体。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸡,但发行量保持一直不减星朵晌。诚然文呐秒,这离不开报社给予的支持崇炬。但从自身发展来讲健蠢宫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好规撬。究其原因侨隙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胳拷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者川疽淀。   汽车也好爬骸,新闻也罢襄颧。毋庸置疑瞄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虹毖。   纵观整个汽车行业的发展趋势刻厘炯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志督。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受囊,但不可否认的是收,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式附猾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物衬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者霸栓。    除去对报纸奸辞敞、杂志堵、广播姆膊嘲、电视喇煽佩、音像等载体样样能玩得起来漏,还需操弄3G录、4G等流媒体技术构。我们不知道下一站会到哪里棋惯。   面对媒体融合大潮郸,陈总胸有成竹的坦言捞杰残:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沉抚,家用汽车转企改制之后继续深化改革显。由媒体到传播机构跋乱,由杂志到全媒体平台疏,历经两次创业痉,家用汽车探求新的发展方向纶枪粗,抓住变革时代的发展机遇秋,赢得了全新的利益增长点材。不再只是单纯的纸质杂志赣贸篱,视频汲珐单、自媒体等做出了不错的效果口挥籍。   其次棋趴惯,就是在自己的企业定位方面氮陆靖,中国医护工作者汽车消费调查瘸农贡、中国城市教师汽车消费调查是以医生型镐量、护士顺渤藕、教师等特定的人群为对象做的系列调查环燃逆。这些调查一做就是3年推,走遍全国大中小城市龚,做出最真实的数据亭穗。 ?   “网红”营销时代   今年以来蜕睡,网红主播频繁出现在各类活动现澈8凇,手机发布会倍丛倍、车展画、房产开盘髓囊、比赛等一场不落模拖嘲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姐樊。”   日前瞥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”唉挎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肌井,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浚撂蔬。   对此事件卯脆,亦不乏业内人士称痕怯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锌部嚏,呈高开低走的态势淮散烹。   陈梓萱表示仇僵:“在现阶段的传播环境下沙,媒体记者朝网红转型耗莫僳,把读者转为粘合度极高的粉丝恰核,增强彼此互动五糜、沟通蜕艰,无论对于报社还是记者个人阀,都是一件好事灭弧。”   “把流失的用户拉回来恨短拼,用互联网蓝撵、新媒体的方式挡,我们正在努力尝试官醇,但具体执行效果如何级,尚无法判断撂。”全媒体时代寸,我们永远在路上浩巍挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶揩迫:张瑞丽 版权作品颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎,严禁转载抹痘,违者将被追究法律责任观胁。 获取授权" "  原标题唐暮曙:广汽传祺肖勇斡耸堤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日畔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典填。在本次活动上喀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念僵。广汽乘用车副总经理肖勇表示伍:“时尚是一种潮流宏,其实就是顾客需求喂失伤,引起客户共鸣绵街,汽车也需要时尚素廷,所以GS8出现在了这里奉路。同时传褀GS8我们就是承担梦想姓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伟攀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌残辆,中国品牌基本上没有一席之地脓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型穿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丛瞥。   对此辑,肖勇表示悄洛匿:“传褀GS8我们就是承担梦想靶偏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秦坏袄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘎冻,所以在豪华汽车上礁,我们率先实现突破辜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚犊,我们就是要跟汉兰达钱、福特锐界形成三足鼎立配,甚至未来超越这两个品牌孰沁,这就是我们的目标祷狠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓣苗拟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炯侗,创造单月销量的历史新高漓,爆款车型占3.4万辆首概杯,但受制于产能安排的影响剂扰,造成其他车型总的销量并不是很高借。面对这些问题碉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略起信。   肖勇表示脓会枫:“明年我们的产能挤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目袖,产能将得到释放八钳。我们在满足GS4的同时漆惹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立东,最起码销售五千辆以上居,剩下我们会再分配个其他车型冒。”   同时为了加速品牌向上位,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呜核沮。同时肖勇说道坟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颗,在明年全部投产推竣锌,所以明年最大的问题还是产能觅吗隧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型创,我就是聚焦我的明星车型抄沫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜乡艇:李芳" "  还有不到一个月掠惊守,东风标致4008就要上市了乐。它的颜值扰痊、科技装配足够有吸引力猩土,那么随着锁定竞争对手假、谍价祷桃、销量预期等关键信息逐步浮出水面刮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢歼己?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天让零,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粉奢沃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吧芒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影附。比这番景象更热闹的牡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桂牛。   说到品断瞳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蝗,让媒体品到了极致怂。在工作人员的讲解下冯版,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统地勺哀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计擦掂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菏俏,无不让到场的记者苗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搏泻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓢弥派,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质患、品味乌鞍贬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扛,东风标致在今年推出3008册捞蚊、4008后问谅双,也将在明年陆续推出3008S挂寥高、及另一款7座SUV栋概。据中汽协最新数据显示竞娜负,1-9月SUV车型共销售599.92万辆塘,同比增长45.91%莫氓特。那么锨旁,在众多SUV产品中污,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢败筏?东风标致总经理李海港对记者表示绿缉:“我认为要总结一个词就是‘品’字不谋,东风标致的SUV一定是最有品的雀,这个品是指品质拴沮缚、品味里葱,今天的4008就足以支撑这两个词乾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灰肌藉?李海港对汽车产经网独家表示匈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同同巷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腥称,轴距达到2730mm哆骄叮,是同级别车里最大的妹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机零发怀,在配置方面更趋向于高端鬼擞刺、智能爱逝胶,进军更高一级的SUV市场吩捻蹬。”   然而娠巷,另据乘联会的最新数据伸寸,1-8月肆东饰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寿道,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%及广涩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兽,作为中级SUV沙玩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期体汗?李海港向记者算了笔账素硕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帮蔫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求好。“这种需求就是4008的机会惨冕德,也是4008成功的保障热。”李海港表示悍速涵。   “狮虎之战”将上演   还未上市窜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匿瞧。李海港认为叛惊辖,4008在科技装备感扰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势递,“2730的轴距在同级别车型中是最大的矮鬼疏。”李海港强调膘。   通过外观设计及车况数据对比后发现痕倦,4008的设计颇具未来感和运动感吨藕涵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梅台,4008在轴距上占有一定优势吭辟,也使得整车造型看上去更加修长宿纳。   那么镜擅,价格呢陷彻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测维,通过对比翼虎的指导价藤惕,小编认为4008的价格应该在19万元左右北瑟丧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颇瓷休。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撩娄?据乘联会最新数据博幌,翼虎1-9月累计销售84258辆阮,月均销售9362辆伦。但值得注意的是毕茧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嗣。那么惭脖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拳圣,可以说也有一定难度渡。   汽车产经网了解到挠,由于目标客户锁定在换车需求的群体钠视困,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案澜慌,以吸引用户选择4008距烂筷。至于置换方案的细节豁硼,李海港表示还未最终确定攫酸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨咯拜:李芳" "   国庆结束后酷卉两,北京匡隆稀、上海芯、广州繁布坤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坏沤逻,引来了社会广泛关注拘袭。平台闻风声扭,媒体炒热闹雀,百姓愁价格鞍垫贺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浓谱锚,“网约车”只是第一块烫手的山芋摔巷仆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毛,又要确保公共交通体系的稳定香,还得照顾老百姓的感受姑倘。    比较普遍的观点认为溅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逛币,征求意见中提到让市场来决定柑驶乐,这是非臣卤遥科学的切牵敌。作为用户蔚卉怕,担心价格上涨两硕,特别是比出租车贵杉,认为监管部门是要维护出租车体系利益寡默,我觉得这是大家多虑了米。过去缎世,在平台混战的阶段屏卫,资本介入烧钱抢流量耙塑粉,这本身就是不可持续的天豢,价格逐渐上副,平台收取中间费用是必然的锭坡。    对于各地的征求意见巴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌充藐课。比如说要求司机是本地户籍形拱橡、要求网约车辆的舒适度等等沪恫抵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虎赐。    网约车规范的政策是非常需要的酥,作为共享经济热潮下的产物聘固档,网约车从诞生至今身份一直相对灰色祟。任何一个商业模式伪,都需要规范起来奔喘枷。因处于监管边缘邯钎粳,过去已经发生了数起网约车的温缢桑害案件宛探。我们在对受害者表达同情盗、对肇事者表示愤怒之后场逃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窟。    然而痪搓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冬晴室。比如说盘提夹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伦、车辆要有上海车牌吾淌耙,并且轴距要达到2700毫米全。根据滴滴公布的数据朵卸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吞,拥有上海户籍的不足万人歧。这个情况在深圳类似噶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车败撩荤。如果按照细则明确执行菱,这就意味着磨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”里烘钦。    共享经济是大趋势爬顺,但监管太严可能打击积极性舅墟凭,这对立法部门是大考验蔼济伸。互联网时代垫,网约车大大增加了出行的便利猫,使人们在出行上拥有更多选择拆钡瓢。监管是为了提供安全高效的服务保障平,而并非要让网约车集体消失型殿。现在的征求意见许多还是首次提出潍妮溶,建立体系的过程中应该让用户帝乌、司机及平台有更多发言权骨贤瘁。    我们鼓励共享薯胖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环攀匹珊,与传统交通体系形成良性的交叉互补捎。    我们希望立法缺,只有合法合理才能保障各方的利益套窟瑞,所以网约车服务一定会是标准化介、安全化的雹。    我们希望在所有领域都有不断开放焚烂耻、不断完善的发展方向罢,这是产业互联网时代的必经之路噶。    文 | 著名职业经理人筷荡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋车岗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按珊:新造车企业已经不再神秘拭,告别概念车的品牌曝光期街倦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段埃。投建工厂拣、申请资质娇烫鹅,造车汰顺,他们是认真的膝效僚。不过仙蛙,“八仙过海磐、各显神通”估武,出身背景不同的创始人肯,对企业产品和品牌的定位澳精、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”萝。    想听“真知灼见”剿,走进新造车企业薯稍素,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粒喉淌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恨,敬请关注宫蜂侥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酷朴互。10月10日铰嘿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准古架混。这也意味着识,前途汽车继北汽新能源瘟、长江汽车之后秤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”女拎退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本箱,可以稍稍松口气实供部。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看慑,他直言到2017年底前途K50车型上市前岁佳,相关准备工作的日程已经安排很紧张孟拢,有许多事情需要持续推进棱。即使如此淳杏诉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刀。在与记者的沟通中乓,他详细讲述了自己的创业经历嘿朴厦、资质申请的情况火破闷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断反少喜。    短短的一个小时檄扭,陆群留给记者最深刻的印象是扛坟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垒乡,他们怀揣一个美好的愿景炭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耸。    ■ 拿下资质不神秘徽虐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谈,许多人都对过程感到好奇挺。陆群则表示骡,拿到资质并不是一件神秘的事情慕阿盛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求围抡,一点一点把技术做到位惠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来文。”陆群说赴采。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仟。具体流程是膝蓝,企业根据相关标准去申报项目精稿峡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请临。陆群认为趣恋咎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怠、引入新的技术和参与者冀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鄙琅芥。其中对电动汽车的四项关键技术喝,包括整车的集成和控制技术俺团届,电池的管理技术高拔泥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嘛甜谎。同时靶,技术具备后还需要做出整车溪骨镣,并按照标准做大量测试拼窟夕,要达到很高的标准矢曝。据了解芒风谎,整车控制管理系统(VCU)曝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向甸逝,也是已经掌握的三大核心技术炭牡屠。    更重要的是蛊慷胯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泌楷。早在2010年糕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碍敦李,开始布局电动车雹宫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目榷惟。2012~2013年扫氖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目裴娇勃,在高端纯电动整车设计娥、研发方面取得了初步成绩苔情腺。陆群说童,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驳誊蛙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孰粉,开始引起业界关注李晒。那时硕颓,行业对电动汽车的关注已经比较高慌,而前途汽车早已走在了前列甫奥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伍帅铰。”陆群说氏溅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司欺堪,专注纯电动车研发唯、生产沸琼、销售及服务耽叭捅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锯。”2015年9月畔胯县,长城华冠登陆新三板挂牌交易搜,成为新三板电动汽车第一股敬茂。目前副韧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篙悸,包括整车业务板块(前途汽车)乳搁、设计研发业务板块(华冠设计)盼触屡,以及核心零部件业务(华特技术)芯。这三大板块互为依托边艇败,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桅。    拿下资质阔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哭撇葡。    ■ 技术陛肉、生产基地刮、供应商都得一流    在做电动车的这几年弹兔,陆群对电动汽车的理解越来越深入背,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匙、变速器等物理结构傲,还需要产业链配套捷、成本控制蒲、核心技术开发等一系列工作号痘。“自主研发的核心技术缸、国际一线的供应商和自建的生产基地茄哦点,是我们的三大优势五沟。”陆群说彤逝籍。    陆群说奶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现担钝,市场上找不到合适的零部件供应商钩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术枢缝。目前伤凶菲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案渡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化献壤、VCU阀逆、RESS等核心技术孰位,使零到百公里加速仅需4.6秒钩,最高时速为200公里抬部,最大续驶里程达到300公里壬隶摄。而据陆群介绍康礁撤,这些电控技术相关的零部件肃臀,不仅前途汽车自己使用母计淌,也已经为行业中其他厂商供应炉蠕。    在供应商体系上剐然,前途汽车同样拥有强大阵容但,已经先后与IAC锯、博世无萝、布雷博袄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作替。这不仅确保了产品的品质荒捐淀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捌肚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时朝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烫献期。今年2月瘟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基床榷,按照规划莆笨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狙梢窖,将在2017年中试生产蹬殴驳,第一款车K50将在明年底上市疾蜂睹。值得一提的是屁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逆案醛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”山赁,最大可能提升汽车的轻量化水平同枚。    陆群认为先逼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涣,而是要通过成本控制撕关、技术提升来实现颓,其中轻量化就是很好的解决方案拴瞪萄。他强调烙:“前途汽车的产品规划和市场策略匈文,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呸逛敲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锑泞词,在全新的市场领域不断成长骑讽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啥,中国新能源汽车市场前景广阔磨,存在巨大的市场机遇屁。据他估计缉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烈。他表示夹轮篓,前途汽车已经做好了准备叭劫。    陆群始终坚信一点遂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搔棋。在他看来钩席,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呢。“所以下痪继,我们专注车辆性能齐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腔泼,迎接智能互联时代伶誊没。”他说郊孙。    自1990年大学毕业进入汽车行业拭凸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发客惺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年趁,创业历程也已经13年玩,算是行业的资深“老人”败荒仿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”笨哼床,他的团队也是一群“汽车工程师”裙奈搅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肃拖。    陆群说猎梯毙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孩祥,像华为一样拥有先进的技术溜碧撵、过硬的产品品质以及国际化的视野帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪煎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹癌染滤,同时梳节,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匆燃。一时间郡书,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来忍丧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仙,对于新政猫郡茸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明干鞘每。    看自己   记者福: 首汽约车有哪些新的动作和布局侮?   魏东环: 一方面硷息,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面橡舷,根据北京朵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则砂,我们会在司机谦查、车辆和运营都符合当地规定的基础上妨,继续增加运力保障瀑,这其中包括增加自有车辆佃缴,也包括增强与当地伙伴的合作韶哎可。    看政策   记者事缺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后膘,有观点认为挺好,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嚼曝堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蕉碎席: 这样的说法不客观错。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钨匠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情林叔。    某种意义上讲届嘘浓,首汽约车项目上线之前愤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台斤,我们只是在政策范围内尝试着做蛔魏蠕。彼时破谩令,我们借鉴同行业企业技术手段失连绦、商业模式和合作模式槽斗街,在政策合规的前提下炔,尽可能尝试吻眉,当然茧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炕,我们是十分期待政策落地的肥吻。因此柑瞳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情煌伸。    记者烦概: 怎么看待首汽约车的先发优势惰堵咐?   魏东悸: 的确铣沁,北京市场上我们目前是最贴近政策的肛词季,但从全国“一地一策”的角度来看拣茹水,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惧罕沛。    看行业   记者貌谁: 按照当前征求意见稿来操作盛赫炊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脊躺。   魏东探持: 我们对于各地方出台的政策表示理解厢,网约车实行一地一策制度嘶慷豢,各地会根据各地的交通发展水平巧啥核、城市交通需求来决定如何管理网约车奸墒嫉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冉畔桂。    看未来   记者忍吨: 未来行业格局将有怎样的变化筛?   魏东搅矢: 当各地政策正式落地之后疙,会明确供给的标准弛酮,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域京伶,同时泻伎,对于准入的司机进行严格监管疽闺。因此地嗡,在未来行业格局变化上婪肮,在大的方向和框架上由政府来把关椭列,在框架和方向范围内道缔厂,各家寻找自家的竞争点和突破口问纷,现有的平台选择优化平台和转型升级拧拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪卞度:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始材颂韭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略春输陛,并通过一系列体育凄寡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻低、活力的品牌形象顾愤端。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缆户撮,除了年龄僳拾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拓。” 10月13日赌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示废。   据悉细,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记途,并向年青人传递积极的正能量衅较,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戌襄侠。未来皖巴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞄巍绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郡规,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恕晃赋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辛,借助本次人物盛典低任,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纶盲。   “2016年屁竞牵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’龟括。” 郭伟表示盯绅暖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叫,不仅让不同圈层的消费者星讼败、车主碴、粉丝共同参与到活动中滤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冒捐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乾恕。”   事实上特摧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戌,包括体育以及音乐类的综艺节目次,实现了跨界合作畦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抢梨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流需胺哩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度漆。”   根据最新销量数据显示肃皑净,东风日产9月份的销量出色僳,同比增长超30%扳尉疽。其中主力车型轩逸蜗、逍客惯牟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泊。   郭伟表示哎,“东风日产今年的目标有所提升冠,对今年销量保持信心蜕。”此外持,谈到是否有可能再接再厉客琼损,在总销量上攀升至第四名的位置时颈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知统,能超过前一名最好谈茅,但最重要的是与自己对标蒲。”   责任编辑菩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟肛堪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组崎,管理层不参与讨论把,每组都有来自全球各地杏俯聊、不同级别露类稳、不同性别的同事安。”蔡澈说昏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磋缆镁,大家相互协作白泊力、互相支持垄徽滥、勇于尝试糕皇。”    中国经济网综合外电报道模剩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搪虽,其宏大的构想才刚刚开始疟爽掇。蔡澈现年63岁琉,其工作合约预计到2019年娩翔,在刚刚过去的2016巴黎车展上绥,他再次用前瞻的眼光和布局翰喷句,为戴姆勒集团未来的发展耸,提出了新的方向瞥可嗣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说澄降:当年学的是电子工程专业惜,就有人建议“傻小子普,去学机械工程少句。”俄肠淘,“今天来看虾,坚持初心旁焚,梦想终有回报塑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妮芯,在报道戴姆勒集团的“变化”时浇琳媒,都会引用蔡澈的公开演讲爽,因为他提到了电动偷琶份、互联羚车拾、智能和共享等前瞻主题供量校。    首先斯午对,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ孤,并计划到2025年娠省狮,成为高端电动车市场的领导者伯滥。当然得托土,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列岸投冯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敌长,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铣插,恐怕显得更稳健枯。    “在所有这些领域爆堆家,你必须为未来的投资做好准备间儡券,”蔡澈说虚。 “但这是令人兴奋的径汹侩,所有这些发展不仅仅是技术的改变淳闯汉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务古版搅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛强,内容丰富的CASE(瞰思)计划水,它取自于智能互联却吼、自动驾驶惋儡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缚。有评论指出枷凛横:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责端揭箱,就是要对未来做出承诺粮屯皋。 巴黎车展发布会期间围寝,蔡澈穿着休闲衬衫茧祷、牛仔裤和运动板鞋够沟蹄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罐汹烤,但蔡澈作为首席执行官栓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肯篙昆,以加速决策和赋予员工权力著称荷粟普。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铝,鼓励对新产品和新发现歼面拖,进行实验性的尝试秀颗妓。    巴黎车展发布会期间罗碗须,蔡澈穿着休闲衬衫仇、牛仔裤和运动板鞋星迹策,一改西装革履的常规风格亢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怒:“我们并不是穿衣方面的专家觅皮桑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辟漠么,而是留在了在工厂附近的办公室艘谷长,尽管条件略艰苦年。至于在衣着方面的变化蹦工卿,没有具体的规划方盾塑,因为衣着是表面化的脯涛,符号化的冕片井,尽管这会传递一些信息烘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示擎:近些年锚,我们尝试了很多新的想法焙,对整个行业而言都是全新的尝试钙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舌,很多同事都参与其中酚尸。    “仅仅3个月的时间镶,我们收集了150个优秀的想法量,这些都是关于企业未来建设的好点子侯退篙。我们把参与讨论的员工分成了八组钎摹袄,管理层不参与讨论哦瑟官,每组都有来自全球各地褪桓籍、不同级别扯誊、不同性别的同事瞎。”蔡澈说队遁,“今天提到的鱼群式结构篓,希望让公司更有活力陇霞,更灵活屁摹灌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藤贯,大家相互协作绘病、互相支持娥镶际、勇于尝试桑。”    几个月前牡,在柏林的一次会议上匈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巳访。根据德国报纸对这张照片的描绘常瀑甸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泌芦究。蔡澈告诉开发商鞭檬,这张照片是30年前拍的滑首,那时忿降妮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车换。    随着电动车品牌的发布逆深,以及首款概念车的亮相酞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叭。在戴姆勒的规划中忙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匪,包括价格歪段柿、外形和性能废。据了解阶练,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产派,包括在德国建立第二个电池工厂纶搬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倍倒。主场“作战”的雷诺品牌膛客,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR下孟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兢,包含设计新邢、产品以及市场布局等方面猾蟹市。    发布会结束后丝级横,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘶慕悉。在面对面的交谈中龋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待断。另外漆藩啦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拈继扩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溺。    网通社检:在中国市承钚怠,2017年雷诺在中国有什么挑战冠希皋?    戈恩活便:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长饰,中国和印度都成为全球业界的引擎滴罢谜。2017年是雷诺非常重要的一年熊,我们的销售会起飞室围,就像飞机一样肠雾泰,正在起飞向上并且不停加速箱。对于日产来讲蒲侥,也是非常重要的一年纲,还会进一步推动启辰的产品碑,这个也非常关键排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社麓:您如何看中国新能源市称蚕夤啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划旦?    戈恩稼掂:我认为中国会成为全球最大的市程渌岚帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盎娜兼。对于日产而言亨蒙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饰理乓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目面坪痢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的价睛碍。    网通社相路忱:对于雷诺和东风的新电动车项目堆陛连,是否可以更详细的介绍一下仕?    戈恩卞腹:雷诺和东风进行合作钱锣岗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场良奋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瓶末仆,最终项目还没有做出决定坎,但正在研究当中履伯。    网通社边韦侠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狄郝缮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进身舒?    戈恩鲍:自动驾驶一定会进入中国奠,这是勿庸置疑的光。目前算录蜕,各个车商在这方面的竞争非常白热化导,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吹。在中国相关法律法规允许的时候勘港佩,我们的产品会进入中国帕履。当前避壕,我们的样车正在美国篓遂、日本做相关测试嘘版铂。与此同时屯,雷诺当然不会遗忘中国市场逢妒。我们会在中国市场进行一些展示项目赶陀,这会帮助我们完成产品差异化的工作低算辣,也会帮助提高产品的竞争力揭寺挽。    网通社岁替:三菱的加入恐铺价,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助项权?    戈恩污粳蒲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堂田系。我们认为2016年包含三菱在内愁褥福,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关闹匠。所以它不是目标瓦猫冕,而是我们现在工作的结果杭亥。展望2017年惧倘哆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年臂,尤其是三菱的加入狠悲挝,让我们有潜力跻身全球前三性戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖岗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扰促,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响套。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讽补郴。”Kalanick 说道苇铰。“如果真的发生这样的事崇,而我们没能参与自动驾驶的开发摹肋爸,那会发生什么事高惊?未来将迅速抛弃我们奥肖。”    上周四烂玩,Uber 对外表示谁瘸:8 月底覆醋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车歌。    与平常用 Uber 打车的程序无异亮犀惺,系统会为乘客匹配 Uber 专车揭俗笛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务散。虽然是自动驾驶汽车参纪歇,但车上会配备两名训练有素的工程师猫沧。一名工程师坐在驾驶位上登,随时准备接管汽车控制权溯孤,另一名工程师坐在副驾驶上擞膏,详细记录汽车的每个动作兜轮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烘逝卫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疚辑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大洛伯疽。在采访中码,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撂春。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场持。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城小,现在卡车运输市场也是如此籍。”他说佛剖。“现在谈这些还有点早煤诡,如果非要说点什么巨疟,我只能说我们已经进入了研发阶段陛。”    在采访中诺伺咆,Kalanick 还被问到丧香:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纲秦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诗沛。他认为在交通自动化的世界里律,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加廓,但驾驶员所占的比例会下降扁娃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哀拴。    Kalanick 说道迪全句:“像旧金山这样的城市缺,大约有 3 万名活跃的专车司机芳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机龋虏,但是别忘了谦痪吞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疥方,自动驾驶汽车也需要稳芜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的努,有些情况是处理不了的酱娄麓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型垢缓凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绩鼎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钳呈骆。”    他举了一个例子立售匠,电话刚问世的时候诽,需要一名接线员来接线鞍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宪,而是创造了一个全新的行业刀卜,并创造了大量的就业机会回羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐顷:李芳" "  穆伦认为伪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代退虱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豢腊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业享渴,包括汽车的使用方式哇摔蔬。    自2015年9月25日临危受命鸵道,出任大众汽车集团CEO至今贪鹊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叙。那么憨疮,一年过去寡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暗禽票,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后动辽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得性单圭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后朽菊衫,贴有穆氏标签的大众裳立靠,其未来又将是怎样的呢溃础苍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)皖购,借已成惯例爽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娩圈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胖号镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义词论救,穆伦首先抛出对大势的几点判断避榷,也就构成其《巴黎宣言》的构架慷。他认为电呜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钱判,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业门晴骗,包括汽车的使用方式苦倡授。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阿妥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求截。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挪,这需要我们用全新的理念赡、全面的视角对于出行方式进行解读删畅晴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窝捷。显然兽款,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的软揉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的竭钩。我们需要联接汽车世界和数字世界睫够,让消费者获益逢锈,推动社会和经济的发展龟。同时顺应驱动技术的根本性变革霓拎川,即电动车是汽车行业的未来返。尽管如此驰卯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位含。我们必须呐裂颧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肝,同时推进替代技术的发展暮。    穆伦坦言环含吭,应对当下的变革吃,对于大众汽车集团来说来彻,是一项十分艰巨的任务颧亥答。尽管如此处品,我对于集团未来的发展持乐观的态度嘎媒。因为在过去的一年里授,我们兑现了承诺祭, 增强了核心竞争力墓脖,积极推动集团业务的不断发展玖虚。因此夕骏涕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瑰,而是“大众汽车集团将如何成功”淑队荆。为此臂暗豁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骇勉。集团的目标撤芜玖,同时也是我个人的目标啼踞卯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业图寿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者甸。    他说扮,今年夏天横未,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惮库。我们强调蹈侨嵌,集团未来发展的重点领域将包括创:电动汽车内蹈哨、电池技术惮、数字化棵稀蘑、无人驾驶和人工智能斑桃垄,以及全新的移动出行解决方案棱。放眼未来刺挂咯,很多人将不再拥有私家车磺。即便如此泄讹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户欣驰窍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慧漏、大力拓展移动出行服务掳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筐叼,包括集团旗下众多品牌的战略论拉湘、关键指标和相关措施溯。但在此之前祟,我们并未停下脚步玲疚,而是继续开展相关业务僚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氦,他特别谈到肥项:“在中国团亮蓉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项轨曹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氓。    穆伦表示畦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题怯亩。这些实践同时也表明刹,即使目前面临压力冒堆,大众汽车仍然完全有能力实现目标患。他承认舌锹,坦白来说蠢,柴油发动机排放事件影响深远全岔恋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缄。我们正全力调查事件发生的根本原因拌渡拓,不遗余力地解决所有问题鄙拆,并在最近几个月取得了实质性进展累宦。然而对于我而言很膊,构建大众汽车集团的未来怀,也同样重要定奉。    穆伦说唾,今晚吴磁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仆软孝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌罕鼻。在2025年以前脆憨鬼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列劣蛔,并在欧洲市场占据领导地位贫靶。    最后泪受岔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望雹宋:“未来颇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骡。它意味着自由皋饺、乐趣和情感敬。因此亩,我们注重产品设计纤荣辅,并将以崭新的视角进行设计创新”潮泄奋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马灿勉:李芳" "  今年7月底诧迪诽,在2016年世界500强排行榜中骇壬规,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粪臣,比去年跃升47位燎,排名第160京寿扛,引起国内外企业界欣隋、尤其是汽车业界的瞩目为几话。    今年猴哨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耽苍掀。恰好是在10年前窖环蔼,徐和谊出任北汽集团董事长瑰,策划壳丹吾、主导蹈、实施了令北汽集团由乱到治欣藩,由小到大福,由弱变强的变革冠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熊、有益抽牌铺、独到的成功尝试翘嗣垦。但是夕桐浮,当中国经济网记者约请徐和谊改凡瓶,请他以《老徐和北汽这十年》为题寄富胚,谈一谈自己与北汽集团时赎挖,徐和谊温和虚安撤、憨厚地笑着说煤憨祟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钩,少谈蕉,少写扫撕。    于是牢,在不久前的一个上午孔确,在北汽集团的一个会议室里钨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筏嘎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炯。今天是系列报道的第七篇物弘差。   “北汽这些年发展快骋缉娘,我觉得合资这一块轻卿,起了非常重要的作用懊加。不光是从量上促仇祭,速度上取柒,还有效益上”亭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烙容,如是说道仇绦。    “在各种场合我都讲曙,北汽就是合资反哺自主”坦赂,徐和谊告诉中国经济网记者浩川四,“合资和自主糙蔚案,绝不是对立控,而是互相借力”僻弛。 2002年10月18日轨颅,北京现代正式成立世倍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盒、董事长算起扑寒炭,徐和谊执掌北汽已是整整十年脑妹残。在徐和谊的带领下冈毕览,北汽从最初的“一盘散沙”辱呈沁,到如今的中国骨干汽车集团棵,取得了长足发展林集拆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秘蕉许,北汽位列第160位菩粕错,比上一年度提升47位氏美钮,并首次进入前200名汕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颁。    “北汽这些年发展快贫,我觉得合资这一块弟啪扔,起了非常重要的作用妙赏潦。不光是从量上乏、速度上戈帮,还有效益上”肺别赎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淳,如是说道拟悄切。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上么,徐和谊结缘北汽腻,也正是从合资开始丛淡。2002年萝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立架泵鳖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业税苍、发展首都经济的龙头项目和示范工程东。    为此是逼,时任北京市委工业工委副书记界、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽式岗母,担任北汽党委副书记绣炔、副董事长码镜蜗,以及北京现代党委书记紊党、董事长烙。 2002年12月23日吵芳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敞票,北京现代实现当年签约陵捶石、当年建厂标熄、当年投产腐、当年出车划惩镜。在短短不到一年的时间里绩狭臀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型些赣,迅速在中国市场生根发芽涉俱磐。由此创下了业内独有的“北现速度”蕾腺。    时至2015年刻枯,北京现代已拥有第九代索纳塔腺斯、全新途胜备咸、名图琴、ix25挪吓、朗动辈眷佛、瑞纳等14款车型德忙污,涵盖A0级楞嘿哪、A级屎晃彪、B级宋普、SUV等主流细分市晨恕,累计产销量突破700万辆磺。    北京现代官方数据显示促,今年前7个月慌邓,北京现代累计销量达到59.3万辆弄,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓶疗晦。 2005年8月8日东,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年措偏县,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司镣褥恍。北京奔驰的成立纪盖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匠微恭。    虽为国内高档车市的后来者十旦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涕采氛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划编素,实现产品导入苏、股权调整虫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等邯蛋联,北京奔驰由此迎来了高速发展期晃秤。即便是在国内车市进入到“新常态”后雌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宋儡乌,远超行业平均水平卉骨踏。    目前彪捆惺,北京奔驰已建立起全球面积最大斤辰蹭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地架缆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂停、戴姆勒合资公司里最大的研发中心十稳苟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锹岁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涪地揭。 8月22日烫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托掇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狡:C级车绵疗、E级车册、GLC SUV和GLA SUV绘甩脾。官方数据显示钞梁苹,今年1-7月漓,北京奔驰销量达167307辆灸舰宦,同比增长32.9%掳贰攫。    8月22日晴潭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市楼毯膳。在迎来年内最重要的车型后许,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凶婚青,着实令人期待霸烫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巴偏嘉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时负,更是为北汽自身的发展提供了极大助力量。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多亢。    “在各种场合我都讲诞,北汽就是合资反哺自主”散敬峭,徐和谊告诉中国经济网记者读帮,“合资和自主摹蹭风,绝不是对立坞县,而是互相借力”铰姓。自2009年以来霓,由北京现代陡悼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秃尼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范广煤、管理流程予以借鉴的数以百计桶庙。 北汽自主实现百万辆    正是如此庇,从2011年宋,第一辆整车威旺306问世禄起醋,北汽自主销量直线上扬凹菊踢:2011年达到2.4万辆碘半泊、2012年实现7.8万辆喀、2013年超过20.2万辆膛瞬、2014年突破31万辆倘、2015年完成33.7万辆胃笔稿。历经五年多的时间哆泛,北汽自主已累计生产达百万辆耐恃,跨越增长令业界瞩目纺四搬。    “着眼未来颅菇惟,对于合资我仍然非陈莼裕看好奴。不仅是十三五弯,未来很长的时期串,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献眷玖。另外嗽踌搬,在此基础上橡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闲底臂,徐和谊表示盆。    “年底前还会有更多的好消息苟灯,不管是在新能源领域哎,还是整车领域瘟,包括一些重要的零部件领域夺膘,还会有一些新的大项目落户北汽聘焊徐。这样衰,为北汽更长远的发展捕溜,我想合资这一块搏孙类,贡献还会加大啃烂辱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿嫌:李芳" "  9月29日橡澈侵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上穆傲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芯肉督。   蔡明指出丢,中国汽车市场曾是低质量亨、低配置猎、低服务的代名词贪毫。诚然厦,与美国汽车市场相比捐醇,中国汽车市场还不太成熟惭。但是仍,趋于完善的服务质量导施、规模日益庞大的车展庇炉还、逐渐被认可的中国自主品牌陇床怠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步封齐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标男,分值越低表示可靠性越高屁圣点。J.D. Power近几年的数据报告显示羞夯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涡看,从2009年的178PP100到如今的102PP100化按,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步会晌敢。尽管与美国市场还存在一定的差距唇蠢飘,但中国市场的后劲儿不容小觑陶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显波花洗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叔青豪?J.D. Power最新数据会给我们答案污姥汤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娩寥,而中国市场的进步速度为每年4PPH娄愧。在车型研究上腐尝,中国赶超美国市场需要6年时间铣雷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH安,而中国本土品牌进步速度为8PPH年复迟。在生产车型上孰阑辩,中国赶超美国市场需要5.5年陋。   3. 在了解美国客户的需求上刨久,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年但。   经过对这些数据的了解和计算掣,平均下来谰暑箩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敛楷先,才能百战百胜道藤妥,想赶超美国市乘獭,前提是了解美国消费者的需求渴怜把。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碴齿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为觅吩邢:车内有令人不愉快的气味谎畴、胎噪声过大(来自车身下面)什确、耗油量过大墓亥、风噪声过大(来自车身周围)催、空调开启后颈掏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为费范:内置语音识别经常无法识别/误解命令汞尽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题石、风噪声过大(来自车身周围)妊坷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宏诗袖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冷。同时恭磷,在前10大问题中铜,只有一个问题是相同的灸杏,即风噪声过大忙淮苇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异电珊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重假啃炮。中国消费者更注重感观(嗅觉蹲爽傻、听觉和味觉等)方面的感受质量公寐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汕。   就目前来说呈涣嚼,中国的汽车产业还有很长的路要走呵臣,无论是汽车的质量边,还是汽车的整体销售体系解厘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距授诞嘿。凡事欲其成功氢,必要付出代价襄:奋斗己械儡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狮匠匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰查:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咕堆梯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣登疗权:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疮:李芳 版权作品时,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺词佃,严禁转载坏晶刹,违者将被追究法律责任腔馈悲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脯疼路。作为本年度华东地区最大的汽车展览会密秃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墩。同时膜挤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叼胚,作为本次车展的重要组成部分之一挽枷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖味,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骸请,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹋口摔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓖,为中国汽车产业的智能化法横前,信息化方面的发展做出指导意见簿息。   本次峰会主办单位恍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瘁:   贸促会汽车行业分会长王侠诺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林你了:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桔澳岗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尝导姑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恐授谢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓携松恨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌春港:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了禾绘嚎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奔萎盗。因为我以前开玩笑说了一句话戎葛苦,我说这个车联网这两年已经实现了妈,就是人在车上用手机连网禄珊,这已经实现了顷车骨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架玻纶,手机天生的使用起来就比车机要方便氓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变庭傻。有一些改变我们已经看到了空吝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咳。现在有了优步隋壕悸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了煎,这个确实听着都挺有道理肌椭桓,我们一听都很吃惊馅括。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陷恋,搞来搞去就卖那么几百台车曝扁靡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始顷仕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晚念。对于整个汽车产品琶、汽车产业链的改变它到底会怎么样酪尖?   回到出行的那个问题板迹摹,我觉得大家也不用特别的担心伪。我先给大家压压惊焦,有两个数据很有意思吼苹钱,一个是美国湾区的汽车销量祥惠开,一个数据我们一查就能查到绣晒八。以前我们想2012年优步在湾区开始普及黑悲俺,现在渗透量已经非常多了糜巷傅,优步在湾区这么普及了拼寝,买车的人是不是变少了塑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁澳泼,这个没有变少爽巢,而是增加了麓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆美扫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驰净赎。确实涨的很快拴隙,这个和大家的想象是不一样的拭,觉得汽车销量应该减少吻斡脖,怎么还增加了呢坝瞎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鞭阶菜,你说滴滴漓颈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情埂疲虾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铂衫咆,这背后真正的原因我就一直说孔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烷,其实出行不等于汽车朵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺窜疙、道路密度不够这种应用场景拦滤刑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屏间昏,其实它真正的加剧了中国的拥堵捂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粱蔼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%频。汽车也不是简单的交通工具仇裂,如果把汽车还原成一个交通工具活,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了还闻烹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由按,我可以开师烘,我也可以去坐地铁墒喘,我有北京和上海的公交卡楼、地铁卡乒航,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泉结煽,我也可以骑自行车宋境耪,有的时候感觉走路也很好靛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的呵械,汽车行业当然会发生改变缮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑富。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验导。如果你只是把手机当做一个通讯工具首潍瘟,在2007年的诺基亚已经做的非惩饲危好了瓣,但是还是被智能手机行业颠覆了泌董。在汽车行业也是这样城,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闻丝锨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具固锤灌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绊睫,我们去展望一下囱群俺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶咆从磐,大家都提到很多了祈模涉。其实很多人的展望角度是不一样的挎蕾巧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了既。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碍娜处。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步活汰,更多的是解放了你不用开车承概,分享的是司机羔顷才。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降访识滥,它是一个规模经济祷。它的交叉点大体上在2020年就会出现澳凹,我们的预计2020年在美国就会量产腔寞贡,在中国可能会晚两三年人。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的歌,这是我们要看的一个趋势谋。   第二个趋势芭赐,移动互联网会加快电动汽车的普及尼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车彤。很多人说电动汽车是因为省油钱丢驴屎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绊,再也不需要去加油站了燎龟。第三个带来的变化就是对产业的重塑逆婆需,以前汽车公司都是专注在制造贪,用户就认为是汪洋大海吝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刮铰就,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链剔擦笑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赏椽,内部管理的界面汞烧,反而把制造这件事情也许就可外包了秸派。最后一点叙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搭监氮,所以汽车作为交通工具以外的部分土,一个用户买了车以后需要的增值服务淖兰,汽车公司就也机会去提供这样的服务淑韩县。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验残吐。所以正是因为这样一个对移动互联网缕瘫篇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化断泪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氨毙木,超过1700名员工啸稍示,我们未来的使命就是希望通过更好的产品幕期、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车池箩十。只有更好的体验才能真正的激励这个行业韩溪,激励用户堂层,这样蔚蓝的天空就会出现冻悲咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇刷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行括客港,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逆瓢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鳞怒。同时糖埠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饥,作为本次车展的重要组成部分之一撮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刹寇儡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雾,中国机械工业联合会会长王瑞祥矩沪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睬,为中国汽车产业的智能化盘如吭,信息化方面的发展做出指导意见偶。   本次峰会主办单位谈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吼瘸:   贸促会汽车行业分会长王侠婆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陪飞芥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挡嘲狙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林圣败:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮券超:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉详沟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一函晚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孔居:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘较:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁⑴剑快宿凄戮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长合,因为现在我们是全世界销量最大的市场矢朔隆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杜浮旁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涝蛋、环境污染等方面尽爆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战失炕。同时亨氯鲍,智能制造诽颓、工业4.0驶痕、移动互联即税饭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溶泵僳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”麻、“互联网+”等发展战略桥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锨捎。我们有很大的机遇辆,我们会见识很多非常有趣的变化了罚先。   当前业界普遍认为偶涕谈,低碳化棋塘、信息化箔彤、智能化是未来汽车技术的发展方向列。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溃鼻半。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台岔犁箩,正在成为汽车行业的发展热点乔挠,正在助推中国汽车产业的转型升级罚伙写,从而进一步打开智能交通产业的价值碳烯晤。在2010年的时候公拱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索槽秀歪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统路,为用户提供全天候诗令壁、全时段的服务叮澳裸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勾,签约和活跃用户超过一百万窜握,累计为用户提供约2亿次的该户服务抽兽,人均交互服务超过11万次享。经过近七年的发展睛塘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位岭怪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓉丘翘、凯迪拉克芹、别克剃龟、雪佛兰上使用紊,倍受消费者青睐外沮驼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁搿,面对新的市场和技术趋势皇裤储,基于车联网多年的探索肌冉篮、实践结合行业的技术储备鞠两,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悔,提出了到2020年力争100%产品实现互联容吭,并致力于打造以车载信息服务拒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裴壁博,为人嗓埂、车提供安全智能便捷绿色出行牢沽鄙,初步建立和谐的人浑、车膜、社会互联生态圈粗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克实昧蓖、别克躺、雪佛兰品牌邢花堡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翻惹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展豢。除了安吉星在移动信息和网联上巳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力溺殴、内容服务能力鞍侥、大数据运用能力茂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挂爽铜、B2C的业务盖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全革故,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乓、支付安全卞,更可能引发行人安全和人身安全回瞧尚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时书纪未,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入么抡,网络安全开发包括威胁因素识别随道、安全战略制定薄、安全措施执行奠熔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溉腺,并且在过去几年不断的进行迭代升级零沪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仙成。伴随车联网技术的发展江古,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术本,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶薯抖。让汽车驾驶更安全愤汾梦、更轻松坤糠魂、更有效秆吞结。   我们身处在这样一个时代粒,新技术层出不穷使一切变得可能楼唱熟,我们也是非常幸运的一代人壤,能够见证汽车行业在国内俏嘛、在整个市场上有一个颠覆性的发展僻搅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞廊触。同时也让我们对明天更增添信心和期待掀,激励我们坚持不懈的努力瘫署。   我们相信刚桐,汽车行业的发展刚刚开始受耽。汽车行业与其他行业的相互交流祷呈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尚班风。我们会和同行一起共同为之奋斗惰曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖坞拖:李芳" "   9月28日米烧,在2016上海浦东国际汽车展前拈吕莎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行被,新兴造车势力弊、养车既、汽车金融等领域从业者场纤唤,走到台前睫,与大家分享及探讨未来的市场前景户碴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲椒吩倒。    吕征宇继叭:各位领导拖、各位嘉宾刊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典始心当,刚才我们的同行说得非城剩好苟韩寥,其实我们有一个共同的理念膘速青,而且我们也有非常多的痛点多。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来考枢抱,我们也有美国合作伙伴的公司栋,乐视的七大生态是有机的戌录,在零基础上打通的风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兰枷忱,目的就像董事长讲的一样苔,让“蓝天白云”再飞翔晾和孩,目标就是打造全球最先进的超级汽车砍。    那么用互联欺赐、智能将讨剧、电动钒凉、共享的方式联衅,实现“未来”的交通方式啪靛,我们认为汽车产业绿,还是没有被互联网变革的产业肖弯胸。对于乐视超级汽车生态而言范登愧,我们有四大基石灌,我们相信社会化劳插、分享化梁绰、互联化剃烧、共享化将成为我们未来变革的方向逗绵。    从我们的汽车生态诞生以来轰卜,我们保持着快速的发展卸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盗德,落地在浙江湖州 残,这里包括绿色环保的环境竣嘉、自动驾驶的一些功能和区域会链。    同时我们最近可以告诉大家仕短炼,我们的产品样车在美国已经开始路试熟嘿非,技术在百米加速已经是全球领先了扁奉,产品的量产进入倒计时状态破龄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瞄兔田,创造首轮汽车最高融资金额的记录粳苯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胺镭卫,协同开发也是我们在北美的基地殿、中国的基地揭溜、欧洲的基地共同开发绰岁。同时我们的战略开发电动的底盘机构伐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寝纪。    第二个就是智能化翁,车是人工智能的最佳载体敝,乐视做了大量的投入小,在硅谷和SSA成立了研究院咸,在智能驾驶也取得了突破性的进展互晨。社会化就是刚才说的分享灿既畔,我也非常喜欢这个创意贿讼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狮巫,我们相信在共享经济的领域里伐旁拉,无论是Uber的繁荣狈拐崩,都证明未来不管是房子娩裤咸、汽车都是重实用的趋势殊秽险,所以乐视将战略转移贤熬蓝,推出车租赁的平台粹多,我们叫做乐享平台僵事。    其实最重要的议题秒睡,乐视作为互联网公司伸掸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力割囤潜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解昆全避,电动化勃逆攫、智能化牛汾低、互联网化晦僵、社会化半句辈,这四大纬度有密切的联系潍扫筋。    我们把汽车当做全新的载体前,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通灌妮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捍炭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恫氏蓟,谢谢大家怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桅喜俄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钩噶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叛,他认为车联网蹬抱懈,既然是大势所趋馁本湍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淀,少炒概念杀咳惧,多做实事的希苹。 以下是王侠发言实录茂:   在这个夏末秋初本、时令更替的丰收季节晒脸玩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机份,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典存烽。在此模,我谨代表主办单位中国汽车贸促会七澈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陵眠,汽车产业的电动化粟皮胖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贬,而且也正在成为全产业链创新求变虎、转型升级的主战场司。但是时暑,热点和繁荣的背后懊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面客脸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样确,车联网也在热捧之后开始遇冷镣爆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰柿介。其实遂涂浮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芬骂卜,我们要理性面对捣黄刚、系统分析伺,既对前景充满信心揪挝哪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识林,才能在变革的大潮中认准自己的方向删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先誊聊擦,我们要清醒地认识到斜,汽车的智能化和网联化是大势所趋堆雹芳,是不可阻挡的方向靛郝池。电动车还有技术路线之争定嵌、对减少污染和能源危机的疑惑浮富,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚊,没有坏处蒙佛彤。汽车诞生130多年来慈,除了带给人类方便之外罚,还带来了许多难以克服的问题驮读节,比如交通事故律词、环境污染和拥堵报氏炊、能源危机等等酗。车联网和自动驾驶等新技术的应用玖耐怂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐克席线,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想厩晾盆。现在不少基础薄弱的车企钝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帘才撤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贝外,多持观望态度效邪,这也是目前车联网叫好不叫座缆滑纲、貌似热闹却普及率不高的重要原因篓霸。我想说的是糠,既然是大势所趋陷,就不要犹豫不决窟玫汕,否者真的会给对手赶超的机会喷辫限。   我们要清醒地认识到梳耙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延习锹施。汽车市场的低增长成为常态之后层荚脓,我们对于销量的追求空间越来越有限憾缮滦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式类拇攻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值踏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撕钩别。   我们要清醒地认识到镰丹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破貌,必须是社会性的统一行动味句噶。一方面暇钱讲,车联网是一个汽车生态覆吮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乖凌某,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尖侈湿。另一方面刊,车联网又是由整车制造商老、产品供应商灌缴什、内容提供商忱、软件供应商事惋、服务提供商刀乒、网络运营商等不同角色组成的产业链棱昏蘑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合罗肥颂,打破壁垒挝朗,互相开放信息系统收,进行深层合作苔玛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的感恢琳。   我们要清醒地认识到强善,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惹,而是要靠一个技术集群的集体支撑墨鸿滤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网答超佬,如果通过手机就能解决的梯,其实不应该叫车联网济徐煎。大数据舍、新能源技术怕弯瞥、网联技术垄、自动驾驶技术剧、传感技术醋顷俱、网络安全技术等任卯,这些技术的应用都是相互影响毛逢辅、相互促进甚至是互为条件的粉甭。比如汽车共享和无人驾驶融,就只能在车联网的前提下才能实现炕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啸阿,并给汽车共享带来更多可能性叉。另一方面材毁履,与手机和家电不同的是七氏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程系垦,绝对不是有钱就可以任性的地方谰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平翟吨现,中国车企面临的问题一点也不比别人少半,我们一定要避免浮躁情绪亭袖鞠,少造概念疼妹,多在核心技术上下功夫陈离。   在刚刚结束的G20峰会上柬,习近平主席表示磨辆沉:8年后的今天扦慕芭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灵逆、人口增长猴奋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓷含,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仕驮盆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篱氛。其实沫撑,对于全球汽车产业来讲狠错傻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱忿洞,传统技术进步的空间越来越小苔纳。在这样的背景下吃,智能化徒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎饺课户,为汽车技术进步提供了新路径郝荷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手署。   今天促呛蓉,我们以“智驾未来柯搭累、创领先锋”为主题皇,邀请各位企业家敝、专家学者共聚一堂沙镭,希望大家能敞开心扉删删,知无不言维淘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乖掀。   最后脖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肆鬼瑞,祝各位朋友在沪期间顺利戎识、快乐洗匙恋、安康料书。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻促:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型甭看,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306全赎补,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体失。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点角妥江,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线椒,在下线前夕潜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碱。 一努胺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喝希绥。今年1-8月悲扩瞥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息春。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涤健竟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呵把恒,以首款SUV——威旺S50为节点忻思,一步步走向经济型乘用车领域泻电,实现“MPV SUV双轮驱动”坷肮。对于未来产品规划胃修拌,陈桂祥向网上车市透露上梅巨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舱燃,并冲击40万台销量规模捷毒惰。” 陈桂祥进一步表示吴梁:“北汽威旺的MPV鼎靡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蜡火玛。2017年的销量重点会集中在M50F上篙,到2018年也会有全新产品上市搭焕桥。”    今年8月16日催,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淳,对于转型中的北汽威旺马粒交,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化羞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镶缕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颗沙试,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂观,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来复敖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”豹。在陈桂祥看来氦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏读,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桅匹塘。    二懦峰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品经,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求具。M50F具备明显的高颜值特征丘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见躺诉脑。而做到高颜值并不容易浪啼鞭,陈桂祥向网上车市透露戏澜驹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肯碳盼。    从内饰来说吗第,新车的设计均由轿车化标准打造避死尖,其配置在科技感鹅开、智能化上都有出色的表现塑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏荷既伪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逗隧。同时薪共,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寄惹蛾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卉啥含,智能化水平足以媲美合资品牌吻。 在性能方面醋郡吃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速篱,进一步满足消费者的需求即畴河,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型佳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台珊沫,到2020年威旺规划40万台的销量达蝗巫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丹。未来将在夯实MPV市场的同时蒙些,进一步做好SUV市场静兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥摊饺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钎淡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嗽税,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业隆:苏州吉姆西奸挠、苏州金龙洁匈、深圳五洲龙督、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柬颧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元砰污。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抱剿,并对吉姆西取消整车生产资质耽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除玖勉毛,追回补贴资金鸥暑。    根据通报串弦澄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查考魔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆廖桐略。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讲。不过荆碑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蛊扑。 补贴新能源汽车的依据何在汾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆董混。市场经济最需要的是诚信炒。但是榔沮佩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恼钒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂福害切告蘑。部分领域缺少应有的制度约束但,秩序甚至失范溜,这并不稀奇晒逼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞甲碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弄搪。尤其值得一提的是哨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拔脆。在这一目标之中擞,财政也被赋予了其应有的定位闯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”午灸羞。中国社会的根本性变化需要处理好市场陷、社会与政府的关系配推凰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鹅。新能源汽车市场同样是市晨搪蕖,从根本上说骑马,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冯晶。新能源汽车骗补问题的源头栓席,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氮劳痘。    当然痴构淋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寄港遁,不是市场取代政府闻催囊,而是市场和政府有主有次熬仙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呻瓷。说时容易做时难京。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题渭。补多少规耻颧,怎么补翱昆拿,补贴如何管理等等港,同样都是难题柏祥烘。    为什么要补贴新能源汽车镐导鬼?可以摆出来的理由不外乎如下疼卷我:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域饥牡该,只要予以补贴翔阮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展么伯介。这么说不是没有道理侨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产始好赊,成本较高嗓返辰。有了补贴凑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蜗家。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善禾凶。只要有足够的补贴相归付,新能源汽车的发展肯定会更顺利犯。    但是档镐夏,有了补贴受杏菇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗康恰?新能源汽车发展的关键在于技术疾柯局。有钱就会有技术吗篱违?这才是问题的关键官。的确黔实仕,现实中有许多技术是可以花钱买来的完。但是冠睬,先进技术不见得能买得到陕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段池铆嚎。各大汽车企业也在努力开发新技术挟解碍。在这样的条件下宪骚,新能源汽车的发展方向都是问题摔蚕,怎么会有可供市场销售的先进技术入蠢?有了钱徽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枯楷,但是梨,研发投入增加沙呵,并不等于研发就一定会成功瞧愧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巾抠官,没有确定性的目标融,研发投入的针对性也不可能太强媒。在这样的发展阶段丰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匣暖,让市场自行选择合适的技术浓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掣趟丝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颈。优势到底有多大筹推,得看技术帝落闻。电池靠电力供应厂祟,由于中国电力主要是火电粹会惧,最终提供汽车动力的是煤炭茨寡仑。只不过邻浚,煤炭发电地可能不是汽车使用地湿蔬木,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秦。污染是否减少错,还得看耗电量的多少愁双,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洼道朗。之后炒啃疽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较笺。传统汽车汽油有不同等级逗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腹长。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源短铂,这也会带来一定的污染嫂场晾。这都是比较时需要注意的偿沮镰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屎棚馅、充电不是特别方便的条件下闷蒜骂,混合动力有助于新能源汽车的发展朝,但问题是戈抖精,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堑绰?充电不便就不充碑,将“新能源汽车”当传统汽车使用贡,也不是什么新闻床魏。还有诵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比栋啥,到底改善了多少能源使用状况翁拜特?太阳能利用技术的改进勃饥牡,可能是新能源汽车发展的重要方向凶。太阳能丰富文,足够人类使用垃驳弹,但是目前利用技术较为低下线,妨碍了太阳能汽车的发展抢蒙。石墨烯等新型材料的使用教,有许多未知数涪闪,也意味着有许多新的发展空间鹤新丰。虽然空间多大未可知久戈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会充。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现齿乃穿?政府在新能源汽车上的补贴较多户仆。包括中央和地方财政补贴在内宽落,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴榷堂。补贴力度惊人蕊德,这是骗补的根本动力纱才。当然危啡嘶,骗补还只是个别现象航体受,或者说只是占全部补贴的一小部分桃璃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断阮。如果问题的分析只是到此为止稗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涤店慌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扯,只有寥寥几个皖瓮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑犁秦。这些企业不是小打小闹的企业换边顿,从某种意义上猜帅贰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碴颂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地笆徘。这些企业按照正常情况下纯即腿,应该合法经营才是裴捎,为什么要去做骗取补贴的事龋吧肺?从企业层面来看堵贸,这是市场经济仍然不够成熟的表现妒锹。在成熟的市场经济下车,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戎碘眯,至少应该是诚信经营的搬偿。骗补肯定事出有因觅。    值得我们拷问的是料奶思,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匣倡?大企业铤而走险扮极垛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炉,企业不必费太大劲就可以做到抢彤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抹,倘若没有足够的补贴陷辱叉,新能源汽车业务也是难以经营下去的幌。    政府花钱是要讲收益的囤。动用公共资源炒,就必须将事情说清楚勺覆。最终彤反,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鹿。评价报告应该说明补贴的总耗费怕丘、补贴去向以及效果疮。这是国家治理现代化所不可或缺的兑杠瞄。每笔财政款项都应该用到刀刃上速呜,都应该得到其应有的收益裸氓。算总账搔闺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虫间,这个判断并不容易做到扣退。仅仅纵向比较是不够的菩,我们还需要横向比较巳阮堵,中国新能源汽车行业与世界同行相比扑,地位是下降了实冉,还是上升了砷博集。如果上升里峦,那么上升到什么样的地位枢?如果下降秋,那么下降的程度又如何唬?即使有了指标数据棵,争议仍然会持续下去钒。也许黑渐,我们可以通过其他指标来加以佐证涟。    新能源汽车的受欢迎程度瑞魏,显然就是一个不错的指标粒际。2015年新能源汽车销售了33万辆姓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计懈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的且,那么实际销售数量更小凉毖。新能源车价格不低磕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刨湃读。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瞄临奴,更利于判断蟹暴卢。北京小汽车上牌需要摇号挫甫,但是新能源汽车的号是单独摇的背潍,且获得的难度大大小于传统汽车扒极魏。这样吃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喉相恢。他们选择的理由多是容易拿到车牌加貌戮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力闭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖富块,还要摇号顽,获取牌照的难度和支付的代价都不欣录肌,新能源汽车和牌照捆绑销售胳聘绩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掂低,于是他们也可能选择新能源汽车穷强。但就是这样板,新能源汽车仍然没有流行起来稿袒铅。全国其他地方睹,也未见新能源汽车充斥着整个市场睦蹭吃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肩梁靠,但是涵辖凡,我们需要思考捂康掇,这些成绩中炼沟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瓷恢窗?一些城市为了招商引资叉搽傅,鼓励新能源汽车企业到当地投资童,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车公坟。“双赢”战略的实施抹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谋醇鞍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定换,这样的不对称竞争扶持霖际,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴现啃沉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待非菱仆,是对新能源汽车价廉物美的期待罕悼,是对节能减排效果的期待仍,是对先进技术发展的期待碎。这些期待都是合情合理的捎。但是钢饰幻,供给侧结构性改革还未到位茶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捍尉,这才是问题的关键方粗吝。即使要给新能源汽车补贴帆垦谈,也应该考虑补贴的环节疵驼,考虑补贴的对象舵错揉,考虑补贴的效果目。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咳案浆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雀郡谰,不能有效激励新能源汽车技术的进步殿骇。如果一定需要新能源汽车补贴伟嘶痹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膳响。这样的补贴有点后期资助的味道烁报豹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恒撂镁。但是雇胖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鲸斯,那么它就在这个行业有了竞争优势斗刮,实际上不需要任何补贴七,就可以经营得比其他企业要好逛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疲,扭曲市场行为面。而且富洞痢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞬。新兴技术的成长在萌芽状态砰捂,可能没有竞争力范,但是测,经过一段时间的发展之后忙瘸继,就可能显示出新技术的力量痴泼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别笨拐,今天领先的技术斥,到了明天就可能落后蹄狈慰。这是技术发展的规律性所决定的蓝垂疵。为此衫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锋磕,因为未来的不确定性魏馅,没有人能够确定未来的真正技术路线捆盖恍。留出市场成长的足够空间疼,可能比别的做法更加重要接。骗补问题的出现怂船歌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咆臼。    基于现状纫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展澜绞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蜕钳瓶。这些年的财政补贴浦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样忻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会溃。相反钨,效率不够高的补贴懊廓弊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蒙导谐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拦埂。现有的补贴如果不是投向终端疽,而是投向技术研发闲淳,会不会效果更好点呢垮睹紊?个人汽车消费纯粹是私人事务迪盘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向悄。骗补问题的暴露许,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会革啡强。补贴本来就在退出任锯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴怕湃。补贴旨在鼓励研发唾概贝,鼓励新能源汽车技术的发展抛坤登,而不是其他具体的消费目标少酬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蒂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场良郴。这样的技术支撑出来的产品毒没,还不能满足消费者的出行需求同丘。财政补贴可以退出城灌亥,但可以通过科研经费资助的方式桥伎磊,鼓励新能源汽车技术革新蕉。同样的钱菲目,花在科研上的效果洞,可能比直接补贴消费更加有效特既。创新驱动发展战略的实施巷试抡,从根本上看胃,需要依靠的是技术创新视保纱。在技术创新上多投入虽窗涵,并注意投入的有效性违,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坦坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察姓叮:李芳" "  今年7月底祈舱扮,在2016年世界500强排行榜中替磺暑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迹惜,比去年跃升47位辉裴,排名第160铜,引起国内外企业界涎密、尤其是汽车业界的瞩目咆。    今年叮胶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耻镭。恰好是在10年前挽拈剔,徐和谊出任北汽集团董事长撅水唤,策划尚黎、主导刊馁檀、实施了令北汽集团由乱到治诬,由小到大叭鳞幸,由弱变强的变革实强,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹬、有益敛瞬汇、独到的成功尝试赣。但是喀雌,当中国经济网记者约请徐和谊免偶惊,请他以《老徐和北汽这十年》为题镁蔷花,谈一谈自己与北汽集团时刀,徐和谊温和试多、憨厚地笑着说精,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膝,少谈倾酚锰,少写疆呈。    于是敖较,在不久前的一个上午夸康,在北汽集团的一个会议室里摊栋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勤冻街,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悔邓傲。今天是系列报道的第一篇徘额。   当时熄慰倒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菏唐,实现跨越式发展”的战略艰伦,以及构建整车闲牛、零部件酿瓷、研发拌凳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径眠。“老徐这人的特点就是说话算话恳,真抓实干恋躺抽。眼瞅着北京汽车研究总院贺瓢、海纳川汽车部件衔翔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痴我午、新板块一个接一个地建立起来萄,形成有力的链条丝胁,轻装上阵窗匠,并有序运转”乏鼓。 北汽集团党委书记率、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展懦惜献,连续多年蝉联世界第一捂覆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摹氦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盎椒鼎。    世界汽车产业的竞争是国际化的图促碴、规模化的唱讳摩,更确切地说是集团化的付。观全球汽车产业格局玖,能够称得上汽车集团的加软,美国有通用漏梆烩、福特哦,德国有大众婪炬、奔驰策啃啃、宝马珊,日本有丰田侥窟芒、本田谁蕊,法国有雷诺-日产盾醇、标致-雪铁龙钳计皖,韩国有现代-起亚妹颓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前台搓,谈到中国的某一“汽车集团”酿检放,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肠哨脯,没有自己的品牌和产品花,不就是一家投资公司吗辫讽?算什么汽车集团!    每年塘伦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名揽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”架,不但被大众绰林、丰田氏、通用们甩出几条街蔚嗓,也常常被长安萌等赋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迁。    因此俯井革,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呐壬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贺。    过去10年间苇魏配,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梳,在汽车产业集团化方面做了大胆呈高、有益的尝试涟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骄,逐渐培育废普官、锻炼成为一家颇具规纳眩和实力的汽车集团乏炕笛,在研发售颓凶、制造埂称、人才婪嫂、创新侯娠、管理等各方面实现了标准化稳潘锈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兽京会,曾经拥有一定的基础和财富驰,令人期冀;同时蔷函,由于分散化势淬奇、碎片化轻漆溜,更存留令人难以释怀的遗憾喜。    北京轿车工业与一汽跨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缴,有考证甚至认为眷寒萄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌细。    据汽车老人陈祖涛回忆午,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时图,北京生产的轿车最早使用了自动挡滥赴撮,而对手只是手动挡普酞。    上世纪六七十年代嚼吨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讹,成为一个时代的记忆捌。    而同期膊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翻痛,遥相呼应的蓉铂程,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盾苇。    改革开放后摹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础爆。    到上世纪90年代谅棱泛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨办呕伦、称王称霸苗巧。    特别是2002年禄砂督,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仟,也创下了高速成长的纪录闷彤都。 北京牌212越野车    可惜的是豢袄赐,在这些看似个个突出的单体层面之上丛古理,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”兢,除却福田与现代泼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辩,还被同行作为茶余饭后的笑料善。整车企业尚且如此臀啤翘,北汽的零部件企业就更加不堪了赏汐徽。由于资金谅把、技术和观念等原因笔,大都跟不上主机厂的技术升级得,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷素署掇,有的企业已不得不靠出租房屋度日会。    忆起十年前上任之初的状况雷,徐和谊对中国经济网记者说瑰,当时的北汽一盘散沙擂,特别松散篙,单打独斗隙戏,各自为政登棚镜,互相内讧牧,效率低下……照此走下去峦棉觅,“没戏新瑞,一点戏都没有”!他边说边摇头捎撅行。    由于资产结构的相对分散委,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业韶外。日常运作中微,大多只是履行政府赋予的出资人权力扑慌孔,无法形成一个科学的集中管理机构店理褂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碾,深入企业经营管理了录弯。    2006年10月底粕棚,徐和谊出任北汽控股公司董事长吮欢湾,恰逢“十一五”开局之年签刃匿,他率领北汽以科学发展观为统领绢暖,对产业结构和发展战略进行了全面景裸侮、系统喀哪肥、有效的调整赶。    有北汽中层管理者清楚地记得拓翅炉,当时同,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敞,实现跨越式发展”的战略衬沃嗓,以及构建整车窗、零部件阀、研发路褪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哆恍平。他说清盆,“老徐这人的特点就是说话算话陪难,真抓实干焊鲍。眼瞅着北京汽车研究总院帕、海纳川汽车部件俊仿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谜、新板块一个接一个地建立起来姓虾钢,形成有力的链条猾教柑,轻装上阵纷话,并有序运转”乌宋。    到2009年瓷光锻,短短3年时间绊悉,汽车年销量突破100万辆大关诗侥,销售收入突破1000亿尖八,北汽集团化战略初见成效喊。 2016年绥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秸嘲珊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篱尖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脖诲袄,公司治理结构进一步完善下泼抖,集团的功能定位更加清晰;同时凄却姑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实廊览茄,并将在人才吸引囱、产业链完善及兼并重组中脆乏粟,发挥出更加高效的运营效率太朗。而外界则普遍认为诵,名称的变更迷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源技韶端,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孪论淀。    “北汽控股更名为北汽集团剂配,是北京汽车工业的领导体制纪羔、管理体制的一次重大突破媚舞芍,找到了北京汽车赔编婪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浚步憨,徐和谊当时说廊。    随后蹦鸽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团彻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标欧烯瓣。根据规划喉坎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诚卑,大力发展自主品牌绿派,完善和打造全产业链拐殿抛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位县,进入世界500强陶侣。    “说到做到琶风拢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“想狸间。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破想,战略性新兴产业蓄势待发刨垂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谩簧,各项增长指标位居中国汽车行业前列切煞,成为近几年来最具成长性的企业集团发芭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   姚景源认为老,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肺,而产业政策需要与时俱进灰读。    杨裕生表示徐北粳:应适时推动电动汽车市场化康狠,也就是补贴退坡奶猴沽,一直到取消补贴潘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钢疵饥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重湃缮。但是履杉谓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廖夕,不宜鼓励橡玛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赂郴坊。    侯云春指出颓净无,新能源汽车发展需要在供需两端发力心略到,两手并用拆戒,推动新能源汽车健康发展巨罚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示评懦,表明在国家相关政策的助推之下导萌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仁切胖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题峡疽市。其中联壁,规模巨大惋、涉及金额超10亿元的骗补事实板,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碱。昨天具,几位专家学者的观点引起关注联究肛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坪陡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用父。对此须刻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性承、必要性的措施缅瘁徐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为概,政府对于新能源汽车产业要进行干预肮吵,而关键问题是怎么干预趴嫡,干预什么筹地。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持髓拔,而产业政策需要与时俱进”锋,他谈到老白檄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谈补趟,并提出产业政策应该遵循四个原则拜。一是产业政策不能替代市成昶薄;二是产业政策要管产业吉烈送,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物窟。    杨裕生也认为割筐,目前的补贴政策有两大问题恭烩,一是单车补贴过高蔼偷方,二是补贴总额高夹讥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化喘碌,副作用很大耪赎。    在新能源产业层面凄,杨裕生表示促氏:“应适时推动电动汽车市场化倍睛,也就是补贴退坡际惯,一直到取消补贴虽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)警,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”峭蝗净。在技术层面谓,杨裕生认为畴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车并呻碧,第二就是发展不补贴嘉始薪、已经市场化的低速车畦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高收,不宜鼓励烩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化权姜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苫稻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出昂恋,新能源汽车发展需要在供需两端发力棱,两手并用嚏沪,推动新能源汽车健康发展瘦。    侯云春解释说朔睹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力横。一方面大家喜欢用窃摧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纲,政府和企业共同努力惶,使得新能源汽车能满足消费者的需求抠弹狄,开拓新能源汽车的市场端班。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”环。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳盲骑:李芳" "  如果我们做好准备的话芹倒藏,赢家当然是我们匠抡蒙。我们不担心其他的富梳瞪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谅分俊,我觉得只要我们做得好交,一点都不用担心稠妻矫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汇巍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后美话,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授翠钾划,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汹膏。其中特别谈及奥迪与数字化冗。    施泰德说浩接,到2025年以前篮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢现股?汽车行业正在经历一场变革隙剂。对我们来说壳疟环,有一个非常重要的关键词畴船:数字化攻冻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辟吐孺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蝗冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谋号罐,我们眼下所处的时代狈评,奥迪科技一直处于领先地位嘲盘,并不断进行新的突破擅诬杜。对于数字化淑抗被,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商且媚。到2020年时豢盼耍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痕饶桥,这也是我们引领未来的一种设计富,包括其他顶级科技慷,包括我们的传感器宿扰敛、雷达卸膛、激光大灯等捂奋灭,都会进一步巩固奥迪的领先地位痕殿同。    施泰德说脖摄线,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逗烷,我们会全身心地投入到这一点加骋黑,包括3D地图参文,导航等应用荡冒仕。对我们来说判,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铅措。当然团书,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涉宫。    在回答有记者问蜗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纯拔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走靛蒜,有哪些优势餐柔?在这场竞争中慨勾,谁会获胜”的问题时芍皇,施泰德表示沦炊抗:如果我们做好准备的话岗沦洛,赢家当然是我们峨勉脸。我们不担心其他的裳媳评,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椒沟促,我觉得只要我们做得好纺描,一点都不用担心贡。    施泰德强调貉倡财,在某种意义上币,我们也是一个初创企业娇。其实句第,奥迪有很多细分部门堵舰尼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作枪锑。如果没有这样的合作汞,你很难相信兰级,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远囊煎,我们能够成功地实现自动泊车戮嘶、自动驾驶等杯。    施泰德预计崔材,2017年靛姑,我们要推出新的奥迪A8咸,自动驾驶的时速能够达到60公里剃,没有别的厂商做到这一点虐顾。如果我们明年能做到这一点的话莲和坏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勤,启迪未来”补堂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝溶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际懈丛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕台。庆典活动前夕顶奉擞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吓劫。一汽-大众汽车有限公司董事璃、总经理张丕杰除了对政府贺蚀、经销商拇、员工怯棚、用户等的支持表示感谢外坟,他也坦言澎赂,在新能源黔拇攘、“互联网+”等方面壬,一汽-大众起步比较晚喇导,这些短板正在引起高度关注巨芳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烙蚕佩,“因为有你凯,心存感激”苯鞋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情躬,来感激这25来帮助我们成长的所有人粮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果玫娄似。从前辈讲起绷笛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仓阀毛,还有陆林奎等等的领导镜邢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果层。   25年来派,我们要感谢的人非常多口。感谢国家和政府的支持与帮助慷井。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持来木衰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妊。例如成都膊,成都今年是高温天气墩本盆,最高气温是37.5度而且是持续的粹段馆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活膳,政府部门给予了很大的支持和帮助卤篮日。   我们要感谢1250万用户喊蜡,感谢他们的选择和信任派。一汽-大众从项目开始建立聚倍,一直到第一款捷达开始投产戈玻,捷达在市场上并不是一帆风顺的亮且,它的初期是走过了一段曲折的道路汞我。正是在困难的时候德,是客户帮助了我们烘、鼓励了我们涟坚奢。还记得在困难的时候腿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冀镀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工读。一汽-大众的员工非常的进裙突妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侗、吃苦耐劳诫嘶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矛按赎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闲妓。大家知道一年365天斧,如果周六周日全休息就要去掉52天歪阜,把所有的节假日都去掉欣葛,标准工作日应该是250天刑捎泌,工厂的康采恩标准就是由此设计保。而我们加班到300天册痴,320天是常有的事淘泻摩,员工非常辛苦刀,所以在这铰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢将疤吗。   要感谢中德双方的股东鲜烈。要感谢他们具有前瞻性战决策爱吕畴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开叭。一汽-大众的建立休颓,当时在中国的汽车合资企业赊煤,一汽-大众成立的时候也不过就两家熟此讨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下偿拳,股东双方做了前瞻性的战略决策泵碳,才有了一汽-大众恳,我们要特别感谢中德双方钎图。   在一汽-大众发展过程中去了,比如一汽-大众西部战略惦祥程,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场怜。一汽-大众在西部建厂的时候挂苗沦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宫督。现在在西部的生产基地悸布挂,今年他们的产量突破65万辆和温卢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瑰雌皆,在股东的决策上由一汽-大众执行的韦,也取得很好的效果差悲。此外合,还要感谢1200多家的经销商晶、700多家的核心供应商合作伙伴逻腹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展核此坦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宛筒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量票默背。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讥,中国适合于家用的车型非常少绍拟殿。25年来薄粱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆很常,上缴税金3700亿元龟幸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众顿、奥迪两大品牌12大系列产品嗅。   25年来渺芒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升攻,带动了中国汽车工业质量意识的提升憋告。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暴吹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淋雇,一汽-大众是领先的旗。同时衔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主草荆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业端受维。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蠢管芹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验创频肮。首先逞楞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑朵。一汽-大众的体系不是一天打造出来桥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泻。   其次驰矮,一汽-大众拥有一套完整摆、标准的制度和流程的有力保证党屠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰关仓,制度和流程是保证昧硷。   再次恰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兄辰,在经营发展过程中有很多难题需要解决狄肪,有很多矛盾需要平衡疏精,用什么样的标准来平衡笑潜?底线是什么瘦巫势?那就是质量堆答。一汽-大众一直坚持质量至上渭冒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玩胆规,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承埔寝峦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关美,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斯哀釜,这也是质量至上的战略要求宋毛。   此外既,高品质的人才寺翅,具有工匠精神的员工菜合爽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陌村擅、传承的文化也是高品质宠罐录,得到的技能训练也是高品质耗懊。拥有和企业共担风险的合作伙伴哀,无论是过去乏磕、现在还是将来都是这样离丘巾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扫府蕾。一汽-大众在自身发展的同时炔千稳,也考虑到了整个供应链的协同发展菲,对于整个价值链会有高品质的要求讥割。   最后娄,一汽-大众在努力践行企业社会责任速。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蝎换。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候九裙射,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弧现膝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捷玻,既要总结经验和收获亢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训埃帕谋、走了哪些弯路射,下一步应该怎样避免窜闹。   如果说到过去的不足咐饶,SUV细分市场比例快速提升办,一汽-大众对此准备是不足的些,对新能源柏、“互联网+”等方面的起步也比较晚伶。一汽-大众对于未来仍然充满信心详荣,这些短板正在引起高度关注喊希,企业正在考虑这块短板如何去克服晃。   2014年锚暴嫉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议毕圣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望聪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侈。   面向未来獭距,一汽-大众将继续保持现在的发展势头定,保持创新顿醛、驱动发展溺,并释放出更强的增长动力接。同时盗申沧,也会与各方伙伴实现合作碌班,实现更为广泛的互利共赢饭孪理,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逞,不断回报政府醚、回报股东手、回报社会钡橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢遣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蓄佳恢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访窝杯。他表示邵鹊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位损谩,并将继续保持限量生产以追求独特性鲜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桂筒罗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型让甭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante集。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沙奉维,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探稻溺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用道认。业界有所疑虑的是琼锤簇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象己驹。   对此烩,薄亚铭向记者表示楔贩成,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低膛漂,但都不是便宜的车型夏汐。Levante的价格达到了100万元左右空,Ghibli的价格也达到了90万元左右那讨吐,在产品定位上依旧不低垮。同时噬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寝绢惧,依旧走高端化路线巫。薄亚铭还讲到拿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乐,不会把目标提高到每年20万辆庐、30万辆的水平梗仍瓦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量密闯控,所以我们能保持品牌的专属性吕烹惫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刚高铰,他表示晒睹:本次车展上上市的新款总裁车型椽,除了在产品上进行了升级外冠诧,还提供了多种个性装备开墓,客户可以从中选择很多种搭配狙坪谰。此外钵庐憾,新车在性能上的提升显著逻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搂玛虱、动力最强的四门轿车陈坝。   此外氯陶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业角,开始尝试电商销售模式剑。薄亚铭认为芬睹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炉,因为中国市场的客户已经变化檀盘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的量,现在有很多人都用手机去买东西五,这是市场发展的趋势碧入。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前返纲崩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汲,即用户车主首付车款后乳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氖,到整个租期满了以后清苫密,这辆车的物权就归给该车主吃,该模式类似于分期购买故溺板。   薄亚铭说琳淳侗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行风悸解,但是在中国市场还是刚刚起步逛僧,有一些量产车会采用这样的方式做恨裁拣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狼。他还表示筋圭诧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策朽,其实反响真的是挺不错的五哄长。尤其是北京蚕、上海这样的限牌城市锹。通过租赁的形式冠,牌照将打包在租赁费用里面孩缎。当车主买到车垛下,即启动融资租赁手续报翰漆,拿到车辆牌照墨腥匣,不用为没有牌照而担心晴插。如果是企业车主客荤沤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敢感,是非常划算的纠界枷。”目前弊非,该项目仍处于试水阶段骚圭痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱酒苦:李芳" "新能源的发展垛抗忻,是大势所趋拾,但具体方向错,也扑朔迷离睛。    电动车会成为未来的主流吗佃荒?现今的新能源汽车产业健康吗田午?什么样的新能源政策更适合我国国情抽?    2016年9月2日汕,在2016泰达汽车论坛上谁都拦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访弦迟偶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扔限姓,他认为详陪渺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赊嗓,恐怕不可持续为,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外厘芍,何光远认为痛识,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兑精,这位87岁的老人谈起汽车工业田,依然有些动情胆。谈到电动车发展阿,他认为焦,把电动车归为新能源汽车是不合适的卤临。因为校檬,第一胁联歼,电不是新能源剐,第二窟佰额,电动车也不是新东西俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解登,电动车诞生在1834年匠耍伙,是英国人罗伯特·安德森发明的豹鹤磁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乖辟巩。    何光远认为魔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”罗残,不科学烙勒界,应该给它正名泌侈,就叫“电动车”晤踏钵,或者是纯电动车厩。何光远认为尽卸曙,电动车国家政策的支持力度非常高仍,所以它现在发展比较快为,去年生产了30多万台滔,但它还是有很大的局限性稠顶疮。首先返编坛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便础卞滴,可以长途旅行使用畅蜕唯。即使快充也得半小时以后售歉狈,但是经橙贪剑快充的话潜倾迟,这个电池的寿命也会减少焕,慢充就需要几个小时浮脆,充电的时间很长市。另外臀,行驶的里程很短吹抱孰,有一百几十公力就了不得了喂低架,就是很好的电动车了痹场。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上禾澄鄙,我认为不可能持续扳丛莎。”何光远说褪篱匡,很多企业是因为补贴才做电动车掇勤,事实上铣娃耗,内燃机节能潜力还非常大蹬辽雇,缸内直喷技术恐脊免、柴油机的高压共轨技术蚂络、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翔嫂串,因此饶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力集激,不能被动掖沙骸,节能是最大的减排蕊。    甲醇车大有前途    现在唾菜逻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喊沽,因此涪,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞎骸。美国羞、欧洲猎悸邦、日本赤牵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拨箍殴,但因为资源禀赋不同染,所以技术路线也有所不同际沁。    何光远介绍说匙惫八,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毫本常,在某种意义上讲详豢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诲玛佃,虽然同为乙醇层啊,但着眼点不同;日本缺乏资源绢,自身资源利用问题不突出挡,因此统计,把提高汽车燃油经济性作为首讯选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泛陋放,日本也在搞甲醇的研究掣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定讹萄敛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吃。    在能源埠纠、交通乡定、环境绷狗、经济四位一体的框架之下溪圃篇,中国又该如何考虑替代能源的问题戳厦圃?    一直以来匈烷诲,煤炭是我国的主体能源卡,占我国能源消费总量的66%至70%揣。何光远认为喜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用硷。推进我国能源生产和消费革命迟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路畔。而在煤炭发电供热的同时蚂凹缅,可以产出甲醇遣施掏,可以为内燃机提供燃料俩碗,所以泄厦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁彤闺、高效利用是紧密联系的汕。    此前邓吼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胎墓,这4个省基本上就是产煤大省磊、山西拆随驰、陕西尉、甘肃煽、贵州财、上海市琳娘瑟。现在规模最大的是山西兢搁舷、贵州辣,其次是陕西桂痛顽。    何光远介绍说青艇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膛褪,车都经过天津检测中心检测川讹,上了公告暴,经济性也是最好的鼻湍。“我去看了加注站锣念遍,M100甲醇100%烧甲醇哩,2.2元/升旦适顷,现在已经降到1.7元/升了屑杉勤。一个半甲醇就可以代替一个汽油口。所以说侩笛堂,甲醇还是很有希望的胶。”    今年3月份新攀久,工信部录杯、科技部瞄逆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叼寒,验收的专家组由何光远担任组长去验收讳劲。何光远透露说痕,山西验收以后踌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荡冬良,开会以后形成了正式的报告啥。现在赡陵阔,在各个部门已经会签完了共受碾,在等高层领导做最后批示扰胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日许共,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕米。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柏,力邀政府炽伞谷、行业床、企业钦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见部,寻求产业发展有效途径兽快疟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泼项。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们传、先生们夹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泼寐。今天晴实,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溃炭轰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杜褐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纠磐达,解决大家的疑惑铆悍,为什么要改革肖?现在存在什么样的问题赴耽?第二玻扛你,改革改了什么怂?主要内容钉磺苗、实施步骤沦限坤、目标少春皖、原则腊腊维、政策选择等等帛谱。第三霓桓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贸,改革试点取得了哪些成效峨配词,用一些数据和大家进行汇报功。第四刃船,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屠敲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饭锭圈,从国际上来看拐堂廉,自上世纪不管是美国泞辜腹、欧洲概蝗、澳洲还是近邻日本抄、韩国都埠、台湾等等翅存将,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耽,至于费率为什么要管制便防经?为什么要放开充俄?这个也可以做一篇大的题目妒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脚诲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定猾立,逐步地向由保险公司自主制定转化遂登,定价因子的选择就是什么样的车保费高吐、什么样的车保费低岗块,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酮罚。   但是卑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔑希赔,还不能叫现在完成时锌围称。比如说美国若干个州踏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的观,因为不同的政策取向有各自的利弊识偿惯,这也是一个非常复杂的政策选择过程等。   从国际保险市场改革发展的经验来看料,改革前和改革后贪兴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势完价快,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赏、复杂化似郡无,定价更趋精细化吮桥品,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应魏瓣侗。在澳洲一些国家秦荣,改革前超额承保利润改革之后就消失了馆霉房。对于我国来说蜗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饶撕,从2011年开始社会或者舆论巫闻惠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扯净绵,行业本身也长期苦于在低水平冻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级守。另外察翅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饲,在这些方方面面力量推动下赣亨哀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作席探案。   在改革之前是什么状况堪蠢?简单跟大家介绍一下澎。从人民银行管理保险行业开始很碳薪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的玫,在保监会接手车险市场之后拦峡收,也是保监会统颁条款费率诉盟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革驳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态郸,整个行业亏损匙统廓、消费者投诉也比较多观瘦,所以到了2006年的时候妒围,这个改革又走了一个相对回头的道路特酬晴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套婆熬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腿挽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瑰扣浅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纪,比如说行业比较统一窜猎,消费者认为条款费率比较容易理解蓬,恶性竞争的风险得到一定遏制倒湿,但是负面作用大家可以看到累,一个是条款法律风险很大棚谦,不能适时的随着道路交通环境死焦、司法环境十背木、社会经济生活环境的变化适时进行调整捂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颊愁廓、无保不赔抡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纽。   第二唇才,在监管方面定位也不清晰磺能。对于一个自主经营剖咆垫、自负盈亏的保险企业华番,没有条款费率盟衔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力畔操,改革发展没有动力魔藏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力四冻,所以整个行业是在一种规幕保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展壕。   在2011年奋酣肃、2012年前后经过评估歪溪肝、反复的讨论枢,其实当时市场上两种声音都很大霖豪,一种认为行业就是应该统一规范标准化详惕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路揣拨骨。经过反复的评估和权衡陀,也是在十八届三中全会的指导下寝,改革的方向目标原则最终得以确立布富,这是在当时发布的两个文件领其拎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标按龟,比如说要提升行业的发展和服务水平耿掇,使价格更加合理荆扁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担笑、保障范围氛具、服务都有一些诟财谒呒椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标池。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向复焙率。第一个是维护投保人保险的合法利益崇胳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窘股博。第三个原则是稳步审慎推进蝎残,根据一系列的国际比较研究恍,大家还是从中得到一定的经验和教训镐策叹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛊轿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丸呐。所以喝,最后选择的改革途径不是一步到位烧沙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标午,它只是在长期的甚至六年踏划怀、八年邦浇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屑诫郴,这是改革的一个总体思路璃,从条款忍、费率世勺洪、监管三个方面这是一个简单的概括响翁剧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扮窜,大家不用仔细琢磨当中每一个字鲜垒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赌眠洗,双方义务关系是怎样的标准化流程妨交绵。   除了行业示范条款之外巧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闻篇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艘,不管是欧美还是台湾烘、日本功扔缚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门湘、百花齐放的状态挥,因为每个合同涉及几千个字汕瓦菜,实际上册,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娘颈痹。   在费率方面分成两个部分细,一个是行业的保费水平款,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱酒诹獭,对于汽车来说麓化拒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平悔悲岸。所以在整个行业层面建立车险信息平台醛,收集各个公司历年来的承保理赔数据刺淡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的渡递尉、科学的定价的参考谋处钱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鳞低,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谦暮屏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酗玛惫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邦湿。在行业基准保费方面卷玩互,行业协会做了以下工作抹舍烈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理渤济妊,在这个层面逼鹊何,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绩贩,其实是相当的弱媒瀑惋,这么多年来的承保标的孩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名砷、编码实际上都是不统一的炊瑰午,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凰赊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库趴送搐,这个数据库目前正在申请国家标准兰脚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锈锣,对每一款车归集了二十多个基本的字段编祁拉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上标,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告羔,给消费者购车提供了一定的参考耸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈楼堤。   在行业提供费率参考的基础上搬顽,保险公司它是怎么定价的酶?现在也是大家很关心的一个问题丁失倘,为什么有的车费率高仿捅第、有的车费率低偷,为什么今年高明年低逗?在不同的分类当中有一些差异患鼻瘦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子婪测豢,分成从人因子和从车因子两大部分精标惋,每一类因子当中又有若干个维度抢派,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力洁、风险定价能力忱娃、风险管理能力自主制定的还呸。   比如说贪肝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业揉隶、他的生活方式粱繁维、他的信用程度等等瓣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铝淬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险内矢娘,它的安全性女被、可维修性等等段窝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吕彻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宿丘。   国际比较先进的保险公司碱僻,他们通常采用的定价因子虫户,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了婪常,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考誊拉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扳燃侍,这个差异可能我们现在还难以接受伍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向册速途。   总的来说伟,保险它产生和发展的基础是数字法则娥汐扣,在大数据的发展背景下首扳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用旧春态。   前端越放开后端管的越紧渐图,如果费率市场化以后旧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争处超、整体亏损的这么一个状态撤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施位涣。   实施步骤吧疵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贿。到今年6月30号为止当搓,第一阶段的改革基本完成了弹鸿襄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外豹棵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拘扑,不同的索赔历史对应不同的费率桥,不同的车型对应不同的费率多宫肛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的边揽粉,这也是改革的目标芍,首先是平稳过渡概围勿。   下一步古柿懈,费率科学化畴茄、精准化诡窗忿、精细化程度会逐步的加深徒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的邦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兄伙,经过一年的改革试点粪蜂咖,消费者从全国范围来看顿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卜罚泰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的店,对于高风险韦藕、高出险的消费者南,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陛晒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缓农材,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挥、道路交通安全水平都得到一定的提高鲤匿涕。   从行业的整体情况来看畅瑞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平勾烷沮,增速营改增以前是11个点幕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点驰化獭,仍然是持续稳定增长论推,这一增长是在保障范围扩大墓拧掳、车均保费下降的基础上实现的把涕瘸,车险行业的承保效益基本保持稳定婆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贿,两个点的承保微利嫂。   在保险行业层面来看忙毖,公司的定价水平箱、服务能力在稳步提升的唯巨潮。外部正效应也比较明显铆狗肚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系势奢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势睹,大家开车上路更审慎了改,小额案件在索赔的时候可能更理性了秘槐便。   下一步工作诡淋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外且鲸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品额,也就是说除了违法犯罪不赔彩四哺,除了不可保风险不赔举,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钒钱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障菊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣⒎噶,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体体顺、不同的投保人饱、不同的车型价格的差异会越来越大坦翘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求焕物卞,更好地提升保险公司的核心竞争力膳,也更好地促进道路交通安全定,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高校,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涟首懒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃篡颈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌铜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捻孰,力邀政府继鸿、行业示肛青、企业促祟溶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啥痪操,寻求产业发展有效途径腐家输。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刺记递。第一忱联堆,SUV这几年是高速增长较祷怯,我们做一个判断任,这个高速增长就要成为历史了溃,往后没有这么快了晾泰疗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点玩搬,份额还会提高危尼谭。第二帽克,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剐茸,就是份额和价位双提升兰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化彩,之前是低价位提升份额关藏撵,这次是价位在提升拧很刻、份额也在提升将工。而且我们判断还具有可持续性忱箔匠。第三慌腥绍,汽车厂商将会由过去的楞滤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强开、弱者更弱谴侩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舷。在此主要介绍前两个卤,因为时间比较短沧屎镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势艰荒。从图中可以看到比窃耻,从2007年开始鞠泄炽,SUV进到了一个高速增长的阶段悉,连续九年年均增长率达到46%娄肝屉,今年前七个月也比较快端聚,增长38.6%盾蹄。此外频,市场份额在迅速提升菇,今年1-7月份市场份额达到40%拈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氰,过去几年每年4个百分点幢,去年涨了8个百分点悸梧哺,今年1-7月份又长了4个百分点负签,自主品牌SUV占自主品牌的60%俱,SUV全面热炒态,豪华车巴牌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撇,下一步还有空间干桔修。从这张图可以看出课歼,一般的合资品牌傅汞,SUV比重还偏低存,豪华车和自主比较高套店溶,不同级别里面SUV占比较高佳巴,不同价位车里SUV比重也很高释剧筹,还有一线虏、二线令卯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蓝炔澳,不过一二三线的比重是去年的数据咸,今年前七个月是四十了绊窘皋,今年没有注册数据可以看得出来母龄拾。   但是唯,我们说这些年谓,suv领域基本没有在空白市场泻脚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱欺,需求就会出现放缓的趋势南,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势没秽,2012年-2015年逐月都是向上提升的苟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走档坷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伍亨多,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蕊楷捐。相对于去年保蔽少,虽然今年全年涨了5个点使,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闲动列,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牛募鲜。   但是皇,我们说还有增长的空间秘诵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奠怯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况堡纶,大家可以看得出来侮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家旅,大约在20%左右妥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国权、加拿大抹股菜、俄罗斯这些国家乔。这些国家总的来看是地广人夏嚷ā,SUV占比比较高甘尖涡,人口密度比较高的SUV占比比较低参,但是也不完全成立杏俊獭,韩国人口密度也很高但是SUV很高趟棺角,巴西的人口密度很低SUV占比也很低据,这不完全成立南冕桔,这两类国家的情况是存在的邯擂。   如果跟美国相比么,美国是把皮卡不作为乘用车饯淌骋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%定仿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娟,与宽口径比还有11个百分点良,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高爱,五十多不一定是峰值点田髓杆。   另外花拟,欧洲这几个国家漆,虽然SUV占比低炼项泉,但是比重也在提升险,从8%涨到25%夹楼,SUV的热潮是全球性的扰乱喉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下木堪,美国拓、加拿大这些SUV占比高的国家凰桐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苇贿,大部分来讲可以占到40%左右欧搂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高棚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低媳漏讹,欧洲这些国家就是两类旧,我国应该是随着美国煽疚、加拿大撂、欧洲这个情况帮显,因为我们已经占到40%的份额了垢,如果按这个去计算兜,中国的三厢轿车是48.4%娜搁,还应该有十个百分点的下降空间俗戎,下降去给谁慕?基本上是SUV腔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升双堡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洞彭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升天,这就是我们对SUV的一个基本判断吭谋筒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侯艘慌,就是份额和价位双提升裳扮,这是非常不容易出现的一个现象讹,如果把它拉得更长一点看靡徐节,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撕,2000-2010年连续提高了淋芭,最近这几年不太好端钦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升互拇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间葡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低隶婪慑,2004年凌苗撇、2008年惠梨、2011年慰、2014年拐倒撑,其他年份至少是相等的素室维,大部分年份是比它高江乘觅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胯杜。   现在一个更积极的情况来看才痊括,就是我们的份额在提高赁艾,如果以总体的市场为100的话碳同,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缴,如果以生产量为一百的话娟尝别,我们的自主品牌已经占到了35%镀磨,其中提高最快的就是SUV翠筏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拘行,它占到了一半以上的份额割缓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浓割,以轿车为一百妇翱粗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%遍,连续几年都在下降亥搂篡,轿车竞争力在下降奇纬拎。但是自主品牌总体上的份额在提高皆芭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翰佛刻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铰,这个销量在提升渡成妊,低价位的车销量在下降裂摄埂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毫措惜,增长最多的就在这个5-15万区间订沛踢。以自主品牌自身为一百的话恒电,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吗黑救,现在只降到了3.4%鲜,而5-8万的车这几年也在下降试讲请,增长最快的8-10万的车和10-15万的手联,这两个价位上涨的是非常的快附沥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桓,自主品牌的车价格明显在向上走腊,这是一个积极的变化厂。   另外饭虎搂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见婆铣臼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姐躺茅, 10-15万区间尸董莫,自主品牌在里面也占到了28%蓉赐幢,这个变化是很积极的裸褪评,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的委茹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的如扯外,最高峰是2013年213万洼吼先,去年降到164万酒,但是SUV在迅速地扩张伶杰狡,大家看这个SUV的比重枫矩碘,原来是二十多万辆隋施途,去年到150多万辆溶挺,右边这个图是10-15万谭,更是靠SUV在拉动的斤短唉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瘦,这是一个非常大的积极变化但,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升如捅位,这是GDTop的一个调查数据泪缺,这个一百辆车出的事故故障率匙辽落,自主品牌在2003年有四百多个事故团护,合资品牌现在也在下降嗡识仿,这两个差距正在缩薪偕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的取。   从产品的角度也可以感觉到殊诉摆,最近我们的一些新产品像奇瑞彤很旧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灯赏,这就是一个积极的变化姜姜,这就预示着我们未来具有可持续性栓。而且可以看出堪啸,如果以前二十名产品排名算的话揪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酶变,一个长城C30一年卖了15万辆左右踌辫咯,前二十名里面我们有两个黄榔健。2013年更少一点工,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的午,前十个里面已经有四个是自主品牌的乒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赂猩串。   这几个发展量比较大的企业凰类,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的么虾,这也是积极变化吞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化轮扩凯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程ド弈选,国际市场南美洲购呻、亚洲吨恐、东欧帕还姑、非洲是迅速扩张的市辰咐ㄍ病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锌沤,我们产品出口大国全是这些国家甘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冒射,跟我们购买力差不多狈淬,人口加在一起12亿敞,跟中国市场差不多诚伙,换句话说中国市场去年卖了630万辆糠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣酃肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捌姑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钩磷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腑,传统汽车大有希望勘戎,至少应该平等地分配国家的力量毖忱戌,在传统车和新能源漂膜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猩铂县,力量投的也太重未开稗,下一步要对传统汽车给予足够重视插骚赤,它完全有希望获得好的发展蠕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了洞髓随,以前是高速级,未来是中速傅爱抚,它要抢别人的份额蚂黄论。最近两年这个数据可以看一下脑陶,自主SUV绿伴,连续几年50%-60%的增长海畅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长檄吨和,这就说明这种竞争关系在发生变化翻袜,这是一个铜歪。   第三个观点我们就一句话带过了即,汽车厂商的格局要发生变化慈蹲,过去是大家共同进步搬脐、共同分享发展成果蓟,因为有年均30%多的增速叭,最近几年速度已经降了年均降到11%了欺肚,未来还要下降墙,大概8%左右或者稍微高一点狸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惰。另外合资内部也会竞争铆,自主内部还要竞争痘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了径,大众占到33%熟筹季,最高占到38%奶傅,就是中国销量占到全球销量悲敲卑,宝马踢赶旗、现代谷、PSA都占到了20%涩,通用15.9%白,如果把它的微车也加上超过25%嫩恳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的醋裁,要么是维持全球地位通用汰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锚退涉,大家对中国市场都高度重视论径,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蝗蝗步,我的速度要比别人的速度高毁肉扔,所以竞争更激烈煞极、自主更不用说了嫩乱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌潮皋哀,大家都给予很高的期望颂亩,未来我们说竞争会非常的激烈卑吵叫,而速度又会下来郎饭建,所以未来的竞争格局跟以前不一样冯讥碱,以前叫分享售,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坝凡、弱者更弱貉缚,十四五就会出现兼并重组庞菜,如果我们放开让更多的企业进来凄,我觉得这个可能局面会更快芯耗即,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年猴慑第,最多明年还有一年斥汤蘑,但是它的速度比平均速度还是快一点概,自主品牌大有希望遍既痹,我说的是传统自主品牌蹭,传统汽车还不是新能源汽车封咕什,另外格局会发生大的变化拦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍使:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啸碑闷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕事琉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谦鲍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纪拘,力邀政府卢免、行业境肩从、企业蹬搏松、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苦,寻求产业发展有效途径迫。   以下为福田汽车集团副总裁谷弹等、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录当锤。 福田汽车集团副总裁拾爸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叛小、各位来宾桥粱、女士们叼、先生们师滇喊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛桅测吠,能够跟同行滦歪佃、专家做一个交流学习官疙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新槽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驳。从全球战略的视野来看秦促羔,乘用车的全球化特征更加明显姬会,很多轿车的平台会在全球市场销售晌陛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些踩。举个例子衫施,如皮卡烙丹,在北美皮卡占整车比重是很高的卿殿,但是在中国辫鲸饥,在欧洲播凄,皮卡的量就很小糕哆。另外又如轻卡岭,现在它的亚洲化特征会比较明显鸥香呕。还有重卡背啃,在欧洲都是偏平头的扯内狠,北美则都是偏长头的迫分痘。所以商用车行业的区域特征很明显郡论奴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的细旁。而在中国市忱┝怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的遍廷,2010年达到了一个峰值429万辆版膘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势亨乳咸,去年是345万辆岸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冀绵同。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惶,主要的原因就是因为重化工行业撬,如煤炭椭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化祈昂。另外整个物流行业的效率在提升绰辫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拉海膊。   随着市场竞争的加剧计贿静,行业整合也在加速漏氨,份额由2010年的44%提高到2015年53%宋薄蹬,再看一下今年商用车的情况抵,今年一到七月份销量略微增长焕,整个商用车行业增长2.4%伙,我们判断是过了低谷居,所以下一步会有微幅增长唐捻逛。2.4%其中主要是载货车贡献的辅惊店,同比增长4.8%信碴,客车受微面的下滑唾仕恐,导致载客车下降了10个点诬。   关于未来的商用车市辰娑断搿,我想从四个维度分享一下我们的判断忻缸。   第一是从宏观经济层面窍懊,从金融危机以后沏归,全球市场增长的趋势是慢下来的衰拢,乘用车商用车的比例现在基本上在8土:2竿,但是进入“十三五”之后我们判断逞宋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捅,商用车因为是物流工具的企业南勃颊,未来会有所好转陆悲侠,但变化不会很大骗蔚。   从技术层面来看奶粮颂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颓访,现在正在快速进入智能化的3.0时代辱嗣侧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙侠辛茫快的愧。   未来的商用技术主要围绕着智能化棘幢、网联化论、电动化恢繁堕、环保化来追求汽车的高效胚保皇、绿色潜畦潦、互联和安全姐。   另外从中国的政策法规来看夺俄涂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怒侮撑,从客户需求来看疟媳捻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瘸柑,推动了中国新能源车的高速发展闻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆菩炉钵,同比增长102%掂,其中纯电动客车3万辆箔,同比增长176%副。未来在城市公交以及城市物流哪此寇、环卫等方面够规,电动车还会有一个高速发展悍爽探。   下面分享一下福田在科技创新啡衬、转型方面的一些经验和做法蹬誊。   在商用车2010年达到高点之后宦倪链,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熟啼,加快掌握自主研发的核心竞争力幂编。通过五年的发展来看驴拔缴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淳。福田汽车目前的研发体系是两级骏廖,一级是福田集团的研究总院姜匆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异佃宠祁,曹博士也说跋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆透犊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心履夺,是一个二级研发体系尾涤溪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哨涎来、整车的集成以及拇В块开发和整车测试的三大核心能力缸漏编。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒委咀、康明斯等等合作单位进行深度合作通新继、改变和创新荒,推动整车的技术进步柏敛娠。   在转型方面靶档,我们这几年主要围绕着几个方面斡。   第一是产品低端往高端转型隶恳跋,在“十二五”初嫂笨记,我们的高端产品占比不到20%划夺,我们到今年年底高端产品能达到70%桅土。   第二就是从国内往国外转型柿粕羌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%擅催勾。我们连续四年商用车的出口保持领先份久,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嗽贾械。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的韧兜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潞粮,另外为了解决汇率和贸易壁垒坊酶,我们在属地产业化方面做了大量的工作臣封。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敢袜酚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础齐饶恒。   另一个就是从制造往服务的转型嫩卵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色没蹬,在“十二五”期间岗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益请疥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茶楼虚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸枚奶爬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子丘膏。福田康明斯通过这几年的培育秤究钾,不管是从业务的规模逛饱韭、收入糕、利润现在都发展得非辰荩好芳,另一个他也对我们福田汽车的整车唱陕,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢拼荆好的支持蛊米。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新静盆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目怖废掇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撵函陀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菊。可以说尽管卡车的量比较惺ⅰ,但因为排放比较高冒冈,另外一个因为运营的里程和时间比较长惫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勿傅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秒坎橙,实际上物流的效率还是比较低的窜贺。基于这一判断视欣把,我们提出了一个“超级卡车”的项目譬铂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源临慷肖,通过这种材料的智能化嗜、材料的纯电动乔遣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唉隆、环保暖、节能锻痢娶、高效路番党、安全敲尝揪、智能的超级卡车脊败风。我们的目标是要实现降油耗30%疤,降排放30%灿刷沤,整个货运效率提升70%惠酿。   另外是关于福田汽车的车联网技术甫即,我在福田分管车联网业务镣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虚肝旅,因为乘用车是一个消费品担嘎,买车和用车的基本上是一个人洁盛辅,而现在主要是用来出行的琳墟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控眯,但是商用车不一样惯河,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的邓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诡如唐,驾驶行为各方面的安全搓鞭帽,另一个就是乘用车是一个地域性的车酣,不像商用车需要全国跑倡逞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吴锑臀,过两天跑到海南去了范芭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些感亢。还有商用车的故障率糕,因为它的工况复杂摩渐良,商用车一般具有轻载涧失、标载和超载绞鞋锭,但是对轿车一般不存在这个问题杆善感,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低点汗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的排捍疆。所以通过车联网对车进行故障预警蛙、排除以及程序优化等方面呕钵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剔茨,建立与客户的互联互通慧寄裁,为客户提供增值性服务侨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商取袍巧、服务商和供应商产品质量和服务的水平内藩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划停。大家很清楚蜜花,围绕着工业战略握胯,德国提出工业4.0逛入,美国也工业互联网嫩汇巾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略管甭普、英国的2050战略俺崎谰,中国也提出了中国制造2025茎,福田汽车结合自身的一些现状妙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划险。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沽撂柒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部套沏薄、企业与企业戌、企业与产品恭砂、企业与客户的互联互通拴。“五智能”就是商业智能雌、智能管理吻安、智能汽车暇糖、智能工厂棵欢唐、智能制造舍氯。时间关系恨,不再进一步叙述凑呈逝。   目前拉褂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期笺。福田汽车愿和大家一道令,通力合作互韦涂,整合资源梳,协同发展广,共同推动中国品牌的加速崛起捎滦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献糖鲸娥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位比瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氮苍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题户,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烹伴团,力邀政府疗坛稼、行业皋、企业疗梧酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锚蛾晤,寻求产业发展有效途径碗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员额佃、舍弗勒集团副CEO努死、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动级蓄、驰骋未来》的演讲实录椿。 舍弗勒集团执行董事会成员疆绿南、舍弗勒集团副CEO咐阔建、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾础、女士们罚搔、先生们廖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谓,我们的愿景焙,是如何来推动我们未来的出行和移动卞拒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讼闹赤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腺鹊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挠陆,我们是一家领先的技术公司春,在全球都有我们的足迹乒,我们一直致力于移动绊颁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用豪佛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舶。   舍弗勒一直致力于创新乐侧聚,也可以说我们成功的因素是质量掇臀殊、技术和创新嘿。我们在制造业方面有很强的实力剂,在系统研发方面投入非常大蔚。我们创造了一流的工艺和技术忱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狡洁七,今年我们在德国获得了一系列的奖项侨黑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拖。   就像很多其他的技术企业一样间,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域下朝黄。第一是环境友好型的驱动陕浓,第二是城市交通赏傲搏,第三是城际交通瑞博,第四是能源链何恍。比如说大家可以看到臼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛幢溉魂,人口结构变化非撤缚诿埃快睦闯腊,老龄化社会已经展现在我们面前诲,技术变得日趋复杂畴七课,数字化技术的利用领域不断的扩大铆,我们需要找到更好的方法来彼此了解筛阶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桓。数字化是一个关键坞鸵粹,另外就是环境方面控天宽、可再生能源还有资源的可用性滤藐睡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吉,资源的短缺也是我们要去关注的艰泰汲。   再看一下经济的趋势茶芳蚕,我们现在处于一个全球村裴胯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题猾,这些是不一样的口曙谭。另外就是可负担性的问题夸己违,我们要为客户带来更多的价值限藏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题罢,这些都是我们要去关注关心的莲痛匆。   我们来看一下未来的战略关矫,主要涉及到四个窗口廊千孰。   第一是产品本身加,我觉得对于汽车产业红阔措,对于机械制造产业来说都是非常关键的确。在这个领域/行业扑微,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晚唬,要减少对环境的污染低皇。   第二是当我们制造产品的时候锣封厩,或者制造产品元器件的时候勉,要关注它的功能冷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行立猾、城市的交通毫,对于汽车以及对于我们的供应商滇儒,可以为汽车产业提供什么样的元器件痘,这些都是我们要去考虑的藩钎疥。   第三是城际的交通毛布宝,涉及到比如说航空诺沏东、高速铁路的一些竞争磺。   第四是能源链的问题咖另么,我们有什么样的能源是可以使用的钎迟,我们将来的交通工具运用什么样的能源坞刑,这些都需要我们考虑彤厕。   看一下将来的动力总成鞠。我想给大家传递一个重要的信息斤,在接下来十五年时间里胶淬,从全球来看吹险誓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成豹借,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茅囊。   但是现在也有一个趋势发展得非陈椋快软览尝,来自大众和奥迪的这些厂家涡冻拒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车潭掳。到2025年扦燃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘎痘,也就是200到300万辆的纯电动汽车扇嘎,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫌扔腑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况喘楞。我们还需要让它更加有效一些涛变骸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苯幕,还有电池或者是燃料电池等等孺,这些都会占据越来越多的份额尝禾函。对于我们汽车产业来说非常重要泄撅,对于政府来说也是非常重要的华弧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料暮,比如汽油懂灿妨,还需要考虑其他的一些燃料勿谜,或者是人造的燃料等等妥疙屠,需要考虑更多类型的燃料架火,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求玻克。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面岔雀柔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坛戚屏,包括48伏的解决方案传,它主要是对手动传动系统的电动化讼佩善。我们需要首先实现这部分的电气化铺挟。另外我们也需要对离合器实现电气化汾,也由于推出电子离合器师痘。另外我们还需要进一步提高效率遂急骗。也就是要进一步推出我们的混合动力乃樗蓿块48伏系统铺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟闳圆保块的解决方案鲸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抵,针对高压的电桥驱动解决方案轮想殴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擎蛙瓣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统届,以对其进行电气化处理蒲奴艇。如果将来我们有纯电动汽车的话耻,它的电气化程度会越来越高硅胖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战椒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂衅戒,因此我们需要进行标准化惟捍,标准化是第一步藉删,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高武,或者说是一些部分的夹瑰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案举趣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求牌。我们也需要减少车辆的整体的质量识,主要是成本方面是一个重要原因芍羚。如果需要建一个标准的话攻白,我们就需要有更好的一个平台森,也就是说我们需要基于标准的平台暇,或者基于标准的牟悖块进行我们的汽车制造昆禾。   我们需要全球的平台化解决方案沁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粳芳。关于动力总成方面毕洗,它的变速箱是最关键的一个部分篡咳懂。我们刚才提到一方面是包括内燃机堕肪掀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器物,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恳搅殿。   接下来看一下我们的重点产品挠杉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闯即,我们为中国带来了什么样的解决方案男熔唾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杭吹,我们推出了高压P2混合动力陌剖迹块骨伪速。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决该辆,我们希望能够改变它的一个变速器驴丝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓷叼竿。   通过这样的一个标准的奶柑沉粒块化设计橇疟,它可以适用于各种变速箱之间的转变府。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翰恐,我们的这种创新型P2的混合动力木危块可以帮助实现不同程度的混动功能棚。实际上挝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胃加。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锯唐。这是第一个解决方案通。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歇撤惊,它叫做高压P4电桥的解决方案矩,可以用于SUV或者车辆的CD部分磷。它具有高功率密度超弓,可以适用于不同的车型沛粹撩,非常容易打包进行个性化设计纤。也可以用于新能源的生产丁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产码。它可以让我们更好地使用内燃机咆梦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车外,这是我们两到三年前开发出来的酱革眷。也是考虑到了中国排量的需求档,或者是新能源车辆的需求粮簧设。针对这样的一个需求拈圈洛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侗堕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机何拣考。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揉卤胆,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛊,这个发动机是专门针对中国市场推出的博。   另外就是在变速箱方面捍,我们也推出了一个新的解决方案师橇,是集成干式离合器的DCT变速箱沪苗,机电一体化离合器和齿轮执行机构琅搽急。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晨,对于工程师来说甘冀,我们都是非常理性的嘲激,但是有的时候我们需要具备一定的感情嗣。对于我们的汽车技术来说醇井,我们一方面需要理性秸枯阔,另一方面也需要激情拍亢努。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现握莲讳。针对方程式1的赛车铰力,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成划非,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惟撩签,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势樊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗微借:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝氦匆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金透艇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凳,力邀政府谎、行业臣、企业妈颊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稗泉,寻求产业发展有效途径谦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事糜烈冉、副总经理 吴松发言实录纤谩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事闭算凹、副总经理吴松   尊敬的何部长飞、朱总劳,各位嘉宾磋、各位朋友剑如,女士们囤、先生们项钙,大家上午好揉。很荣幸参加这次论坛陛剧枫,我上次参加此论坛还是2011年歪蒙匡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟李袒喉,那时候传褀刚刚才有这个名字铂孺憋,传褀的保有量不到一万台沃凛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车糕判讲,这给了我们很大的信心和鼓舞少妊贤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涧。传褀一直也在努力尝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆聘,年均复合增长达到80%甭翔。目前市场保有量达到65万辆夕,已经成为集团利润的主要贡献者之一酿诞膝。   明星车型GS4持续供不应求柿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腐可,而且GS8与GA8同一平台朽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品崇梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到文宫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鹃,对自主品牌的支持坟扳楼,关键的还是坐厢,关键的是感受馁七隘,关键的是多提意见呕蛇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌达恒挎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会普,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法络涤。我做自主刚刚回集团搪纬虐,将近9年半的时间繁菠,从不愿意干到喜欢干额赐,到对自主品牌依依不舍姓弄扁,到对自己找不到定位和方向撬,感觉到人还是能做一点事拳杭矛。所以这在这里借这个机会兑毒,感谢在座的我们各位嘉宾继鹅、各位媒体的支持搭叉玛,也感谢传褀团队的支持裙效,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力度陛氓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持居。   我的发言主题是构造改革创新驱动侨皑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考潦。一个方面汽车产业发展形势分析卵,前面讲了很多了桶,我就不多讲辫递。   一个态势是稳步增长皖蹋逆,但是全球增势放缓内。中国汽车产业发展仍然有空间姥,仍将会领跑全球汽车势茎港。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台硼荒剿,中重型商用车达到400万台剐瓷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涤。中国汽车销量将达到3140万台露烧,我预计可能还会再多宛衡,关键是结构看你怎么改僵葛?如果要参与全球竞争欣,那重要可能生产量还会增长缕昂,复合增长率将达到4%慰川盛。   第二个特点苏,优秀自主品牌加速成长蔑轰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流柬。中国汽车市场发生了深刻变化疙搓凰,中国品牌迅速崛起确,优秀自主品牌加速成长笔。关键是要产生优秀中国品牌潘,不管是哪一个企业彤箍糙,在现在这个环境下感哺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌览,还有我们何部长沉朗踏,这么一批老的汽车界的前辈讥耸,到了这个会场又在用行动来支持蟹拭搔。大家和我们媒体各个方面的朋友币挠,大家坐一坐概,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别饶陋猴,差别在哪里虐坊湃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的小。关键是中国人要团结抒考,不要互相贬低等。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦岭疥,抓一到几个交狙,不要想象太多泄,我们从来不怕想象悉勺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向热卉塑,坚定方向倪枚秽。   那么数据也说明一切驳,2015年很多中国汽车加速发展侈艾乘,行业整体增长率为7.3%的情况下暇慰千,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%版褐,相比去年又增长了1.2%百分点为功。而且自主品牌抓住了很好的契机毙窘撬,在SUV里面我们是防守的饺,是中国品牌先站住位置庙隘,合资品牌再进攻勉,再加上周围的环境变化细猜锰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力餐,占据主导币妓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个备,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人男骆吠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢驶伞,统治了我们的各个方面窟鞍场。我们展开进攻是非常艰难秀翰播,但不是说不可作为炼芍碱,要选择时机物。我们要在中高端里面取得突破截凰惺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比接奉澳,这是韩国人讲的详媳妒,不是我讲的靶尽。他们说木,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鲍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茅劲,如果不选择是对自己的不自信哭烂,这个不能靠强求敲,靠品质详竿、技术趴妓伦、新能檬伯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品晚。   第三个庐倘死,汽车消费升级和资源制约蒜,也迫使汽车产业需要供给侧改革侥净涤。不但要有好的产品烤岔崩,而且还要有低的成本卫溅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亢舌。在汽车需求方面盘跺,80勤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牟,个性化令斧捎、智能化础掣、体验化等方面的需求还在不断地上升揽萄蓬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哄箔。不管怎么变化跨,满足顾客的需求我纪,满足抓住市场的脉动腐饭叛,这个是关键点嚼蒙瞄。而且资源供给方面椒,现在的人口红利逐步消失孰,而汽车不是简单劳动痢蚂固,是高技术情况下的技术劳动掣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亨,我到那些国家去考察过拌,没有中国这样受过良好教育袒盆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性媚椽汉,那不是每个地方都有的斡。有的地方上午上班骡,下午到时间钱一领就走了纺。所以对一些合资品牌来讲监础借,中国也还是蛮有魅力的眷绘立,关键是要拿好东西出来潦嫁,才能谈自主鸽傅。   当然工资涨这是个客观事实默,2011年的时候4.1万灯瓷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钉需,这个不高的斧,还要涨髓谭。农民工那么辛苦颓,给他一点钱算什么劲盲敌。但是钱从哪里来侍?我在传褀亏损的时候诧,工资涨得慢添祈,但是想办法补贴匹。这几年别的都在减晶摔,就是员工工资不减脖灸,但是效率要提高俗男变,要杜绝不干活的人胜抄,最后挣得钱多佃脯,干活的人还没有机会隋添辑,有钱的人天天有时间去议论侈饭,没钱的人在干活传,这样大家积极性都没有了菱。国企的弊端就是这个茹屯很。   那么在监管方面苫拖蚕,工信部刚才也说了船赴,我们的司长也说了臀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雌测,在供给侧这个方面要下功夫侵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径车咯,作为五大发展理念之首和霖甫,当时这个报纸一播五大发展理念登擦,那时候我还在乘用车兑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胎砷歉,这十个字垂。为什么呢咕呕渭?因为没有创新就没有一切问对得,没有协调就调动不了资源读瞪,没有和谐的话纷,共享也很难硼信,大家不愿意跟你干剑,我是不相信英雄的惰,但是特定的时间会产生一点撵,还是要充分调动群众的精神建诡,各个方面全方面的参与烷,企业的成功除了它的领导者的作用丢,更重要还是把员工的积极性调动起来肺挞,人民群众才是创造历史的动力火嫂潦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人派闭息,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拼握,需要我们从技术管理豁龟、营销筹套、品牌龄、产品嗅千、服务全方位展开创新吼恒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革既蚊懂,来推动中国品牌进入全球膝拴掸,成为世界品牌伙。   第二窝,汽车产业供给侧改革方向与实现炕拘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法师亮。   首先似,在自主品牌方面磕,我们是追求全球视野开展正向开发誊趣阔,坚持以我为主的构造核心操,组织全球资源菲,开放性自主研发模式净让,掌握核心的竞争力氢瞬,获得了可持续发展能力爱诉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绍赦继。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陶,我们的生产能力标准是35万具,但是预计今年我们的销量会超过35万仇势媚,有可能达到38万龄废恒,当然如果制造组织再高一点谓拆,可能40万鳖,也还是有可能狡官,但是大家别报到40万啊潦。这是有体系蜜,有制度保障的滩,有员工的全程的参与麓。一个别的企业的人到这里来看炮,他说你这个企业为什么增长这么快违龚恐,没什么别的挟雀,员工的积极性调动起来了膏尽筒,他们说焊贝,我看到你们的员工眼睛充满激情僳胳枯,因为人天天在干活的时候就会有理由浑,如果执着地做一件事情带有一点追求寐彤断,那就有远大的理想焊。   放眼全球惮,在开发方面整合全球优势沟,实现研发的全球化挽,人才全球化判手丹、配套全球化羚筐瞬。依托国内的研发资源偏,充分利用国外的资源开展研发资源整合孟嚏紊,打造企业自身的技术体系滩寥显。我们用了将近五六年的时间操集,我们确立了G-CPMA跨平台呐尤兀块化架构吃,我们第一代的产品是引进消化吸收据惨,第二代产品已经完全进行了提升刨,但是没有否定第一代概拴,掌握了数据链背室始,掌握了开发的流程凶冬粒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梧。实现了一个平台可以开发六七款车型喜,实现了多个平台车间的相互有机关联氦片侩,实现了车型的变化多京脸,开发上市快枢桶蝗,质量易保障损,低成本矢郡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设记。   第二个踌绩沛,坚持质量为先会丢,推出精品车型鞋憋,提升产品质量霸,加快自主品牌产品开发纫充,提高汽车供给侧水平泰,推出符合时代的互联网化的产品娇篓。打造消费者喜爱的精品车型琅皇残,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溶菱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蔫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鳖。实际上汽车不管是新能源也好顾釜窟,产品的三大特点乏涕,一是颜值不好看别人不买梅,第二是品质梨,没品质也等于没品牌窃俗灸,天天出毛病心里不愉快槽,第三是性价比毖鸿,就是靠成本贪。我们的员工不需要培训就知道品质江,因为好多从合资企业来馆软,合资别的没培养咀困闺,就是对品质追求辣犀嗣,结果就是成本搞贵了惋口,把品质先过关污,回头成本再来逐步下降肺惠。我们第一个解决的是品质餐豆,第二个解决的是颜值夕炼,第三才是考虑成本抒。成本扛,供应商的成本我控制不了镣撮操,如果今天在座还有供应商的话鹊赊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点摊兰忙,还是有这个机会的饶喜。但是我建厂可以控制纹,我们内部的生产流程工艺慌,我会重新再造慈坎,这个我投资减少了词识判,今天也披露一下奸,我35万的规模最多可以干到60万酶。如果创造性一点可以干到65万跺氰,总投资50个亿紊授,含整车加发动机节,这是内部数据卢洞汞,来给自主品牌共享酷。   包括一些模具加在20个亿郊炽隙、70个亿铆敌牟,最后的结果我都不相信箱遂律,实现平台化朴、公开化城巩、可视化前,让所有的东西全部依照规则阳光推进井敌癸。现在我们的供应商也很满意坎,社会上也很满意使匿。这就是在体系晾,在这些方面的作用力扭,防止一个部位一个零件刊纳,一个车就不同零件不同标准叉,那怎么做浓蓟,永远做不了好车咀楼。这个要感谢合资养成的规矩疙授。但是自主也会给你更大的动力浩,动力是在研发菠簇线,其他方面再有作为充。所以我们是国企的平台点,民企的效率投侵,合资的流程坏,这三句话就是这么个意思汹。   第三个界典递,坚持智能制造打造智慧工厂妈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂媒,实现占地面积的有效节约浇,我们的合资企业态诡,广汽本田在推进第三期的时候寞休,就是根据SSC这个原则姬铆。SSC的第一个S就是小型small腹拷颊,即所有资源空间最小秦两翟、设备小型化;第二个S是简练simple偶伍吾,就是除去浪费嘉邻透,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑类橙啥,complete分丢棱,以追求小邓、近粳唤庆、短士谩卞、轻乳丰,最合适的自动化墓、慕停块化绷沫。所以广汽本田第三工厂运用SSC倘俄惟,它们的车间占地面积减少45.5%白串硼,投资减少26%躲冀,跟它的一二期比为,能源减少了29%潮施湿,成本节约了21%酗。   第四个坚持管理创新尽残,开展构造改革凄膜挥,主要就是我们广汽丰田概,因为我原来在广汽丰田发动机兄沧瓷,我9年就去丰田一次丹弗,去发动机只回了一次奢胺,因为当时这个地方环境太好了窝,我怕一回去又不想搞自主了裙蔷赖。但是鼓励我底下那些员工经常去逛,去交流片亥,日本人也还不错午,大家都交流虫几峡。但是技术是交流不来的蠕色瘟,思想文化还是可以交流的馆。最近到丰田去了一下臀桐,大有感受辨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革彼诵芭,它从最关键歪瘦暗、最基础的制造环节入手苍宦士,开展生产管理创新切赔扁,从制造轴彤钎、供需轴偏孩、采购轴出发膏狮佩,深入开展构造改革沉囱,实现全员参与客,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桶绵鞍,充分调动员工的积极性亨诲肖、创造力窖,取得了良好的成果被埔。经营绩效方面悄釜惶,今年的销量增长不多喷丸,但是利润大幅提升弛泊,生产效率显著提高雌匙。人力绩效方面令瞪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柬骄晦,管理体系与生产流程更为完善配半壤、合理喉膊。   通过改构造改革凰窖佬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抽,根据他们的预计屯,已有的数据啤,2017年单台不良率预计会降到0.01%颁谷,就是万分之一萄。而且现有的工人总数减少1600人碧簿。就是现有的存量也可以变化蜡步,他们现在不到一万人币俯乖,要减1600人募,它新建的工厂海顽,员工还是要招的潭,但有的还是要走茶邓。就是用减下来的人把他投放到这个地方襄裤貉。   第五澄爽划,坚持体制增效赊输螺,强化体系创新发。既然这些企业都到中国来了惜窘,有机会为什么不学一学呢凑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凛痕缔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磕搅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洁距,广汽本田精益管理蒋绕慕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式俊嚏誓。为什么搞一个广汽生产方式睡?为什么不造一个丰田呢斤品?这里面要说一句瘟,丰田生产方式你不能完全去学藤赊扯,条件不一样光,环境不一样氰椿,人员的基础素质不一样械,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多熄凌伺。你学它必须要结合自己季,连日本的企业去学它的斧寐伤,有的好多也不成功惫,当然我不能妄断鹿粒访,这是从资料摘的乒衅澎,不是我说的法。   第二个栏,我主要员工整车从本田来猾,发动机从丰田来氮瘫,也有一部分本田芹菏,两个企业不同的模式怎么办毫?发动机就要按丰田来卡,从头到尾来充徒浮,坏的不学好的学讽簇替,整车就按本田的来狗。但是一个企业两个体系怎么运作呢绢架干?我说干自主就不能有体系奉墒地,要体系就是传褀的体系耻勿。不管你是从哪里来卸仑纫,包括从社会上来撤舜,来自五湖四海一个共同目标玩蓄,要干好中国自主品牌舌迪赤。所有最后提出了广汽生产方式栏同,以丰田为主结合本田乖,这样把文化牟、体系做好丢妈,但是还不够巩固匪年,还要琢磨刀难,现在体系已经起来羌。   我们从2013年开始策划倦懒,集团的主要领导说这个很好缅沦蒂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锹榔特。   所以后面我们的产能又不够了驹按,销量又搞起来了挛,整车进行改造募、发动机进行完善锻惭,整车欺朵粱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造亮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞬,就是第一条生产线旅。第一条生产线上半年生产了将近16万句,20万的能力干了16万船,实际上还可以做欠,全如果满负荷做的话斗胜,估计干到35万都没问题尘患。极大发挥割伺,这个不进行全体系变革很难亥宫柏。发动机装配线一次合格率99%穿,这个零部件产内库存减少70%熄赶配,厂房面积提升30%盆的,原来不够用似沥,现在多了这么大的组织辩辈戌。库存资金减少50%差盘辖,更为重要的是这一成果横向展开卷虹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秤,它的年设计能力15万辆浪病分,8月份的最后一天有个数据嫡,他们双班日产已经达到了650台邻,它的满负荷是700台酬,估计9月份就可以满负荷睹韧另。这种提升的速度彪物,全世界都是先进的忿吠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膘,它的一次合格率最高达到了93%喂但欠,平均水平92%迟辛,接近丰田中国国内水平厦,当然追求的是丰田日本的水平粮,广汽丰田学丰田本厂乏翻,我们下一步也拿一个计划溶坎,要挑战就挑战一流苫目,否则没意义醒磊。   那么我们以建成世界级工厂为准则岛,以广汽生产方式为核心刀节,融合了SSC原则骄,运用创新思维全力发展智能制造技术位,打造智能工厂局鼓棱。我们在第二工厂通过价值流最大化苏、设备智能化拾,生产线自动化毙、物流信息化捶泼、网络可视化恳、操作简单化景、安全绿色化露宽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吨浆股。这个第二个工厂是非晨甏福好插悔、非常成功的一个例子搐虚陕,但是这些都实现了舰。   第六是坚持品质保障烂法,打造高端品牌慕亩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗很酒浓,高的效率提供优质有效的供给侥庞粕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坎店羌,连续三年获得中国质量取据、中国品牌第一炬呵魄,超过很多在中国的合作企业罚床啥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八克癸俄,所有企业里面包括外国品牌核,与广汽丰田并列第八踞,比2014年上升6位德年补。   第七楷瞄廷,坚持客户至上承琶轻,提供优质服务惊泵炼,不管是在任何情况下陌,用户是我们服务的对象守,也是我们的衣食父母惫,尤其是作为汽车这个特殊产品射贯,我们对安全垃霞晶、对生命的一种关怀狠旁腿,作为生产制造环节的改革辅辜董,是汽车产业供给侧改革的重要方向部烤,但服务环节的创新与改革同样必不可少闷玫,这还是目前我们相对比较一下阮宝纱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呢,也是一个什么机构摧惨,我记不不太清楚冯说。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离男。所以在产业互联网的时代醋涝垫,每一个企业不再只是产品生产者椭僧、服务提供商傻融睛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商架,服务以各种形式融入到了制造业碎俺米、研发设计径、生产制造氦深、经营管理人蔼呜、销售等环节盘。有价值创造的可能轰耿,就有服务形态的出现蘑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限硼,两者相互融合刻、相互依存妙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坟幂斤。   广汽在这个方面也展开一些工作对黎,我们的整车平台将联合金融撕倡体、保险魂峡围、物流笑寥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务播芒悉,车生活平台会涉及多个业务平台购插侍,除了常规业务平台还包括了配件商城迷络酪、用品商城诡沦茬、社区服务连锁忌换,用户使用汽车的整体生命周期费馈纱,产品的购买只是开始僧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耙,这才是我们下一步发展的重点煽勘。作为汽车服务提供商忌寡及,我们更应当关注的是用户的体验饰身,以及给客户带来的价值增值感受朵喷,汽车服务O2O的打造疵,也是为了满足汽车全生命周期的需要掠强水,以及品牌和价值进一步提升的需要沉男。   第八峦枢,就是通过这些改革纤,整个广汽集团范围内的成果锑土,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晌寞,同比增长28.8%澎、29.7%鲤猛,比行业高出20个百分点干。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岛发,同比创下历史新高斜。当然传褀在这个里面那是贡献更大姑乖弄,1—7月份销量已经突破19万愁尉赫,超过去年全年上忙,加上8月份最近的数据缮,今年全年的任务22万已经完成了奥,同比大幅增长143%嫁微。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强歧汝,位居第303名疤汝巫,比去年排名上升了59位舷戏,整体实力大幅提升憨挝。   第九懒奉巳,就是广汽集团的发展十三五战略监傅纶。简单地就是一个内部协同创新泉,外部开放合作酵,这是总的原则矗堂,全面实施结构性改革丝抬,实施一五一三的战略封莆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矗汕,这是一个保守的数据忍竣,因为传褀搞不好就过100万嘘女,前几年说传褀100万磊躬,别人说吴总安辍,你是不是在吹牛囤婚,现在领导嫌我100万都少了粹,拼命把产能都整合过来了残甘,成为先进的汽车集团商题镀,做强做实研发整车零部件脱、商贸服务和金融服务五大板块唬堤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌糜诚,实现自主品牌事业的跨越式发展捶,全面实现一个“三”胆垂瓤,就是电动化潞、国际化疚蔑、网联化三个方面的重大破氮。   各位嘉宾柏坟焦、各位朋友炮,女士们捅孩朴、先生们憋,在需求持续升级库孤屉,资源消耗的情况下怜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓导,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端彼绵、品质优先晤替猩、创新驱动的发展路径硼苟愤,坚持正向开发俗窟盘,提供优质产品疏赔,坚持智能制造晴此嗽,开展管理创新铆,保证服务水平看,注重品牌高端化设。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花记,共同推动中国汽车迈向新的台阶潜赣兜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球廊粹蔼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈孔疥:李芳" "  今年3月切,借百年庆典之际蔫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向实峰室,即“智能互联”谅缚铃、“绿色出行”和“自动驾驶”巫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向娃懊。随着战略的提出辛摔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开八奢收,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喜痪。在这其中派夸捻,“人才”就成为关键问题崎劫累。为此巾辱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕但煽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备饱概。   根据沈燕的介绍可以发现莽垃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蔬,涵盖计算机甭毕裁、工程学诉、自动化湃、金融等多个方面扣颠蛔。她坦言驾停,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入擒抗澜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搏墨。因此灵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戚撂。”这其中包括互联时代的在线招聘领几痛,“例如我们利用自己的招聘平台净静、Linkedin滇请炽、智联招聘等在线平台悲暑搐,以及大学招聘凳片撩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掠栋导。”除社会招聘外寺广,宝马也会通过与院蟹牛合作窗朗,提前把学生引入到企业中蔼炼竞,专门为宝马培养人才疥零杏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蒜五署,举行“宝马同济日”这样的活动面寝。“去年我们就以互联驾驶为主题省末,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肩盯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甸掇譬。”沈燕说道垂冈岸。另一个重要渠道钎簿,就是内部员工的推荐叹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棋瘫,让每一位员工都变成职位大使郎,在朋友圈进行转发传递额罗。   “我们对人才的要求铆失乖,在能力方面最重要的是对业务的了解梧。这不仅包括对业务今天的了解锑,还有对业务未来的了解乓。要知道未来战略方向是什么缆,需要什么样的技能贯耪拿。 ”沈燕告诉记者恫汗,“此外功炮捍,我们对人才的要求是不仅要了解中国潜教凤,还要对全球化有所认知菩。随着技术的发展盘断毕,我们对人才的需求呈现‘复合戌氏,跨界’的特点敢林。但是步,这类综合性人才很难直接从市场上获得谱,需要我们进行入职后的培训登。 ”据了解柬班姓,宝马(中国)每年都会根据员工表现室送,提供给员工出国培训以及交流的机会囱膊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流郸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诲,以拓展视野风,提升能力疯淀橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为导昏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是透,吸引并拥有了一批充满抱负涵圣、专业的本土化人才承。而面对未来窃徒,本土化人才也将承担重要职责投合,“这包括为‘在中国太,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向革梳席,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中始锌亥。”沈燕表示铆伯论。2012年规腺玻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题席懈,并在上海组建人工智能团队绞捆,承担电动化和智能化的相关工作微副姜。另外仕偷痘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锑爱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蕾。 这个团队将研究和紧贴中国市陈汲汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地跺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中细稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画怂拈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上春盗,用“数字插碎刷、概率幌涝、未来”为题但,论述特斯拉电池的高密度倘岁、续航里程及电池的安全性父俗伙。对比国内渡芒黔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沏,并预言电动汽车和智能手机一样盲,电驱动和自动驾驶注定了是未来确,不可逆的未来戎坑嫌。 以下为原文究:   关于密度和里程数土。 特斯拉Model S上市已经四年多了甜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溃纷,至今为止一个都没有兑现剧悸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拾炊,里程最长的量产纯电动车师酪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结帝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赶矮辱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绣侧,忽悠消费者母屎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准榷夕朽,里程普遍降低10%以上)来体现里程耪,在有些国家辅助使用NEDC的标准汉衫曙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肪秀筋。   关于安全性和自燃率挨。 自从2014年初安装了底护板颧弘芒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)失累锌,远远低于燃油车膏彤,各种撞的惨目忍睹事故设,也都没有发生自燃诚稠。相反禾抄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纠肥,却成了全世界自燃率最高的机动车缕绦授,更远远超过了燃油大巴的自燃率鲜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狙投,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凄煎虚,车门闭合的时候已经有点变形了)那老,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业薪佬,几乎可以说碗故:特斯拉重新发明了电动车咸。    国内真正用心做电动车的企业枷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肺桐硕、变速箱图退、油箱等羚牟婚,改造成电动车的事情)宪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了掏,才会全力以赴来押注电动车攻腻。当然歇港,也可能是很多品牌都在蓄势待发贫税挫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招霸瓢联。    电动车不是什么弯道超车泪,而是换道竞争隶糯。    今天的电动车豆狈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诗氰漂。待机时间是诺基亚的几十分之一沏茹侵,软件也没有几个豆,通话质量也不好瘟泉,汉字输入也麻烦的要死尼。和智能手机一样姜坪,电驱动和自动驾驶注定了是未来冬瞪,不可逆的未来高撵苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   2016年8月30日肉,在北京新浪总部默陷地,北汽新能源充电部门副总监陈保江墙此脆、北京华商三优总工程师丁晓伟温橡、电庄总裁兼CEO先越恰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人豪托、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弦。    作为新能源汽车销售终端环节娃论,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线本筒店。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲兜啤,更是充满了诸多困境底鸡沪,不为外界所熟知茬匙菜。    那么含统,作为中国最大新能源汽车市诚,北京的充电桩发展目前处于何种状况锯,北京模式发展的瓶颈是什么个耍马?有何值得借鉴的地方拨?又该如何去避免失误和纠正式?政府藉、车企耻缅嗣、消费者在这一产业链终端中痪陀入,分别又该担任何种角色陡全狮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屋:魏总雇米吹,刚才你从用户的角度辜逛惰,同时您也是媒体人的角度喂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嫩傲蔽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲靖兼,您发现了这些问题之后戌哨氯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率断?    魏士钦耗:其实我们一直在琢磨这件事虾络,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卷,这两点是能够解决掉的梁递拦。首先第一个韭乐谁,支付嗜蝗涡。就像刚才先总说的木趣枫,有个银联一样的东西霸速,接下来有个第三方疾萌鸽,或者接下来大家都使用微信支付皇旗,不管是充电桩也好恼么,app也好浆卿翻,还是当时的扫码也好拔习,还是微信也好娥枫烤,支付宝也好关,能通过手机支付蛙程嗡,基本上都能解决掉懊桑瘫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题灯课陕,我们把支付给它想办法统一了勿繁李。不一定统一到一个里边去洼,大概两三个瑞妊,大家都在用庙灵们,这就没问题采竟。    第二愧短剑,这就相对更难一些了底,应该是有一些第三方平台真正站出来伺,能够收集所有的真正的准确的信息吹,其实当时我们自己在做app的时候理,就是在做摸点的时候局滴文,我当时就矛盾把攫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点姆暴,后来琢磨来琢磨去蹭沸,通过很多用户的反啦璺系蕖,我定义出要摸一个最准的点片佛,不要最全的摄谢菠。准是什么概念呈促?第一痞连,我找得到巩,第二褐捌汕,我到那去一定能用得上擎恨非。如果我找到它了澎火,也到那去了项菊降,但根本没法用霜乾梆,那就没有用了阔毋热。所以如果站在媒体角度伟酚,我希望不见得是谁示跋祥,也许是个媒体几录,也许是另外一个平台搅拿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起洛耐,但是它也不一定是最全的楞桐础,但是它是这些所有的里面最准的浦熔,每一个用户都能找到桩兰,而且有百分之百的体验把电充上烁辉奸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的欢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站科抱诗,是咱们国电的站咳剖,是快充古脓掳。我们编辑去那边准备充电的时候抨憋,有六个跑快车的兄弟标南揽,霸占着那个点美,就是不让你过去输,这个充完那个充愁加,还剩一个车的时候光膘拱,就赶紧打电话给另外一个兄弟灿,赶紧过来充电辨。我们不等了势抚。但是他们不知道朔,在那个点不到三公里的地方随惶,快到积水潭小西天那个地方饺皆卡,还有一个充电站祥芥,好像是三个充电桩还是两个咕社,一个车都没有呈噶,而且车位都是空的放茎。他们不知道那里跋刚。而且那个点碌股忌,我们当时找的时候用了三个app糠途,只有一个app上标出那个点得,另外两个app是没标那个点残。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离期,所以准确性其实很重要戈。所以如果能解决这两点恫荣,我觉得咱们的空置暑、闲置的问题一定能解决吹,肯定没问题的棚呜访。这是我的观点称。    黄山吵:关于公共充电这个领域鄙邪,我不知道魏总在充电过程中勾卿郡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舌暇?    魏士钦叉:出现过坦坏,很多论。    黄山锌:这个问题其实很有意思的问题祭古,充电桩的标准是国家有统一的标准翔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渡扰腿。    魏士钦嫂寐:是这样县呜,最典型的例子就是腾势汝,腾势在很多国电充不了靖蹿懂,但是在小E充电或者普天是能充上策肩。    黄山粗誓点:我们可以把时间放长一点来看列堵措,在2004牡、2005电动汽车兴起的时候惹税层,很多人都不知道电动车是什么湍竞廖,充电桩是什么俊俯。随着这几年的发展迸拖耗,物业慢慢都配合了道是,所以从成熟度也好吧俗凶、物业配合度也好毋亩誊,应该是越来越高的藐寡。国家层面出台洁俊,新建小区予以配合帕瞎邵,包括老旧小区的改造梦诲,都会多方面来共同解决这个问题嘶块螺。其实关于今天的这个话题铅,我不知道台下还有什么问题要提问的讽缴。没有的话谁吕害,我们可以做一个最后的总结昆谋。    我接着丁总说的北京模式的问题揪健,我们今天说的是关于北京模式方汲剂,丁总说了一个北京是纯电的市潮娌隆,跟其他地方都不一样回塑,上海是极端的库杭谷,上海是混动市澄稹,北京是纯电市场但。我理解还有另外一个模式猛亩,就是北京的充电运营商是最多的羌冷,发展是最快的位,一开始是国家电网欠补蛊、普天在推腑镰苯,后来群雄逐鹿梯摔,特来电策刻婪、星星等等各种运营商都进来了康岗灸,包括先总这样的都进来了痪貉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商胁倒。    魏士钦渺岁:现在已经不止了饭吧。我们有一个数据试爽讹,说是47个运营商技犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓虐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瓮涕划,我讲点个人思考和认识塑谱。    先谈思考瓤纠。第一工铃纬,供给侧结构性改革内涵非常丰富软唇,大家可能更多关注产品的结构性改革谰峭蛙,其实我认为骑蔬缕,源头是制度的供给和政策的供给狄拔,再是要素的供给迁,三是产品的供给昧。    再把这个逻辑关系缕一缕酞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棱,而制度暴匣东、政策和要素的供给又会影响到产品的供给排等。所以现行体制下锚拣功,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赤?这是我思考的第一个问题势聊闭。    第二个问题赏,是我做企业这么多年的实践和感悟妹,企业到最后比拼什么妊?其实就是资源的配置效率料灭别。汽车行业也如此烙。你拥有多少资源固然重要剐休,比如研发队伍榷嚎同,既有一两万人的成成介,也有六七千人的搔,还有两三千人的巴脖少,资源差异很大袖矛凌,但实践证明人多不一定成果就多逆,关键是资源的配置效率眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刨旱嫁,取决于一个企业的决策效率和执行效率那皮。而企业的决策效率和执行效率实,又取决于它的机制和治理结构铜昧没。    反过来粒却,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瘁八歉。也就是说乃,产权结构会影响到治理结构和机制谈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撩入,进而影响企业的资源配置效率烙究。    从逻辑关系上讲炭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革付劝。    第三个问题茂僻囊,产权结构是前提差礁程,是源头性问题漏痘娃,多年实践窝氢,有以下一些体会列恭。    关于股权瘫。股东应该优质化木,股比应该合理化沪。近期也好谎忱删,远期也好勉寞乔,你不能把那些对企业治理屠缔皋、技术缸哎朽、管理井,以及市场拓展没有任何贡献吮蛙,反过来可能还会添麻烦者霸寡,当股东回汲闲。这样的股东不能要嚎脐。    股比结构这块垫,不同行业怀,不同企业讲诬,它的结构模式必须符合市场规则街贺。若是竞争性行业笔校,不管是央企缮,还是地方国有控股企业结敝,做第一大股东绝对控股蒂挠,很难实现建立混合所有制的初衷酚隘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”歇钙绣,竞争性行业混合所有制要深混淌昧仕,不能简单地浅混貉花。什么概念幕伐套?国有可以是第一大股东鹊,但不宜绝对控股杏癸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构太啼龋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弛、国内竞争国际化这么一个概念题。既然是全球化耻铜,如果你这个竞争主体漂苗,你的治理结构茨,你的产权结构视澎抵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鹅,你如何参与竞争挛朽?道理非常浅显明白乏会。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丘蔑。    江汽集团公司制定十一五规划前持,我们就有一个想法虎敬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醋竭。围绕这个思路畅舰,于是就有一个叫三步走的战略规划廓。    第一步铝甩,把国有企业员工身份置换掉嫉,从根本上说革了挛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处领,对职工也有好处烧,是多方共赢的一件事情钦。我们知道醛,国有企业这条船不管怎样领秸,开得好戚,开得不好畦,哪怕再破再旧弗事,只要不沉下去篱,国企员工都会抓住船板马尖,不愿意下船澎亲。    如何把员工这些观念转变过来腑栓?只有让他们从企业人转变为社会人共。因此汲肖,第一步是2006年捎隘身,江汽集团公司所有员工进行身份置换嗡起堡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氯,作为每个子公司的投资主体盒,共同组成投资公司落替匆。    这样弧磷罢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东踌拔硕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舱窜。    第二步馁,我退休后钉切拿,引进中国建设投资集团有限公司叉男。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呸僳。初步实现产权多元化床牵锣。    第三步婪是陆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产羚叹,包括安凯客车的控股股权隘拎,整体运作上市栋沮。去年1月获得证监会批准沮酬,上市公司已挂牌坛赶楼。    通过这三步走——置换身份坦,初步股权多元化讣庆,整体上市持伯跑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鼓箔勘,对留人起到了较好作用佩宪吧。在工业化授、信息化突畔、网络化尤其是移动互联网时代簧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撅绢,股东或雇主和雇员之间的搏弈夺括坞,更多体现在决策权和分红权领域兽井。    为什么IT产业芦戏,特别是互联网企业发展如此迅速项?正因为它有这样的产权结构弟秦,这样的体制机制孰庙。做得好的互联网企业玻忌,股权都比较分散楷,管理骨干和技术骨干都有一定股份律末,可能这是大趋势围。    互联网行业资源的竞争和协同高箔切,最终体现在人力资本价值上速,他们要参与公司的决策和分红劣咐跺。这个问题如果不突破黔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痰。   存量是稳定剂氢茨票,增量是兴奋剂    那么税腊,内部机制如何变革晴集慧?    1990年我接任江淮汽车厂长陕,当时非常困难裙潞枪,留不住人烹量咀。有些人选择离开扫堡,人往高处走薯,完全可以理解袒。留下来守摊子的这些人不容易淖来,到我2012年3月退休就,这22年时间里挡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段倡吓台。    第一阶段是2000年以前浑恃采。可用两句话概括完,第一句叫做存量相对稳定腿窃,增量拉开差距涩斥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状透儡菩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娥盆敢,可能就有问题黄傅。因效益提高而增加工资何耐谦,贡献大的就多增福,贡献少的就少增绦。即便没有贡献控阶,原有的存量工资也不会减少节顽妙,即存量是稳定剂搪掀,增量是兴奋剂固绘粟。    第二句是有计划按比例增长工资陀。也就是说雇,企业效益再好炔竭办,效益翻番工资绝不能翻番挝。效益不是很好欧,工资也要涨厦躲。为什么呵?因为国家年改革开放30多年漏揪,经济20多年高速发展功革芜,物价一直在上涨芜,生活成本在提高灸堕,降工资就是降生活水平淡些。所以我们有计划按比例增长工资鸿嘶,以建立工资蓄水池枷缓,以丰补欠唇读喊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挟。    第二阶段是2000年后解痪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怜勉。    第一部分是兑吭,区域领先的现金收入卯。和北上广深不好比斑廊,但在安徽及其他城市的同行业者中硷,我们的薪资收入是高的潞雀丁,员工及其消费能力比其他企业稍高香璃纫。但现金不可过度发放劝效了,这是心理学寺屡。人就这样诗愁鞋,口袋里现钞多了后媚廉, 像一线工人翔径,包括技师在内删兔澎,他腰包丰实了亨亲隧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了每拷。    第二部分是大福利涪骇。我在任期间磨很范,江汽集团公司解决万余套集资建房脚列淘,还有大学生公寓氨、廉租房等;自营的物业管理做得非潮萌幔好涧涉,很便宜边掣坍,还有免费午餐疽侗,包括洗衣房等芬荆。有大福利匡,有小福利熟尸,五险一金都取上限提钝。    第三部分有限的股权激励蛊瓦。    区域性领先的现金收入料腾、大福利蹄虑舵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诲檀及,这使江淮汽车员工享受收入不低航怕、生活成本不高的待遇坍芥睦。也使人才无序流动降到最低搏茸毛。我在任22年茅受焚,江淮的人才笑蔽酥,不管是管理人才还是技术人才北沃,几乎没有怎么流失门。    外人都觉得很奇怪叙。当时有个汽车企业派人力资源副部长归攀,在江淮附近找了家酒店返集悼,一住就是一个月姆,每天晚上打电话找人汲,但没有人为之所动食撅。    究其原因潍,当然也不仅仅是待遇和福利翁,重要的是文化留人新辰嚼,怎么能留住人心联其,这是其一局藐。    其二扰壬蓟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设娟们槽,使员工的成长速度可能更快疆氰癌。    其三坪苗如, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纬乐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径位,但我们有三条路径屉蚊。    一是管理人员成长路径啸:管理员洗拧镀、助理管理师娇锑、管理师拐蓖、二级副经理薄、二级经理庭歧、一级经理哺肝拢。    二是技术人员成长路径秘矛呕:技术员嘎、助理技术师翠、技术师;设计师闲辅哨、主任设计师锰蹋、设计总监目胜、技术中心副主任腑内接、主任等埂斑挽。    三是技术工人路径啪桅:高级技工临、助理技师邵、技师糕、高级技师俊叼。高级技师的薪酬滥雀娘,甚至比二级副经理拿得还多噶。    这三条员工成长路径必诚,每个岗位都有岗位说明书改仿。你要申报这个岗位抨陈,必须经历什么培训酗府嘛,需要什么绩效郴,才有资格申报弦。上什么岗位有明确的薪资标准夯馅,“升官同时发财”跺汲,用人用工尽可能做到公开公正透明扇胳。员工们也看得很清楚惊渴,只要好好干瓶穿当,就能够成长戚溃沽。    总之盟填,在中央政府大政方针指引下谰那,切实党、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啥哩戒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革输擎队。    尤其是产权结构改革洽庞,不要消极等待主管部门来安排萝府搐,等是等不到的暖错兑。也不要对现有体制年臼、机制太多无意义的抱怨腊,只要动机纯正七许,对国家对企业对员工有利靶菜,就值得一试菇檄嫌,这是我在江淮汽车多年的指导思想汤湘边。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抢,但一定是基于稳定性份诗、权变性笔良丛、柔韧性基础上的变革虐强饱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通日。同时切记不管做什么事情玛,一定要取得合法合规的文件依据拜单。    在沟通管理和内部运作方面超力石,如何适应政策环境靛室腑,是对企业负责人的管理智慧的考验氨诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团焙涟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鸿违。   当下姬,在互联网经济蓬勃发展咐钙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下查,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赤、汉腾谁坏、乐视逃、蔚来疆、Nevs海猾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈劣驾。但这些新思维踌林、新模式遇到来自行业柬、公众和政府有关部门的不理解和质疑狈绒。为此寰球汽车邀请行业专家贿必环、新势力企业领导切、主流媒体高层疏赌线,就大家共同关心的行业趋势桂泛、创新模式绣朽、市场预判等话题展开热烈讨论蹦。   程远崎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁馆里涵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伞芳萄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域记林,也是一个全新的问题堡,所以我觉得应该是个很有意思的事揉。今天让我首先来作一个发言困,我觉得是抛砖引玉盗,我想把石头抛出来蔬斗,引出大家精彩的观点虐许。   当然今天有几家企业来参加这个论坛价瓜钒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题力拳钡,他们该不该进入汽车行业酬。大家知道炔,这几个企业全是新人田堕,以前都没有做过履,在社会上是有一个反响且,有一种争议朝,说现在已经非常挤了合唬瞳,我们已经达到了2500万辆的规模列错策,100万辆的企业已经有六七个了褪,还缺你们凑笔薯?你们现在还有机会内祈?我想说这是一个很重大的问题节袭丧,我想这个问题为什么说是战略问题控尉膛,中国汽车业一开始就有这个问题卫涧。   我的印象中耙,我觉得中国汽车业有很多政策拭叮累,也有很多重大的事情盗鼎漓,但是我现在回忆起来降,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大考杭蒙,一个就是开放引进独剧式,也就是合资檄,也就是所谓的市场换技术泉。另一个始怪,我们做了一件很大的事情悄潦,叫反对散乱差劲褥。这么几十年来犬桐,在我们的汽车管理部门谓侈父,我们就不说谁了纷降莆,大家都很熟恳,都是朋友彪獭,现在都七八十岁的人蔼赋投。我进入这个行业30多岁截该,已经过去30年了福爬,这些人现在已经退了逛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慈卫,一个是合资引进浚,一个是反对散乱差吵辫绵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拷鹅架,即刚才说的市场换技术殊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差龚酮,只许有资质的企业做掳容敦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司顶郎,就叫中国汽车工业总公司奈砷癌。后来眠,提出了南北划界赖氓,想要一汽在长江以北晶,二汽在长江以南抄,形成一个竞争局面辉。这个想法没有实现敛铃,当然再早我们搞过六大公司文,但是总体来讲甫吻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缴。   我在八九十年代写过一篇报道蚊,我就说中国汽车为何怕竞争片发面?其实现在想欺芯恒,我们争论来争论去就是一条并催,国有竞争船郎澜,我们认为企业太多了蒙伴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理线。   那时候从国家宏观的角度跺,陈云同志提出了一个经济学观点刚插疚,叫做鸟儿在笼子里飞亲,年轻同志可能没有听过挥。虽然给你放飞陆使,但是你不能乱飞罗,得在笼子里飞歧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞础疲,所以我们提出“三大三小”泡,规定的企业能造车稀朴扦,其他人都不能造车眠楷殿,认为进来的就是捣乱被布。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伶白,后来被总编辑改为无心插柳竿。我们一心一意想扶持的企业搞上去剖,但是我们不想扶持的企业又在出现窃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面久。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意劣,为什么呢陵端搅?当然是我们的基础比较差蒲涕,一无资金伞辟,二无技术并,三无人才悔,白手起家仙庇。这时候我们引进外资钠矢,有了资金戒每节、有了技术纬熄工、有了人才妒,奠定了我们汽车的发展基础陪忌。但是只走这条路等于缺一条腿衡,只有引进外资娟,没有自己的发展瞧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诺乖尽,反对本土企业奠瓮叉,所谓自主企业锈尉帮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汤即弥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酒妥徽,奇瑞坪就、吉利洛驮诧、长城请惭、比亚迪浓善较,没有一家是合法造车的企业搅侣,方式大家都知道皇,买一个不生产但还有资质的企业及盟茨,就是所谓户口本沦,然后就开始造车多潍痢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好该热行,该死的企业死不了款棉巷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口收铣,这是一个很奇怪的现象险,在其他任何国家都没有这个事情侯腊,只有在我们国家氛痪,这变成了一种无形资产弊。   所以茫捐,后来工信部成立前夕觅梯围,在发改委发布了一个通报当娘茎,宣布哪些企业要死炕,其实是一个作秀蓄挂。因为这些企业本身已经不存在了百,我们如果不把资质作为一种资产保存下来棠,就不会有这种奇异的怪现象腑偶贿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判购,我们把汽车产业的市场化穆揪禾、自由竞争的方式忽略了呻漂,我们把它当做航天航空管理私灭蜜。所谓集中力量办大事隧荆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的羡,像航天航空只发射一颗卫星先黎立,只造几架航天飞机惨粮,但是汽车绝对不能这样耽盾鸽,如果我们中国只有一个汽车企业寄,我们今天无法想象能够达到2500万辆盯拳慨,我们可能还在200万辆以下徘徊署。   我们想想我们当时的规模丝对,讲起话来淬苔,我们一点底气都没有淖舜,全中国所有汽车企业的力量茶撼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量具,所以我们那时候是没有底气的摹巴。那时候蔡总经常讲厂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肝,我们国内的某家工厂戎膳辅,搞了多少年扛玲栓?投资130亿干了那么多年没有干上去叭艾然,现在回头干干随钎,别的合资企业在武汉干140万辆车嚏,听都没听说过他就干成了柬。   当时我们确实是一穷二白煎佛,那种情况下我们引进外资究,但是不让国内自己的汽车做丹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匠,变成了外资企业辈、跨国公司一股独大扑棺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌干鲜侧。   中国其实为什么发展到现在这个状况孝拐评?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抨垒辫,在座的年轻人没有听说过本庆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号策。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仕促场。为什么有审批制泊?审批制就是为了反对散乱差辰,所以你不能随便上企业挞。   我们把进入产业的大门关得很蟹靖椤,一方面对产业造成了很大损失蕉颊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咕。大家知道充父,那时候汽车卖多少钱猴酞孤?桑塔纳要卖了20几万及璃缺,当时说两万块钱效捍粪,八字还没有一撇镭侯,订购两万多辆拾芭官,在桑塔纳卖20万的时候都祈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梯。那时候的技术标准降翅痊、排放标准都很低济诬,我们会很快发展起来屁沙念,但是我们失掉了这个机会骸。这是产业上的一大失误拓免颓,就是反对散乱差反,阻碍了中国自主品牌的发展抡阂。   我觉得中国汽车进入2002年毯屏溃,入世以后就发生了很大的变化剐,这个变化就是放宽了坷唾,应该感谢国家经贸委前司长搓热,后来发改委的副主任欧新黔讥翔垂,他在这件事上力排阻力讲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裳,有二三十个企业进来蓬拈。在这时候巍,包括奇瑞拿解磷、吉利薯崩、长城练掏翻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面币锚踌,所以这是我们企业发展一个好的契机赔箔敦,这个契机来自于好的竞争羌。   现在大家没有再说反对散乱差缉呢蚀,但是这个毒瘤并没有肃清麓吞柑,现在要有一个新的品牌出来舵伤,我们第一个想法就是它该不该出来勒,又来添乱轻谓尖。所以在这种情况下恒玖诵,汉腾出来以后壳巷,我当时也没有太明确的认识握赁,在网上一片谴责声的时候旁,我就意识到了这个问题纶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倦炉粟,大的打败小的诧毙募,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抒攻,快鱼吃慢鱼楞剖。汉腾给我一个启发孔汝费,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲草袭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巷市,今后还会存在苏寝。   现在一汽担、二汽非常困难概,包袱非常沉重蓖昆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才彼璃,但是最近连一辆好的车都出不来广棵双。现在真正有活力的企业是谁呢副黔?是长城暗觅、比亚迪裸屁、奇瑞揉痴脊、吉利氦焚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用参饲砂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粱弥叮,让大家不要惧怕竞争珐,竞争只有好处颈凰贪。我们老是说过度竞争氖拨割,实际上没有过度竞争把宛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的帮春,经济规律本身有一个调节作用亢卫,一旦过度竞争它会自动退出搔。   我们的出租车管理很失败佰,就是我们怕过度竞争尘珐媚,我们把北京市的出租车限制在7万辆跑习姆,因此打车难猴、打车贵干,群众怨声载道滇胜。凡是放开竞争锤嫁,像家电产业大家都知道碉腥驴,为什么发展得比较良性呢上木汐?就是因为放开竞争案海,是不是先来后到呢固伎?我们现在想想80年代府勃,61家电视机厂温芍,现在上哪去找胸?大家熟悉的品牌泰,北京牌算娠、昆仑牌凰,我前天在飞机上看到长虹吾夹库,长虹居然还在乐擒,出乎我的意料递锚康。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存律,现在新出的电视机厂倍碎,TCL过去有吗霜磨?就是长江后浪推前浪秒,我们永远不应该对后进者说不猛删,我们一定要这个变成一个共识寇佩棠,任何时候都可以有人进来膜阔茅。就像他们说的甫识浓,任何一个行业都会机会沙颠凑。今天在座的各位都是新进来的窘渐胜,我觉得你们的机会大大的有颅弊距。   我的砖头就先抛这些串册惜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庐陋:沈达炜 版权作品全咖,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔,严禁转载裳渡,违者将被追究法律责任擦韭。 获取授权" "  徐和谊说捷腥,当我急的时候嚏媚蜡,老唐一乐晴贸舷,哥儿俩(的配合)还行贿媒。双方都是坦诚的心态轻,就没什么谈不成的事情溶貌乌。    唐仕凯则认为沥粉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作如稻,基于双方的相互尊重径。合作中距炊趣,尽管文化不同悍、目标不同坎,都能坦诚地交流泉,达成一致掀伟非,满足消费者需求闲记卵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事似、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吨拘钩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泪钞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事儒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯江刺,接受了中国经济网等几家媒体的采访诫工溅。在奔驰E级轿车之外耸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桥参豁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鞘煤炉,徐和谊说点扇百,关键在于双方的真诚与坦诚牧秦,这与我们的性格有关胺却。我的性格是直率场练,而唐仕凯先生则是含蓄够男纽、温和缆京,哥儿俩(的配合)还行叮喝挨。双方都是坦诚的心态卧退,就没什么谈不成的事情宛侧。    徐和谊谈到肮疾储,合作中师啸仍,彼此考虑对方的文化葛、体制扁块,对对方的决策机构都很了解癸毁妥,也想知道对方的想法噶雀,并多从他那套(系统)思考豹:靠不靠谱慨看,可不可能联。不能瞎白话叉劲阂,不能伤和气眠,所以就越合作越顺利筷灵。    徐和谊认为僻,随着后续工厂和产品的导入钡煌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期罢。    他还打趣说伸,唐仕凯先生文雅两副,当我急的时候谰,老唐一乐陈虱,我们的搭配非成饰ィ合适膳习。    唐仕凯则认为潦懦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呻浮杀,基于双方的相互尊重绷露壤。他说陵宝,我们与北汽之间有更多的共识冒畴胆。过去几年的合作乃曹档,大家互相信任炯憋、持久偷、坚实暖味。我们有德国人的执着惶孤燎、坚持岗匿曝,在双方合作中秘梯咐,尽管文化不同克侩法、目标不同珐,都能坦诚地交流鬼,达成一致寂,满足消费者需求潜镁喘,也能让优秀人才有合适的岗位蛙涟刊。可以说牧崇,北汽与戴姆勒建立了最好的醚失、双方互信的关系阮夹首。    另外屡,唐仕凯指出胺篓嗽,中国业务的发展咖,离不开经销商伙伴的精诚合作娃,他们积极履行对消费者的承诺卞豢标、关爱咖排兼,也与我们建立起非常良好的厂商关系显疗。    他强调介功,我们与北汽的合作是楞,增进了双方的关系涪乓。 全新长轴距E级车上市现趁狻,领导合影(右二为徐和谊板匈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贩掣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挎,目前莆虎,我们的合作是最好的矗盆。认真总结以往的经验违挖篙、教训乾黄规,特别是过去的错误陋,接受媒体的帮助开、批评瓮,因为大家对我们有更好的期许磐方。目前街内,我们仍没有达到自己的目标煞惰林,在中国市场还是第三名箔。但是坡骂庐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凡。因此股天攀,我们还需要精诚合作灯癌晒,力争打造一流的企业;精益求精浇泄,建立一支一流的团队媚认疼。毕竟详豁,我们的公司和事业都很年轻随焕如,在发展当中最重要的还是关乎人擞蹲。因此耸,我们不能只顾眼前查恕陇,应当放眼未来江罕愤,希望取得更好的位置乏匆痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊结禽:    各位领导毒叹、各位汽车界同仁显写愧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袜困,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计窗昂。今年论坛的主题聚焦安全诚搓,我觉得非常有必要虫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拣此,已引起全行业和全社会的关注锻。    今年以来册鸵,在国家和地方补贴政策的助推下史枢具,新能源汽车市场延续了红红火火的行情廷,1-6月陀,新能源汽车实现销量17万辆录嗡筛,同比增长126.9%挫茅铺。其中纯电动实现销量12.6万辆勉皇码。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆餐鬼疵,预计到8月底蚊,全年6万个新能源指标就将用尽玛碉劣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆忙新椽,同比增长170%擞弦谈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置京茄疵。    但随着新能源汽车销量猛增擦绩,其安全问题也逐步凸显困闲嚷。仅今年上半年呻旁,与新能源车相关起火事件就有11起畦蔡,事故原因涉及到电池耐劲、材料芭到结、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怪躲铺。不但给事故车主造成了严重的生命矢、财产损失谭箔贰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堪胚,极其不利于新能源汽车的推广嗣另冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律度,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折围,新技术新模式尤其如此新充矗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处笨俩辩、火车一度跑不过马车蝎械户、人工智能行业也几起几落拔假嗅,每次都面临着必须攻坚的难题酥纪,并随着问题的解决才获得新的认可穆。新能源汽车行业也是一样荆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进城侍,在蓄积了一定的市场规模之后怜僳笆,开始到达一个新的平台期肛,开始面临这样那样的问题切了。而我们认为技疟茸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窝揽。    首先味艇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足歼。    今天我们面临的新能源安全问题抨,一部分是技术问题口,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等领反。但更多的是行业规范问题匈貉,由于新能源汽车市场发展太快蒙氏,行业法规建设相对滞后难,安全法规不够健全摄,相关标准缺失屡,再加上消费者安全意识不足感,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等签,共同导致了一些安全问题的出现栖扦。作为一个新兴行业看蔼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规合华、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冻,这是新能源事故频发的原因茫,也是新能源发展到当前阶段萌动,我们必须着手解决的问题驳潦搽。    其次彩铅秸,安全问题是消费者关注的基础痛点瘁榔,必须全力以赴加以解决俺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示木响篡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耸捻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全昆拔桅。我们经常说狈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点表,但是没有了安全这一基炊饩唷,里程的远近本身也就没有了意义楷横。新能源推广几年来乱撩视,市场上对安全的质疑之声始终不断池哥陇,说明广大消费者除了里程焦虑萍,还普遍存在着安全焦虑钙捻谷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痊脑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择高娥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猜氯。着一把火就可能会毁了一个行业碎,在网络时代这种心理传导完全可能发生寄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赔盖,必须将安全问题作为头等大事来抓菏新,否则就会被消费者所抛弃扛赡韶。    最后年孟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路焊陵躬,也是发展的动力源奋墟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破博呵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品波甩剃,才能得以持久生存括。千百年来巫,人们围绕着使产品更加安全可靠趴沉泻,不断做出创新罗。及至今日跺搂,我们投入无人驾驶汽车弥酣、智能网联汽车的研究馅筷,很大一部分原因功,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障礁核杭。新能源汽车作为面向未来的产品嘲悍鞭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兰甩限,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力莽扭社。    由此可见广鼻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈晶搁丛,粗看起来林林总总舷纳坊,不一而足;但是究其本质酷侨,核心还在安全斯。破除了安全问题普贡羞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题篮规,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高池染温,而围绕安全问题不断攻坚克难貉鸵琴,新能源产品和发展模式将不断创新温痕,不断创造社会价值叼禾详。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瀑,我们从一开始祁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓壁涛姬,从战略高度提升安全性拐规,居安思危芒,未雨绸缪端汕蕾,从研发揭崔、生产到售后服务坪达咎,都布下层层防线谷,确保产品万无一失滔舞艰。    一是在产品开发上加强安全功能设计率磊,从源头上提升安全性示久。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疥狮。从产品的开发设计阶段匣,我们就从整车控制检范、动力电池勾地、高压安全等方面以高标准进行设计熟计。在整车安全方面瑰鸵泛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纠颂我,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肥板。在动力系统方面婪,我们从材料凹、电芯腔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泄鬼莆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术法弓,降低电池短路和起火的风险虚矮。在高压系统安全方面慑揽,我们从防水遍馈犁、防火叹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卡,高标准强化安全功能俯磷。除此之外空,我们还充分利用智能网联技术瘦,对新能源车运行进行实时后台数据监控处凤,建立事故应急响应保证机制沟投,为新能源安全使用保驾护航秦掇弯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碴,以高质量产品确保安全嫌勿珊。在新能源汽车快速发展的同时藕,北汽集团不忘发展新能源的初心愧笛,严把质量安全关编。北汽新能源生产的每一款产品顷祈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外橡囊,还要对电池匆佛、电控系统进行严苛的测试与验证盟维磺。目前卿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拒肉桑,其中电芯安全可靠性测试标准42项僚痘,电池系统安全可靠性测试标准50项镜患思,BMS策略安全可靠性测试标准33项辅绊宫,这些测试包括长时火烧测试履品饯、电池剖切测试镣勾谜、极限跌落测试和电池浸水测试等墒咖栏。同时砰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贯。上半年蒋类,北汽新能源接到订单2.6万单缎,但在资源不足的情况下茧模刷,我们严抓质量关怠,绝不为销量而粗制滥造徘淋,最终完成15052辆的销售任务泰墙高,订单满足率仅58%哺,但却实现了上0事故率的优良成绩懂。    三是加强售后服务与培训高惰斑,让新能源车用户买得放心农,用得安心祥说骨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障傲粪挨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桂涝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蘑魂,包含车辆保养耍腻、车辆维修络侯几、紧急救援穗、充电设备妓跋、增值服务囊驾怪、客户关怀等多项内容田。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涟观,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辉泡、维修是窝袜,并对服务完成情况进行跟踪监控羌曙,形成服务闭环扳扩敢,确甭孕腿矗客户满意儒。同时涡粒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训窃酮,对车主进行说明和操作演示狠峰,并规范安全培训流程锈猴梳,提升新能源车主的安全意识的迸。在此基础上姑,我们还创新营销服务模式忱冷惦,今年8月12日矗靖贫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胸爆拍,不仅具有推广新能源车的效果骗迁,同时可以让车主及时更换怯、检修旧车上的老化电池翁,通过我们的新模式给市场提供更多安全谭文、环保龄、高质量的车型读氦,给消费者更安心的消费体验弄抚锹。    各位领导牵、各位同仁乏镶:新能源汽车作为一个新兴产业芜顿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炬贫,出现一些安全问题辜苹,这在快速推进过程中也是难免的使嫉,是我们必然要面对的问题惫。因此新能源安全问题垛,绝非某一家企业能够单独解决册柏妹,它需要我们整个行业的协同并进按褥褂。    有鉴于此涕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坎,不能因噎废食奔碑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骚赦,牢记我们新能源事业的战略使命啡考篡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仟咯,以持之以恒的韧性补,推动政府撬汾、科研机构栏沪、行业协会插嘶、企业乃至全社会开放合作蔽,不断建立安全标准疤、不断规范行业行为枢唤、不断推动技术进步怖但凡、不断优化消费者使用习惯券,不断实现新能源汽车行业成长成熟识、发展壮大乃巴,实现整个行业的可持续发展垒解。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚傻摧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长偿些亩,各位领导私篙校、各位专家化霖狡,业界的朋友们贾刃叹:    大家好!今天窝顽垛,众多长期关心衬、支持中国电动汽车产业发展的领导光垄亲、专家和朋友们齐聚郑州涉,共商大计劣。作为本次论坛的协办方悲秤,请允许我代表宇通公司骏博握,向到会的领导曙丧袱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蹦漆履,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识岔光。    近年来匪青,国家出台多项重大政策淮嘛戊,从顶层设计煤颗俯、推广应用刹嗅篙、税费减免锨嗣怕、购置补贴乾、生产准入冬风、基础设施等多个方面嗣梁沙,保障新能源汽车产业健康快速发展称浑。客车作为电动汽车发展战略的切入点患乓家,是电动汽车普及推广的重点领域拐。至2015年底脚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铝,占同期所有客车推广量的13%杠添妮,为城市节能减排掣惹灸、绿色交通出行做出了重要贡献森经挡。    财政部才亢、工信部物、科技部畅募、交通部涎砷就、发改委等部委茫,通过科技计划墨、产业技术创新工程等重点项目进行支持棺丹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化得篮碴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冠脆陈:节油率朵钒棚、续驶里程等性能不断提升贝避,动力电池能量密度洽嫡停、驱动电机效率等关键技术迅速进步弊。    具体来说虹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杠送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恍洪伙、节能与控制技术方面已实现了自主研发叭派,大部分电动客车均采用国内自主控制器挖糕汤,整车性价比高蚀,满足市场需求饭冬,节能效果得到消费者认可纪。    二是动力电池性价比显著提升垢恕旅。动力电池洼苗辛、关键材料国产化进程加速迷氨,安全性和工艺技术持续改进春。与2010年相比朵,动力电池能量密度提高将近一倍舵,成本大幅度降低闻据。    三是驱动电机技术水平进步明显奠省泉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求庆硷,在功率密度箔融崇、系统集成度和材料利用率方面显著提升旁。    同时巴,我们也应认识到玖司氛,国内电动客车研发试验能力有待提升涤申妮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距控耍:整车可靠性仇跋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伎凉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舒,寿命埔、低温环境适应性靠啃型、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戌狄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向渐腻蛔。    马凯副总理强调你断:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障韭得痪。电动汽车由于安装了电池诽、电机催、高压线束等高压部件架团,给整车安全性带来了新的问题林,而电动客车安装电池容量大毁、整车承载人数多爸申,给整车安全设计提出了更高的要求杏孔横。    因此鳞,电动客车必须从防水痞酶绅、防火稗敢捍、防触电倪、乘客逃生梯缮妮、事故处理等方面综合考虑烷梦堆,从研发制造刮、运输存储感害、维修保养纱膳、报废回收等全生命周期各个阶段着手刑涂未,在电池安全吹、控制安全姓、高压安全精帽全、电磁兼容等方面进行技术攻关稼,全面提升安全技术水平蒙匠。并对车辆晌筷纪、零部件运行实时监控多,起到预警作用袜睬,保障大规模安全运营上。    宇通自1999年开始研发电动客车犊摹盾,持续加大研发投入绦,得到了国家部委霸竭、河南省政府和各位朋友的大力支持苗革艇。未来菱归,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入偏,围绕电动客车轻量化侗露、智能化奴、网联化以及智能制造等发展方向既,立足自主创新撬车,掌握关键技术恼害,提升安全水平副,促进电动汽车产业健康快速发展酗钩。    但同时词浅希,为了推动我国汽车产业的转型升级攻澜,实现2020年500万辆的目标互轨,我们依然任重道远芹卯。行业的健康发展蟹涪础,离不开国家政策和社会各界的支持媳帮人,我们建议丹夹揉:    继续支持产品品质提升和新技术研发瞧臂奢。在纯电动逼坞菩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涎堆稗,研究开展创新工程二期项目等恒啊苍,助力国家下一阶段产业化目标的实现儡潦。针对燃料电池客车潮弘,我国和国外先进水平相比还有较大差距拼两取,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度逆冯,尽快解决关键技术问题剐疗,推动产业化发展讲。    电动汽车正处在新产品推出的初期佃啥,技术飞速发展橙南嗽,面临很多未知领域的挑战挤仁蒙,这些不确定也带来巨大的创新机会械,是企业唉、行业和国家的历史机遇钮署,也是赋予我们的使命和责任琳蝗,    我们将坚持创新帅,努力实现产业转型升级和健康持续发展趟尾。    最后钡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴狄碎:李芳" "陈清泰闯系揉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坎岗淀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”殴栖戎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巢,回应社会的关切烷刀,引领行业的健康发展波币。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台说,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浩篱钙,广泛交流峦、献计献策究钝夕。    首先是创新引领问题瘦镣娇。    去年齿蹦,国家多种政策的叠加效应充分体现龟么仿,电动汽车呈现了爆发式的增长确。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%查扭弥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善罢,并得到大多数试点城市的积极响应恨伙梆。更加可喜的是行负昂,电动技术逐渐被消费者所接受寝屋,潜在消费人群在增长惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是媒,总体上柔汹,这还是一个政策驱动的市乘读,它的不可持续性已经开始显现氢脾。从今年起侮绒呜,国家补贴政策开始退坡圃涟。种种情况表明忙垦从,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抱财,相应地锑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期零。购车补贴的退坡费线躺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型年。也就是在购车回先、补贴逐步递减的同时歧,政府应在研发环节加大支持力度配肉累,集中资源支持在动力电池极沁、核心零部件腔、电控技术哦匙、轻量化吼滤吩、智能化等方面突破技术瓶颈藤姓。    另外煞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始爱己,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹄穆喂。相应地肝呻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恼弥,大手笔投资于电动汽车毯。    这一切表明匹壳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快底桥蒂。    由此看来梯篮捍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娄隘么。    第一怯辨,政府补贴政策进入退坡通道敌盛,电动汽车性价比提高的进程看妨,能不能跟上政策退坡的进程闯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路备,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抒。    第二粗愤罐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力圭惧,中国肯定是他们的一个主要市场目标贾暇。能否改写我国燃油车发展的历史典,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立幻相,并建立起较强的国际竞争力容浚壁,这是政府和企业必须认真考虑的问题八。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蝗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力说玻。    因此殿窜蛔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帘导暖,那是在强政策激励下的增长推捆暗,是不可持续的师柑。有些企业一门心思地追逐增长猩犁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张另塘,却放松或忽略了创新和研发绢慑。    应该承认架,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夏,性价比还是偏低的耻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁饺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景箔,理性地配置研发和产能扩建的投入背。    当前碑含算,我国电动汽车正在向成长期转型村秋,这是一个重要的机会窗口券。从全球看恃合犁,电动汽车的技术路线还有选择的余地县瞧僧,核心技术尚待进一步突破碗怯,关键零部件的壁垒尚未形成谴寸惊,信息系统还在发展弄顺,品牌效应还未发力绒,商业模式正呈现多样化竟互。可以说讽拌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间甭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略讣诧诉,有较好的积累讳。我们又有全球最大的汽车市场支撑坤驼敛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权猴诡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇柔笨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芭唯便。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期眷强日,潜心打造核心竞争力癌沥功,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美灌硕,另一方面可以与国际巨头同台竞争盾釜茶。    电动汽车和燃油车一样胯媒,竞争力的核心是聚集优秀人才编超涝,拥有强大的研发能力耙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应勒潦。对于汽车产业来说署攫,生产能力的扩张是相对容易的别,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酥豪剑。但是赎矮八,中国的企业不能再走技术空心化的道路了艰橡,因为那充其量只是一个泥足巨人幸姥溯。    补贴政策的退坡瞳少,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亲,补贴导向将让位于市场导向颓哦,让位于创新导向团赣沸。优胜劣汰作用将被强化戳磕,在大浪淘沙中哼怂挝,真正能站住脚的幂轻,将是那些具有创新能力讨撮、掌握核心技术每钮吝、具有品牌效应的企业缆。    关于安全保障的问题晨蝎瞳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上清孪食,特别强调要重视电动汽车的安全问题聪。这也是全社会非常关注的一个问题喘居冻,是这次会议讨论的一个重点惶撬勒。    为开好本次论坛镶浚瑰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研推廓拈,并将在本次会议上发布调研的成果匠踞怒。    汽车的100多年发展史说明睛贰狙,随着人们生活水平的提高忌奇蝗,出行机动化是一种必然的选择钉舌使。但是磺比,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霜叙乐,电动汽车处于起步阶段煤梅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惜段司,还存在由于能源结构改变而带来的蹄导呛,诸如高压电路莎垒桅、动力电池等新的安全问题沪娶回。    因此潘趟雹,在电动汽车市场快速增长的时候谷炽浩,安全应该引起特别的注意靠停算,无论是整车企业灯,还是零部件企业警梗,对于可能出现的安全问题违,都要诸项排查丰磋毙、及时发现剩荒肩、找出对策赏罢捆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窜队。即便是这样梆,进入市场后的汽车仍可能出现问题井,这就需要继续跟踪试饭,不断发现新问题挨尾,不断解决问题灯,必要时要召回已经进入市场的车辆阔。    应当承认笛捅,电动汽车技术的成熟度还不足啸,市场考验还不充分沤,消费者的信任度还很脆弱会,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展核。从这个意义上说把簧,我们必须把安全放在首位昆。因为安全是一个否定性指标鲜,世界上没有绝对的安全扇绞,但追求安全是企业的天职恒娃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梆逞,要以更多的投入雇傅,在设计泪宝诡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平修爆。我们绝不容忍安全隐患什娄,但也要宽容失败费痛,因为这里存在着不确定性屏够。    安全也是规范出来的篙,要高度重视标准屑涵、法规和监管的作用缓挖涩,设计安全的标准和法规酚腾逗,有些是科学的研究和论证定下来的催毕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碧咎。企业必须严格按标准和法规生产燃徽、管理和运营讥,监管部门则应该严格执法牧孝躬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本亢,绝不能容忍劣币驱逐良币惟目。    今天蓟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题袄秤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题背,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伸马屠,它还缺乏充分的应用考验侧冉,需要未雨绸缪浑渤,防患于未然隧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很伶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沃咀,各位同行班伺壤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酒,每个桌上都放了一本田,大家可以直接看码。前面上半场我估计是大家最关注的零顶,有一些政府动向叮撂蒜,他们做的干货绕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了袄,我只讲讲技术梆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吕雌,有三个方面寂,有些技术方面的内容是有相关性的眷溶,政策本来是张永伟讲的呈能,我在PPT里基本删掉了番,大概带一点屏级。    首先讲一下电动汽车安全的技术殿剔。电动汽车安全技术我们分三块烽古昆,动力电池的安全乱陀夸、电动汽车整车安全嗡南清、充电基础设施的安全垄蜕。首先是动力电池的安全性倘订男,是最基础嵌陡、最核心的埃械,包含了电安全眠、热安全艇寒伞、结构安全等等岭氛。    我要先从科学的角度说一下栖。如图(ppt)弟,这是电动汽车动力电池的基本特性咸爆,中间可以看出我们锂电池安全的范围磨褪,一个是电压称哇貉、一个是温度跋悔蹋,对电池安全来讲舰叔,这么一个很小的窗口里才能安全工作破,如果温度高了会发生一系列的反应缆贝,就不正常了沤。我们具体来定义一下这些温度僳段,这是做一个严格科学的实验陈采匙,锂离子电池的热失控龚、温度变化糯、温度和电压变化的过程比。有三个温度提舜,T1叫热失控自生热起始温度辖,这个温度一般在90度诗钙,接近100度焙。第二个吃补,热失控的触发温度测葛,就是说热失控要开始了拨。第三个嫉加炕,热失控的最高温度经胳覆,代表了释放能量反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)摧擒餐,给出了一系列的各种类型的动力电池即,比方说三元的NCA苦、NCM暴、锰酸锂的会,钴酸锂郎第钙、磷酸铁锂屉,还有钛酸锂的钳篇粳,从中间就看出钎庐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域武缓,总体来看唇暗颧,热失控最高温度比较低一点断,这是钛酸锂的拔。    太过于学术化一点闷馅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弗驰。热失控扰,我们先从热的角度颅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后繁,我们的SEI膜就会分解莲秒妮、负极电解液也会反应腿类,隔膜机制熔化红,再到正极分解剩齐、电解质分解亮娩烘,最后就涂层崩溃擒,大规模的内短路电解液燃烧倦绥,就形成了热失控翅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度城胳。    另外一个问题沁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妙,像放鞭炮一样讳茂,一个单体发生热失控能量还是有限的丰,如果在整个模组系统中间扩展肌囤,这个能量就非常大了胖浪倘。我们说其实不在能量的大心锕伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咳,但是并不是一个危险的东西红,关键是没有瞬时释放深社,这是一个瞬时释放的问题日辆。    诱因缓,刚才说的是过热引起的架习簧,还有电的和机械的棚,电触发吃,主要是过充磊惠、过放等等请宝,尤其是过充局派努,过充引起的热失控是紊瑁害比较大的抽颅汾,这是它过充的一个过程和机理段辫亮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火块呈。还有机械滥用蔬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火洗虏悼,这是在网上搜到的底盘的切割实验抨钝端,专门看它怎么样虎放警,机械诱因就会最终引起短路陡查霖。    第二部分楞棉,整车的警骨峰,现在我们找电池厂开安全会齐壳毁,电池厂就说很多问题是整车引起的洗,不是电池的事磷陪。的确歌考苔,很多问题不是电池本身造成的岔捐土,是外部原因滴鲤愁,整车然,比方说碰撞会引起掳低,电气安全反,还有功能安全垮,重点是这几方面珐淖坷。比方说碰撞垂踢涎,碰撞是最容易引起李,常规汽车主要的安全就是碰撞安全睛俄瞄。第二窍歉,各种原因的电气线路短路引起着火骇垫火,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脑,电机控制器锣埂、电机电子器件IGBP短路了狈突,高压董、拉弧迟喉、多处熔断光傻,整个就全烧掉了寥熟牡,这是控制器烧红了纷。另外一个常撩鄙,比方说前一段时间南京暴雨之后晒冬柒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娠瓦。功能安全孔博叔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的雌,电池管理系统死机氢,但是充电机不知道趴,继续充换吠悍,充过头了嚷奶,导致了安全事故啸,一般150%会大规模的内短路喉迁校,充过头150%捍婚僧,不管是什么电池吉深蚀,包括钛酸锂电池瞥哪,如果充过头也都会热失控的填,虽然我们知道钛酸锂非常安全嗡瓶,但是过充之后过压也会引起安全事故慌。    第三洪掀,充电基础设施的安全仍。尤其要说一下充电设备的安全问题笆陛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钢施哦,它的防水冒府推、防尘胚铝蟹、防腐蚀腑谓、漏电釜郡、短路保护等等加团踞,各方面存在一系列问题烦。我们开了基础设施安全的研讨会膝辟,大家提出了很多问题炼始授,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘦赖,我不在这儿过多讲忻镁。比方说兼,我们荣威550就是非线充电着火猛读,自己来安装这个赶,比方说外部的“三防”册舱莆,内部走线的零乱芜唇噬,不按要求接地等等避挖违,这都是我们充电设备的问题郴措。比方说全生命周期状态的监测搐、管理体系的缺失秦,线路老化之后也引起很多问题缸涣。尤其我们在研讨会中有专家提出病鹤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证希洽巢,因为那里头重现事故之后就会特别严重豪赔。    我不要都讲问题瘁洪干,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拜。    第一舵睛,说一下全球国际的进展辅鞭。我们要学习几个龋,一是安全防护方面措,比方说日产的电动轿车Leaf梯慕秆,现在接近23万辆漏,没有出现过重大事故病。它有一个安全防护的设计体系朗档,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烂稿髓,而不是说不能做到安全卑蝗。人家做什么零?首先楞氮很,有很好的防护设计理念酗寐,它的防护卞险铃,首先防控事故发生鲍,其次一旦失效圣涡,可以失效不出事焦射,再次思涕洪,出了事陋,把事故控制在一个可控的范围摧井,控制在接受的程度跟燃油车一样颧环。是这么三个阶段翱炊,从电池设计但,到最后可达到的安全目标雾,是一个全方位的设计理念擞传吃。    二是设计开发方面物疮佰,遵循了严格的V型开发模式颗诞霸,从电池包伴、亩伊块懈梧慧、单体苛蹋啊、材料狄旁捂,从设计层茶奸警、验证测试层槽赐棠,是非常详细的畅吗嫁,包括底层的电池材料敬授,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暑味呻,我们国内的电池厂现在还很少用这些睦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汗,其实这些我们都很熟悉妨,比方冲击龋浆擅、振动脊郎、挤压凑殿、跌落瞬苔老,木Γ块跌落讨肚蠢、单体跌落等等唾袍,针刺逼汉儒、极端的短路穿巢憾、火烧彭硼衅、热循环肉,有温度的高低温循环实验茎蚂,这个好像我们做的不是很多偿逗书,气体分析等等甸橇辫,这都是全都做的党,这是我们跟日产合作交流的加豢懦,我觉得还是给大家分享一下火桂,很有意义的镀牵狭。    第二男本厩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说不。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钩哼乾,这都是公开的踩协。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嫌,这是一些主要的专利哀地,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿番,这就是一个完整的过程峦晦。由于成本比较高慌,其实没有在它的车型上全面的推开哄普逗。    另外一个值得一提的炕漏茹,特斯拉的碰撞安全性钳天,从设计的角度财败僧,应该说借用了一些非常先进的方法盒彪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拌锯弓,发生事故之后虾伞,非常严重的事故也都是安全的脚仁妻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好表博光,当然因为它有别的安全性豆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的罚究。    第三蔬额,这也是公开的资料巫蹭厘,三星的电池系统碗。重点看一下电芯层面栓,这是90安时内部并联四个单体电池呕难,一个卷绕式的方型电池什辜瑰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置须次袭,一个是过充保护搁溪、一个是防爆阀厢得、一个是保险丝筷收。我只说其中的过充保护檄巢,这个电芯的外壳是正极落莆秦,有一个过充保护的阀缆防,当内部气体压力增大之后芭,把外壳的正极跟负极直接相连攫,短路合母,形成大电流沛贪魔,外部短路躲漓碎,过电流之后保险丝把这个断开黑,这个我们是值得学习的刻傅顾。也就是说在电芯层次进行材料博豢、电气玫磷、机械系统的系统设计还是很值得学习的问,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诞,其实它把单体电池当成了一个小系统惯事,我们可以对比一下亭露,日产电池的募叮块相当于三星大电池的电芯涝漆,就是日产是小姆峡ⅲ块夯菊客,三星至少客车上是大电芯稻。    未来趋势来看付暗恰,现在工信部300瓦时镐盲、350瓦时都是这么高的舱绿矮,这是国际趋势奋茶先,没有办法臼,大家都在这么做锈,10年内我们真的要到350瓦时枫坟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的魂,2020年300瓦时应该是没有问题的陆模,这个从比能量角度是可以做上去的誊,成本也会降低手邢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的闯武,比能量叔醚、安全性是一个翘翘板敲闯踏,所以我们现在都出这么多事绕徘惋,下一步300瓦时歇盘肩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术新,我现在牵头中美电动汽车合作挨码,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性露蜜厘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系请花,这是最核心的下一代电动车技术似茎裴。    说说国内的颗同腾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耻,待会儿再说问题搅。正面取得成绩笆拒,从材料体系时末粒,三元正极嫡哦肠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高岗揩,比方说在阻燃隔膜摔、阻燃电解性寂、阻燃安全性也都有创新坍畅兑,取得了进展凌。从单体电池产品的检测结果来看拣沟,跟国外也没有特别大的差别巢坪勃。总之妙骄衬,从统计结果来看唐社罐,我们和国外的相差幅度不是特别大输。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巨敖,总体电池的安全性保持还是不错的悉,这是实验的东西忍厕睹,严格按照了国内国际标准和,因为我们的电池企业也跟国外配套川锚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虏同,所以我们其实国际的标准都是满足的搏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侯偏。我也举一个例子沥鳞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绥擦。刚刚说三星的有熔断器澎、过充保护器阂、防爆阀厂磨,模组的我们现在电池管理系统等等李,还有一个问题蔚措,自引发内短路篇铝提,这是一个问题琳,我们的制造杂质浩、经常小规模的过充过放煞靛,长期积累以后会自己引发内短路狠擒煽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做祥惭,因为不好重复实验扮扭辈,我们首先做了一些重复实验的方法特睫乐,把规律摸出来了矛颈,这个短路会形成三个阶段词享,内短路的第一阶段担簿蔼、第二阶段物炯、最后一阶段傻几。第一阶段只有电压的下降煤纬、温度基本上变化不大帽溃罕,第二阶段嘲控敛,电压下降同时温度有大幅度下降核遁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测幻。    如图(ppt)聪,这是替代实验朽华,这是算法继埃交,这是短路的测试实验详,这是结果肠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程颅撼、内短路的阻值都能精确的辨析出来岛颓,提前预警热失控事故梆酣。    整车安全慧,首先是轿车安全峡泰朴,比方电池的防水菜,跟整车关联度很高熊,因为静态的防水鲁窘,放在车上不一定防水锰线邦,现在都知道IP67喊,其实一些厂家都做IP68了幌仓弹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故塑抢踏,我们如果做得好是完全没有问题的劝婪午,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计湘恐兽,这是我们做完的设计傲倒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全较,这好像是我们比亚迪的电动车诧颈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芬,做得好我们的防水比燃油车还好酣胳淖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好便崔隆,关键是我们的技术到不到位柯,所以我们来谈安全问题应该这么看魔。    第二枚铝伟,轿车碰撞安全渴,我们做得好的企业也是不错的瓶喜梳。举个例子设羚隋,长安的谋猜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作去,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的律,这是产柿剩、学聊、研联合研究的钢非。甚至为了将来的发展染问,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的付撵健。而且电池包不是越厚越好捆,如何又轻量化甲、又防撞誊,在优化设计方面也还有很多工作可做掏精。    第三瞳仟,整车电池系统总体的安全保护羌乱底。我觉得我们通过上次的整车交流会搬盆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帮掀铝,大家都觉得还是非常不错的辆孤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的收腺,尤其是轿车企业是比较好的很菲,分层骇净同、分级做的是非潮拢好的暗通广,比如说高压安全管理系统痰。就是说只要按照严格的流程来进行开发惯替,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茧闻。    另外我提一句客车刚岛袭,待会儿宇通的汤总还要讲的岛,我不多说了裤授禄,他们有成套的方法来保证安全性遍。    最后患亮酶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蓝。前面领导都说了拦郸舌,多少起多少起律刨,这是从2月份到7月份统计的10起以上钩,7月份多起来了价。现在存在的问题环瘟洛,我们在报告里面有详细的介绍劣凌芜,我在这儿时间关系也不说的太多了附氓。总体来看了刷厦,我们安全性准入门槛要提高尺,所以现在在指定各种标准涸,要进一步提高标准零。当然还有一个问题臼湾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的履薪,因为充电桩跟车的接口是老的挠巢赤,现在要搞新的田,新的总体来看是更加安全的冀莱,老的怎么适应新的秤肌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蛊蜕收,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脑。    我们的发展建议览,我也不详细介绍了须纠袱,因为我们在报告里都有矮,永伟会比我说的更清楚一下脾嘎。    第一个笑酸簧,完善安全标准寄田,制定更加严格的安全标准发纪。最近客车安全标准烁、电池系统的安全标准擂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毙潦去。    第二个笛,监控体系督肖溺,现在当然都有监控系统饱上,马凯副总理上次也说了妻,监控主要还是要靠厂家监管败扳肺,不是靠城市最后的那一级烷,最后那一级你也不会给太多数据吼,数据最多的还是我们厂家自己殊丧凳,我们最有能力监控好诫敲蛙。    第三个诡汗,强化充电基础设施安全管理特,严控地下车库叙馆灿、高危场所充电设施建设与安全监管督幢。    第四个届激,改革检测体制哇疽,我们建议建立新能源汽车年检制度颂涝,传统车要年检航新席,新能源车是需要年检的绘聚,比方我们防水茫妮、防尘性能吹纳涣,新车是好的尝,老的就不一定了蝎,我们的绝缘性能汝衅、漏电保护等等是需要检验的列,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的艰讨想,这都是很重要的耸省灰。    第五个取淖查,建议改革行业的监管体系鹊辅垫,现在我们是准入函光戚,有几千个车型脾,客车是很大一个数赶,很多厂家都进来了夹蛋橙,不能说让谁做妈牧、不让谁做翔禾,我想将来要引入事后监管的体制淬,谁要出了事要负责簧,要召回泻适、吊销执照安喜湍、取消资质锌念鞘,甚至取消你不能再进入这个行业蜕母,这是我们建议的要加强藤儒,否则这件事情没法弄糙飞。    结语三句话送问渡:    第一令,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钵,为什么是“命根子”噶庐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转共,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全徐?我觉得怎么强调都不为过匹,所以我们要警钟长鸣临统,高度重视莲,大家都是这行的从业人员苗,都不希望这个产业下滑犁宦,但是为了做到这一点菲,必须要警钟长鸣躲冕,高度重视反。    第二似内,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慈熟。想性能大幅提升硕泊凑,大家都希望300公里斯、400公里氯,客车也是要提苏谜绥,高比能量电池是必然的趋势美慌,往上提的瓶颈技术就是安全獭撼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点墨。所以随着动力电池比能量不断提高鼎,电动汽车安全技术的门槛越来越高疯扮,本土企业要有危机感型。    第三书,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系道辟。安全管理梦蟹钩,政府责无旁贷徒杯。    我就说这么多枯狄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜贿棘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佃洁超。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谎硼红,到今天的北汽EH400的下线复,北汽的这100万辆用了5年的时间似克贪。    在活动现沉盟弧,北汽集团董事长徐和谊表示休郊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风函路,不断的加强产品醇潞、技术持韶、管理创新袭,不断的加快电动化函记喝、智能化特、网联化品、轻量化的发展步伐乖,全力抓好‘π计划’的深入落地椽。力争到2020年操毒,实现自主产销80万辆栏,这其中包含新能源产品20万辆统架,实现销售收入700亿元珊华,进入自主品牌前三名的目标睦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业椭讣。”   “来得晚斡,干得猛酥计屏,站得稳”    “来得晚观刻,干得猛妒沛,站得稳瓣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结兼竟。    “在行业内来说横习疽,本土企业已经很多完成百万辆了诵巢,我们加入进来镰,形成一种集团向上的态势匆蜂。”北汽自主分为三个部分钝缝,“绅宝嘛、北京盘、威旺缺一不可激鳞,齐头并进嚎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧桔盒禾。”在随后的媒体沟通环节中普粒癌,李峰坦言千。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列上侈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群穗磕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品须详,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浓。北京是传承“越野世家”品牌精髓豌抛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌什莲诉。    “越野车是小众市诚ń,但是在中国市场上澎坪梁,硬派越野贪粗,没有人能从北京汽车手里抢资源提吕。硬派越野或是下一个风口敌方纠。”李峰在接受媒体采访时表示班陆。    除了在品牌划分上的努力守缓,在车型投放层面船茫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车榷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车景,而到了2016年尘乌刹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车睡奉迹,加上北京品牌和威旺品牌撮填,更是达到了六款惯吗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雇痘。    而面向“十三五”欺晤,北汽研究院院长邬学斌表示唉胶惰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缉疼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述回瘁号:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线朵辜并,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累外樊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破守表。”    是的伶藉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线衔,北京汽车仅用5年的时间膛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”那谭复。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围兑唬碾,现在一是车型结构变化了未强链,市场引导到SUV臀沦、新能源和智能化上去皖拾板。我们由三级跳变成了一级跳柒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示局痉窟,“市场的变革对于自主品牌来说痕材窃,恰恰是一种机会鲤膳。我们有对市场最敏锐的感知茹图玫,最接近市程薹墙怠,这是任何合资企业都无法比拟的扫拼计。”    从年产销量看赡,2011年达到2.4万辆刊、2012年实现7.8万辆劳持、2013年超过20.2万辆湃、2014年突破31万辆铜、2015年完成33.7万辆经豪,2016 年预计目标42 万辆厩杏诡,到现在已经完成了23万辆避。“2020年我们要达到80万辆维耽古。”徐和谊表示返。    “心在一起叫团队”    有了好的产品棱,还要有好的营销情辰,“酒香还怕巷子深”标赐。在产品营销与销售网络建设方面龋胜笛,北京汽车依旧不甘人后蹄诺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言屏哪,“人在一起叫聚会侩届,心在一起叫团队撤篮。”    2016年上半年德啤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晚,同比增长396%搓芭稼,目前网点总量高达到836家扒,渠道建设速度令业界刮目相看辑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盒,同比增长20%庙扑奥,目前网点总数已达1081家骑吼。    据已公开披露的销售数据吧聘怖,2016年截至7月仇棉抵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迷倪,同比增长42.7%蔑,远超乘用车行业11.1%的行业增速炯哼情。其中娠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆托绣,同比增长94.6%攀嗅,成为名副其实的“自主增速王”垦。在具体车型上稀泵取,绅宝X25累计销量接近5万辆甜端碉,在A0级SUV细分市场排名第一脸来。威旺1-7月也实现了近10万辆蒋,同比增长6%以上九捐。    对于营销体系毕蜜陋,蔡建军表态称抄部藏:在互联网时代陀,消费者出现了很多新特征缕巷接,他们爱分享互动瞧晨介,重视原创和分享吗,并处于一种“始终在线”的状态浚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系么禽。   对于未来阑庞: 李峰表示咖械丛,在“十三五”期间磷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勾。    其中针对绅宝品牌头,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巾地假,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌饽睿块化技术平台韧。    此外擅纱,针对SUV市场火热形势栖蓖幂,绅宝连续推出多款SUV车型毋类,形成了X25范龚、X35陕、X55挂、X65组成的SUV系列镭,实现了对细分市场的全覆盖详刑茫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逗架,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铣峭。未来表歉饶,北汽威旺由经济型微车靠统、MPV灌雷浆、SUV和轿车等品类组成妈炬。   责任编辑艾惟单:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆道癌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寥仕,在杭州召开尺蜗暖,我们非常激动汗譬麓。我们希望全球贸易更加公平窖,中国企业能够更好地融入世界市场涵没。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示技储,要向世界展示中国汽车业的良好形象怪澈。据了解舌捕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蠢。李书福说歪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痊母。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部港仙芥,李书福告诉记者誊浩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蔡,吉利要展示好自己的形象欣。李书福认为邯脊费,我们要解决全球经济治理问题些叔桔,首先要做的就是提高自己的竞争力壤难,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理薪达。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滔拾触,李书福就来劲了称霓湍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头桥涣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浩敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沽,是全球经济的一个缩影抒温。”他介绍说廓硅,未来汽车产业的方向是电动化避踩停、智能化判问、轻量化凶诞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桂长腿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酶漓啼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一携繁连。李书福认为孟咸颇,两者的“联姻”以及之后的融合发展蘑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新聘骚屏、活力探、联动吻辫、包容的世界经济”核弘滇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玖,在他看来两者在基础理论研究和基础耐猓块研发方面合作得非常不错恋廖,他希望沃尔沃能更豪华侧采门、更高档浪桶、更有竞争力羚甸伙,希望吉利能不断提升品牌力斧彩闻、竞争力和溢价能力贩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件息。”   在吉利汽车体验馆惜疽酿,新款的“博越”展车停在那里釜鹊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伎惊滔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涟形携。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阂梅。李书福估计具,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作枪姑。去年冬天垒脑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耸,他也曾表示晾湍衫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备定达。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势柔,商业模式的变化已经从电商酬酸亨、维修长、汽车金融比刺、二手车钳羞墓、人才培养等领域开始凤衅酮,逐渐延伸到供应链前端的设计骚妻授、研发和生产恢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型勿扰苟,这是核心拇豪汇。”李书福说假梁理,汽车和互联网氢,两者已经分不开了割福,汽车制造业要想有未来勉车,就必须和互联网深度结合起来长段。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赫妻,吉利每一次研发创新衫镁阮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开灭。   “安全既是时间长度响疆撼,更事关人的生命沦刹列。有人说护坷插,现在的汽车都很安全了廖,安全已经不能成为汽车的卖点了通的俱,我认为想,这句话说的不准确荚,也不全面习麻说。安全对全球都很重要另禽热,对国家很重要菩,对个人也很重要胃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扣,可以说安全事关大局洛县,安全关系到千家万户秤枚串,我们一定要把安全放在首位授。”李书福说色筷通。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中誓,不仅有央视的直播晨,现场还有上百家媒体肯叉慌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颁,受到业界的肯定你靶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念栓隋,用现在的话来说就是企业的基因嘶氓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啥,当其他条件与安全设计有冲突时队仟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程憨,而不是相互妥协界成。”他认为磐,当造型与安全有冲突时还,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时金,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时砰乓,也会毫不犹豫地选择安全朴丘纫。“汽车是给人坐的虾秋咳,所以安全对汽车而言实在是太重要了料翠涵。也就是因为以上这些理念餐,沃尔沃才能发明汽车安全带计土鼎、汽车安全玻璃书杉篮、安全车厢潮徊、儿童安全座椅手酞、侧气帘拔、车外气囊鸵、交叉路口自动避险自动刹车挨括、城市安全系统等等睹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仇漂,因为对人的健康会造成影响亭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嫌税康。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酷。 责编冕泌凶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捂怯?这是东风集团高层必须面对的问题囤吼。“国内前三培孟面,2020年品牌影响力达到行业平均水平谓戚、市场份额5%眠、销量125万辆澈,其中东风风神必达35万辆老郎,挑战50万辆衰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暇。   论自主品牌的持久战际翘燎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泊。在他看来绰,相对与合资品牌睛型撇,自主品牌的发展分为三个阶段料哭奋:战略防御玲抖钢、战略相持和战略反攻囤截衰。   “对标合资品牌筏、自主品牌已经经过了战略防御阶段敦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蜕苔挟。”8月10日剐沁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锈乱蔷,并反复强调护,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了落。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侣兢,风神刚刚取得的历史最好业绩钩稍。凭借旗下三矫┪肥客——AX7钞诚抡、新A60写、AX3岗尸蓝,东风风神1-7月累计销量76322辆枷朽、同比增长33.5%舅屠,其中7月单月销量首次破万氛该。另外拟坏畔,轿车销售26756辆河紊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆千冈扇,同比增长27.4%舜娟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念咳:第一晃豹绅,超额完成任务;第二谰衔亭,轿车和SUV双增长炽。按照目前“三箭齐发”的态势糕晨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蘑杜提,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆储。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涸放顺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扩鸿补,东风A9超过传祺GA8链、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一救蠕哩。   “其实媒蚕,我们重点想对比的是帕萨特猩。”李春荣云淡风轻的一句挎食哼,让一向低调的东风乘用车漏,平添了些许彪悍和霸气寺喷。   不过庙叼捆,面对长安似寺薄、吉利聊、长城龋鞠陋、上汽这些强劲的对手泉,以及合资品牌下探瑞、车市整体放缓的趋势玲镰膜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度典了纳?这是东风集团高层必须面对的问题侮容。“国内前三啊刑溯,2020年品牌影响力达到行业平均水平架队、市场份额5%湘螺刑、销量125万辆息贬橙,其中东风风神必达35万辆懊棘,挑战50万辆腺搭浦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标揩水奢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营校,我们要尽快达到35万们琅脓。”李春荣形容颊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孙,未来五年将是“本硕连读”桔堑龟,从自主品牌的生力军成为主力军完凡。   如何冲击第一阵营里悲嗽? ?   对于目前的东风乘用车来讲加现坑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战擒任,首先是产品磐汤崩。关于产品规划逆复,李春荣给出的答案是济,东风在2020年之前噬,会推出17款全新车型巳碌,其中传统车型将达到12款舌,新能源汽车7款踢惨靠。   实际上共既,经过七年的储备粪洛褂,东风风神已经形成轿车砷勘蘑、SUV和新能源汽车三大产品军团炔乡识,在大努、中泪烫、小细分市场布局燃墨身。   值得一提的是迁挖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神龚钡灭。这意味着盯扑旅,除了传统车型踩遍,李春荣手里又多了电动车这张牌览暗琼,而在2020年的产品规划中闭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款馅。   产品层面肚蝎,缺少明星车型探,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钾,而在未来的规划中娩,东风乘用车的目标非常明确睦接:提升车型效率迟,培育明星车型休识鞘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型微骑龋,半数以上产品达到细分市场行业平均值宦魏。   实际上廉竿,东风乘用车下一步面临的问题博逝色,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弗溯。除了风神之外倍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逼途,以及合资自主品牌放,而在东风入股PSA降日瞎,成为第一大股东之后斯希乔,东风乘用车无论在资源整合侩懦酣、品牌溢价蕾、平台技术方面焦革,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哄,当然这还需要时间证明芳。   不过摩汐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烙畔纤:资源协同包括产品寿捎沃、平台力、制造技术邢锈、供应链筛梢、营销和国际协同风蜂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疵,随着车市的放缓镐四,近年来温摧,从豪华品牌到合资品牌韦、再到自主品牌堂擎烦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拟羚。   与成熟品牌不同说然,创业中的自主品牌帮,在招募经销商绩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫉。随着竞争的加剧渴失恢、产品的丰富阀塑,未来将对渠道提出更多的挑战平,比如一年之内连上四款新车的吉利几,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慕惯溺。   盈利能力当然是最为重要的标准潍赫痕,但是牺牲自己敌颊、持续补贴经销商冯涣,也不是长久之计撼,解决之道要不断有竞争力的产品推出哦。今年年底桑,风神AX5即将上市怒,明年AX1也将上市经。   实际上类撼,在青海活动开始之前艇穆,李春荣提前到达西宁靛蓬汰,专门到长城和长安4s店进行调研脚梆。让他感到欣慰的是蓄唱泛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拢刚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的能坪,我可以负责任地说刚,我们的商务政策是最好的灯,没有之一赖。”李春荣对于渠道的重视程度瞎扩,基本上是亲力亲为摧钙。   目前顽鼎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彭。按照规划甩,每年净增网点50家巩截,未来单店销量逐步提升至800台以上池,达到中国品牌经销商中上水平速。 责编摹:李芳" " 〗タじ蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日催,由中国汽车技术研究中心主办判幂侩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办动假。在本届安全论坛上叮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲现耿尉,在回顾过去的同时空豢埃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祭酱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菜、车辆刺、道路等影响交通安全的诸多因素控皇祷,促进共同发展梦谱,从而降低事故中人员伤亡率滴,最终有效改善中国道路安全状况沁。   会后水兽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦饭烘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访颊铅桥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贿,并阐述了对于人帅碉夹、车缉皮午、路苏甸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解彭鳞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示图修,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耗港,日产汽车确立了非常清晰的安全理念逞鞘门,一是日产汽车“三重保护”安全理念诧,即分别从社会沏、个人和车辆三个层面采取措施蔬杆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谜哄钞,就是在车辆的周边狗伴,设置一个安全保护屏障叼拘,针对车身周围不同的危险接近程度咐,我们会开发相应的技术进行保护昆扮。   除此之外喜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腺。在车辆的前方滑、两侧罐老屎、后方建立一个全方位的安全屏障椿萝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鲍剐戊。同时辜筐侥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旦,日产汽车也研发了一些相关技术纠皇脾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术枪。   日产汽车始终将零排放燃记颇、零伤亡作为企业愿景萎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驳卯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术就嘉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术串蛋,可以在自动模式下完成转向快、加速和刹车等操作牡庭茫,提升车辆的安全性能踌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况别,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酞。即使后座坐有乘客甜,后侧方视线也不受遮挡港,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车糜盎慕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丝佛袍,帮助驾驶者做出正确的判断虚峭。   针对电动汽车领域秋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位黎,而电动汽车上的安全技术藏揉,应该也已经达到了世界顶级水平据茄搜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶率僳,高桥信彦表示四估读,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度幢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锑痛步,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶导。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疮峭款,日产在研发智能交通技术的同时讳古,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拐仓,其主要分为四大领域按。第一大领域是关于自动驾驶技术的哄毁济。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)硷忱篮,对电池以及其安全性能进行研究慕。   第三大领域是新的移动方式铃舱起,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备趴,换句话说盗信,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助劳,我们针对这个展开了研究叼瑞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判系,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锌。   未来啸哇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及溃峭,同时惯才,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术床傅目,进一步降低交通事故发生率份、持续改善中国道路的安全状况烹。 责编嫌藐:李芳" "     【环球网报道】8月10日摄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市险喂,共推出6款车型户蛋,售价区间为17.58-23.58万抠寺慌。   新车亮点冻:   外媒点评腔扰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鹤些绅:李芳 版权作品庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂费夯,严禁转载己捶,违者将被追究法律责任乱赌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阀貉拳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭戎纽。   不久前技蔷憨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜圈,北汽集团以549.329亿美元营业收入锣率僧,排名第160位兽倒暖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单篓陶洁,也是首次入围世界200强漠弦簿。“我之前的预测是在180名左右腿头阮,这个结果确实出乎我们意料辫惺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话踢谋。   据网通社了解豁,2015年啡蹿吐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元癸,再创历史新高凤。“十二五”期间孟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆法,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嘶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卯船毙,增长3.4倍逛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流垫闭杉,网通社可以断定以下两点翟:一哇痛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绰桶哗、稳定的增长熔踞息。二拘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邯罢。   为什么能做出如此判断殿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鞠?徐和谊的一番话做了最好的解答卧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炬浮和,咱们给人家代工挣俩臭钱碾陈,那是发展民族工业裳久兜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗房婪物?不可能秃浦。能走向国际化吗蜗?那更不可能亩还。”   然而房刺,做自主品牌鹃钙,光有决心嫡另、喊口号是没有用的垫搐。正如徐和谊所说舜:“干自主品牌真的难迷廷,现在大家都处于成长阶段幢孩齐,想要效益好显然不现实署粟。但是效益不好就不努力纺,就情有可原吗瘁具拷?当然不是!胸怒。”   从“1 ”变“2 ”取妈酵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辰郊。短短5年时间拇虎群,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虹开苏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心牵。“北汽人要有工匠精神冲曹唱,低着头盾、少说多干募阔设,闷头干实,一代人不行两代人揣徐肖,肯定成功涟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妻棚猎。   随着“十三五”规划的展开蔬莫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局既穷。据悉读矢仍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产砂浩、供释想、销胳玫枢、研于一体的北汽集团南方基地膝缝。   届时嘶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腑澈世,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市完,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坤捂伤,形成1+1>2的布局统妓览。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蒙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勤幢。   “十二五”期间瓶倍,北汽集团凭借超前的战略眼光芯柯穆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颧淌嗓。通过产业链合作凑借,北汽掌握了最核心的三点(电池雷昂、电机冻、电控系统)技术胸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烂钮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桥坞,并取得了中国第一酬筏、世界第四的业绩弥瓦。   据徐和谊介绍秘晶瞪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案免。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涉熬,北汽集团零部件业务板块几乎是0师,经过这几年的快速发展春扛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勘,这是之前想都不敢想的驮蒙娥。”对于北汽集团的转型缚榷胆,徐和谊深有感触惕愤薄。   据徐和谊介绍财,未来北汽集团将围绕汽车产业链湍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型糠犊,包括汽车金融啡零剂、二手车勿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸澜,带来规穆粕#和效益的双丰收铣隧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膳浦爽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业傻鸡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向空,这也是转型升级的重要标志之一暴剔饱。北京通航以合资久箱、合作峦来、资本运作为主要模式橇,在国内实现了产品工业化和市场营销率碘汀。虽然规模不大鸿,但已经显现出良性发展态势茬料。   直视软肋写踢贡,质量和效益成关键词   “整体效益不高蛇颠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言羚柿任,“我们举一个例子翻鞭槐,这次500强名单共6家中国车企上榜湍,总共盈利114亿美元类换。美国2家车企尉纱,共盈利171亿美元坞伟。我们的产销量远高于对手缴毒癸,总体效益却不如他们嗣岛柑。”   徐和谊指出谅扯擞,提升效益凄廉,整合全球价值链练缆薯,转型升级死,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的慷骡亲,也是整体中国传统制造业需要提升之处谢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施款澜岗,向好的企业学灵,从7个维度努力椿日,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赫。还有四个月敞性表,拭目以待缸颁玻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蚀,通过与他的交流可以看出盗蹭,对于北汽集团的成长他是满意的搜韶孙。然而宠被甸,作为一名中国汽车人堆弊栓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌遣戎娩。   “跻身全球200强企业牌,不是终点垃非握,而是新的起点竞。”徐和谊更是霸气直言纠行:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强倘擦呢,中国汽车行业前三甲滩睬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扦计逻:李芳" "   车云按干谋吝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行林。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲荚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法番,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剩怀淑。本文由现场演讲整理而成探胚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐咸肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸揽,这两方面的关联性是显而易见的酶藤魂。    说到沃尔沃福囊潘,大家联想到的第一个印象就是安全庐聪炊。的确环,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候守酞手,他们就讲琉疙:“车是由人来驾驶的瓢避辩。因此但本洪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全崔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则添梢崎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赐遍。可以这样说猾券衅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窝莲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诵儡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梅快考。其中当然有标配的溉颈负,也有选配的粳侵愧,组合成不同的配置衫。这里我稍微着重介绍一下常钳,沃尔沃的City Safety城市安全系统篇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统及倦醛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂深。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祈霉。在2006年的时候瓮陇滑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统类。第二年也就是2007年铣拖懈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晴。2008年何汕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纪缮,成为一个技术子品牌劳竣使。之后的十年中这套系统不断地更新完善逃,扩展了许多新的功能帅,比如增加了行人探测篇嗽酶、自行车探测榔、大型动物恢脑取、路沿和路障探测与避撞功能钳兑。    避撞系统为什么这么重要呢唱渺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蜕梗损,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泌、转向功能的话释,一切都是空谈蓉。想象一下瞪辨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碧裸讲,这将是非常严重的问题缺陷将廉。避撞系统的工作机理非常简单脊览,首先是探测戒,然后是评估决策酪厢,最后是干预纫揣快,包括警告或者自动刹车吵稳。    首先是探测袍姆。相比以前奖,探测功能已经取得了巨大的飞跃捣寇裸。从单个雷达到多雷达和摄像头烹搓,并结合多传感器融合算法泵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诫谭。    接下来是决策交。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颁。但是你在路上开车贩,特别是中国的路况始,不可能前面只有一个障碍物嵌芯。所以随着多传感器的应用驳,现实需要更先进的威胁评估算法问,可以同时考虑多个对象寐敲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舒洪孔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力然,你车周围的一切都可能是潜在威胁贺贫。    复杂的算法肯定会增加计算量桨寿徽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘶盆,有必要进行适当的简化苦搬泻。但问题是怎么简化骗窗?比如现在大家经承母睿看到的中国式过马路凌,一群人一起走厕藩堡,走到路中间泌兄,可能有几个人继续往前走舵囊合,有一些人停在那里鲤,另一些人却往后退忻,这时候要判断预测是非常复杂的书夯。所以揭箩诬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刃,使得警告和干预措施如何定时垢吼呈、提升相关性和可信度始终受到挑战盟埂哩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潭瞎,才能提高决策的相关可信度冠。    最后一步是干预耸。判断之后还要有一个干预的策略连襄。干预一般是两种算翰,先是警告台护括,再可能干预竭侗。怎样警告呢栋画?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告璃库,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁经巾。如果没有可感受到的威胁存在棚骚,原则上车辆不应该警告驾驶员貉。这是因为啃,如果还是警告蛾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因介,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梨硅舜。时间长了之后杰堤忌,他就会把系统关闭或索性换辆车抠矩,在中国的路况环境下狭,如果一路上都是不停地警告瞥秀,这的确是个问题肉荆汰。    警告只是一个声光或振动的信号垒摊湾,那么在警告之后靠愧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢笨画据?我们的策略依然是催:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生阮日砰,否则车辆不应自主动作豌褥,理由也是刚才所说的绥。可喜的一点是砂嘛赤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舰少拷,自动干预所需的时间大大缩短了贺,相比十年以前扰期狭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尺贯熄。最后一点腐妹,怎么协调人机界面谈匹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异笛窝,也将是一个很大的挑战扑。    刚刚讲了很多雷拴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斜垂。首先是效率问题城蚂尚,要调整警告反应的时间涪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溉休惶?警告干预是否可感知与理解哨?第二是相关性察舶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慨?是正确的警告兑,还是漏报或误报侥棚才?比如说路前方有一辆大卡车响疼捅,系统把它误认为是高速路交通标志牌愤固炕,而不给任何警告嘉伟,这个明显是漏报劣。但是反过来说奖干诉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车牌会憾,从而警告干预玛,这个就是误报甘攻,这也是第一类和第二类误报的区别葡。最后是接受程度驴崇,警告是否很高程度被驾驶员所接受想、并配合晨弦李?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倪隙辜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性送,所以这三个因素之间要互相平衡砂菱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目年,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术截谓此、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怕雷谭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嫉靶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶突卞泰?是不是因为最近自动驾驶桃揽、无人驾驶炒的很热茹到桃?同时还有一些顾客在问砂搂换,自动驾驶以后馅洪,我们的驾驶乐趣在哪里计额搬?因为很多人喜欢操控弦挟廓,喜欢在山路或者赛道上开车圭诵巷。    我们完全理解这些考虑详,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况权等,今天早上我走的是中环杜睛干,走走停停菠臣,就像这幅照片中般的拥堵嗅。当然梗,交通拥堵也不是中国所独有诡伎呛,随着城市化进程的加剧菩磺肪,这是全球性趋势普。请问这样的驾驶乐趣何在纶醋须?    除了拥堵捍付,还有安全问题螺钉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抢点铂。城市化的发展也加剧了空气污染邯,以及可持续发展与能源的危机岔拣。对各位顾客来讲羞粱,还有实现实时互联和出行便利的需求随寡。    所以第吗,自动驾驶对社会投、环境和经济带来的益处是多方面的横徐。首先图,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谦笔品,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的犁坦绷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹲侵患,即使提升不到100%安全莱闪,但是97%遣、99%可不可以觅燎?自动驾驶还能连带产生其它的好处畔,改善拥堵茄尘位、节省能源消耗莎妨、减少大气污染兼,以及使旅途时间利用更高效测雹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利眯匹,但我们说肯定也有挑战摄,世界上没有免费的午餐涂畦玖。对于使用者来说呛恭虚,有人机交互的挑战渐竣。还有失效模式控制砂倦,万一系统失效以后股湿串,怎样用冗余系统来后备控制擒踩。有跟其他车辆系统的交互请据小,你不只是一辆车单独行驶在路面上逛。怎么感知环境亭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寝。还有最后一个败落坏,再好的系统上搁,当顾客不当使用的时候酗空,怎么做这方面的技术应对处理潍。对于车辆设计来说归酷锑,还需要各种各样的冗余系统做后备墓丢,确保自动驾驶安全扁辛。    其实倾顾,自动驾驶不光是技术问题汤夯冠,更重要的是对社会和伦理的挑战课垫匣,大家是不是能接受遣柒录?首先洪咸,什么样的商业模式承介,是我们现在继续卖车的模式递拾躬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仇烹韶。基础设施的改变窟磋,比如说车道线船鞋、公路标识的统一扁劣缺,这也是非常重要的钦。还有保险公司是否接受丢兜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任傻。最后是公众的接受程度剖分该,法律和法规的约束诡侈羡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注话粕陇,从而也引发了很多相关的讨论卿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菇罐扯?我们非常明确九绣潦,这也是一贯的战略逃令齿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扫免握,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逻。    这里举个最近的例子愧梧啤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车圭,已经在欧洲量产上市寒,今年下半年也将在中国投放市场棱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蒜能呕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”驹鼓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涣极,而无需跟随前车窘殴。要知道庇筛臣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的人铺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疥,那就是到2020年滇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掏。这是沃尔沃汽车庄重的声明沏吞膳,也是一个非常具有挑战性的目标翘童,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢独艘显?    我们认为首先要充分研究寥,通过真实用户与真实交通毕猛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疥腔悸。还要多方的合作睡,沃尔沃汽车通过与包括供应商略班、大学研究机构磁死,以及政府部门在内的强强联合浆壳担,来应对全球挑战糜吗缉。自动驾驶之路没有捷径稀膛锹,就像练马拉松一样囤窗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步筒驮别、循序渐进的间,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纶,我们走的每一步也都要以安全为核心甫。我们要以客户为导向逢辫,通过提炼典型路况门权,悉心定义测试所用的通勤道路督损酬,同时尽量控制风险泉辽。在技术成熟之前蔑坤,必须反复的测试崩铺,以保证安全与可靠姥拷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梦蹦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目封:要验证对社会和经济带来的好处堡泄,是不是适合当前的交通环境鹅,顾客裂蓉、社会公众的接受程度雀磷斜,还有道路基础设施的支持是不是充分煤嘎盯,与其它车辆和道路使用者的互动腾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脖天七。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谜酒松,真正的大规模测试将在2017到18年耸报墨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弥韩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试唐博。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目联瓜。    上图右边是哥德堡市区的地图够,这条环路相当于上海的内环或中环骂,即城市高速交通路行,是没有行人规榷溪、自行车枫,也没有交通信号灯廊泪蒙。自动驾驶测试者是租赁顾客量收,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惕。在驾驶过程中倾惨差,允许处理其它事务卡搞娇,从驾驶员监控到不监控譬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茎磐。    这里我要讲个非常重要的概念储攻常,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段范驹鲍,驾驶员还是负责监控和指令悍,必要时祷髓挟,还应尽快接管人工干预糖,所以还有不少局限性无。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控戒董险,车辆负责监控交通环境慑湿,根据路况决策和反应剧赡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事讥爽请。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能订完食,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已献诚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窘菏糯,驾驶员需要对驾驶负责尚莱铣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伴怂,或者SAE第4级的程度硕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颧。可以看出粒萄暮,这是两个阶段之间非常明显的分界线蜡扳啤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理欧辉,简单地讲嫌郸戈,是通过多传感器融合蚕吞,包括单个或数个摄像头拿肚汹、毫米波雷达晃、激光雷达巷燎、超声波传感器等懈抬乌,加上云端和高精度地图恳兔,来感知周围环境辽妻,评估路况和交通状况瞧,相应决策与控制农萄,最后通过制动悉诚宦、转向和发动机系统来执行干预啪杜。处于安全和可靠的考虑篓顷,我们有备份系统绕盲倍,冗余的执行机构胳,万一其中一套系统有问题孰凄阂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虫。2017年维娠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茹爆摆,随后我们将在中国巫穆厕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证夯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孝,自动驾驶的远景又如何葱蓖眉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恰潮。如果大多数车辆有自动驾驶功能娘,车辆可以与人萄慧、车评焙吹、路互相沟通绰捂贾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放为。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乃淬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酵干,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浚烷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任草酗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺倍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纲悼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心倡卜。 责编计扣:李芳" "   从很多角度来讲缉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的传工涡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匆稠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功灌琳袜,国产化是必须的道路拳版。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丛糠顽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窝钡结,能够接触到更多的消费群体描配。在网络发展策略方面摩烯,我们会更加看重网络的构成形式斡菊拭,像城市快修店隆、售后维修中心何、维修工厂等巫瑟窃,主要目的是增加服务的便利性痪挨薄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苏。    上周末(7月29日)长,在接受采访时钒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刺,回答了中国经济网等媒体的提问驶分,内容涉及国内高档车市承ノ┗丁,宝马在中国市场的发展战略嘲浮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容布韩强。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沛探,年轻谰井、专注颁嘎,富有亲和力;与媒体的沟通自然较、坦诚毫鞭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丁美,刘智说救叙鸡,中国经济发展已经进入一个新常态规闻,就是从高速增长进入一个健康尼耙蹋、可持续性的增长搁涣。但是交烦,随着经济运行质量的提高遁款啪,每一个百分点的增长盘,都是一个不容小觑的数量脊。把这个结论放到豪华车领域逆癌,我们所存在的这个行业拷,应该不会有前几年爆发性的增长沉,市场会以一个比较稳定穿、健康珐漠、可持续的态势继续发展竭。就宝马而言嘘苏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势豌。比如信,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售犊,而是把新车羞谐彩、二手车温惨率,技术保险芥累,国际式售后服务一起发展蔑,我们叫“利润四驱”想藉峡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展才蠕辅。    今年捕,在集团诞生100周年之际纹沧城,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略持收馆。那么嘿,这些战略在中国市场怎样“落地”棉蹿胎?刘智谈到鞋入腻,宝马集团刚推出新的第一战略哼骂懦,其中的很多元素不仅是契合中国市呈殉饷丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊攀仓勉。他举例说型裁景,宝马提出的智能互联概念蝗晚斗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耙烯,领先欧洲10年以上裸迸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苫啃。再比如新能源方面歧。中国政府强调埠钝屑,到2020年新能源车要达到500万辆虹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线困嗜,包括纯电动和插电式混合动力车型该兴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV别。所以在新能源车领域弯,宝马会加大对中国市场的投入铜插猜。因此盆,“从很多角度来讲卵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脾荷,刘智说霞。 BMW i3    随着本土化战略的实施许颇奋,高档车市场国产车型所占比例越来越大绢。那么衫拱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晾缅氓?刘智介绍说砂,目前统桔蓝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系童蔷。在几大豪华车品牌里面硼,就进口车的销量来讲阿负膳,宝马应该是最大的伴恫。我们对目前的状况还是满意的份白谱。因为这本身就是在我们的商业计划内徒蜡。    至于将来腺俩含,刘智强调赴碴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逻脑,必须在中国取得成功碎睛房,在中国取得成功拖兜俯,国产化是必须的道路”镰惮。所以扇牢染,宝马集团会继续加大对国产车型的投入日底砷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心傲鹤匠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作饶堆醛。不久前娥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陪炮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叛访。从长远来讲豁,国产车型的占比会越来越高稳。 全新BMW X1    近年来补擒,高档车市场经销商层面的动向备受关注劫吝匈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脾素编?刘智认为驮,应该说偿搞港,这是一个行业性话题撕掂铂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力急默冯,在厂商给予经销商更多的支持配合后畅顺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拟懂祁。就今年上半年的情况而言誊狠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吩潍比。对比去年的数据恰,我们发现癸邵,不管是在新车毛利摆琳,还是其他业务板块傻蚂,尤其是在售后茶杆、二手车逞、金融保险等等几个业务板块窗,我们都有了明显的进步掇噬。因此把辱梨,他觉得笛奈:“目前绒谢撼,宝马的经销商网络是非常健康的”德漏。因为滇饭,随着中国市场的不断成熟喉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贰汞。从厂家的角度来讲提,我们也不断调整新车的供求关系茫,调整车型的配比超漏乘,调整商务政策寞侥。综合下来赁侍,应该说目前宝马经销商网络浦,处于一个非常健康的可持续发展状态蕊。 全新BMW 7系    那么浦,比较以往皋,宝马在经销商网络的拓展上哄,节奏会不会放缓一些潭?刘智表示羚串版,在经销商网络上谦戚骇,我们仍在稳健进行拓展磁屏,一步一个脚印地往前走缚。从绝对速度来讲阀,或者是从增幅来讲思剃毛,因为基数变的越来越大梅悔榷,所以这个百分比是越来越低的摹潞逢,这是很正常的拍崇。目前畴,我们全国的零售网点超过了五百家岭己戌,覆盖了全国所有的省市自治区筷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魔,覆盖了很多中小城市逞颁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体筋。在网络的发展策略方面圈,我们会更加看重网络的构成形式嚼,并不只关注于网络的数量浆览。所谓的“形式”就是像城市快修店馈逝、售后维修中心头椭架、维修工厂等等一系列的体系概念关崩模。主要目的是增加服务的便利性枯比鞘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务遂。对于经销商蹿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晤,让他们有一个非常健康良性的发展菱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |  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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提